Citroen Motor Company

Здесь мы встретили Ориса — новое поколение toyotovskogo завоевателя «каменные джунгли»! В наших руках, был технически «верхний» хэтчбек спортивного типа с 1.6-литровым двигателем на 124 лошадиных силы и механической коробкой передач автоматизированный MultiMode.

Во-первых, седан хэтчбека более дорог в 1000$ (19 650$ против 18 600$). Если мы сравним базовую конфигурацию, то Вы найдете, что стартовое количество «Ориса» включает боковые подушки безопасности, воздушную камеру колена для водителя, кожано-покрытого руля и руководства ручки и задних окон со стеклоподъемником, у которых нет никакого «Венчика».

Во-вторых, у Ориса есть более усовершенствованное внутреннее художественное оформление — или скорее центральная консоль: отборщик (или ручка PPC) является «mini-venovskom» опорой, и «молоток» сделан из пластмассы оригинальной кривой формы, которая служит дополнением стилю фронта интерьера.

Наконец, автомобили отличаются по внешности. Передняя и задняя часть венчика как сокращенная Camry, и Орис — в предыдущем хэтчбеке «Венчик».

Однако, есть различия, которые почти невозможно чувствовать. Например, разместите собрание: соберите седаны в Японии, и хэтчбеки — maquiladora фабрики в Англии и Турции. Однако, для кого-то как знание имеют решающее значение в выборе автомобиля.

Руки или пальцы?

Двигатели, шасси, тормоза и держащийся в Орисе и Венчике являются тем же самым. Во многих отношениях это — большое плюс. Например, в случае 1.6-литрового двигателя. Его эластичность и «получающий» достаточно для глаза: не удивительно, что toyotovtsy отказался принести нам к 2.2-литровому дизельному двигателю на 177 лошадиных сил.

Новый 1.6-литровый litrovik 14. с. более сильный чем предыдущее, родственники, и наиболее интересно, все более экономно. Инженеры работают над поршнем и газовым механизмом распределения (теперь измененный на другую фазу выпуска) топливные сбережения, к которым приводят, приблизительно пяти процентов.

Как мы переключаемся? Это — главный вопрос, который спрашивает водителя «робот» MultiMode. Варианты: вручную, используя весла «лепестков» справа и оставленный руля; вручную, выдвигая назад и вперед отборщика «коробка», или надежность процесса передачи, у которой есть «автоматический» способ. Во-первых, выберите «автоматическое».

Скучающий… В этом способе передача, постоянно стремится играть в игру «предположения, момент переключения» время от времени заставляет пассажиров кивнуть, и добровольно переданный одной «пятой» уже в 50 км / h. Этот способ является подходящим для тех, кто не оставляет надежды потратить меньше на бензин, чем потратил бы на символы метро. Нам не нравится такой режим. Давайте попробуем вручную.

Это — совсем другой вопрос! Никакие толчки — только непрерывная тяга и точные переключения передач гладко, даже если крутить предел 6500 преподобных / минута. Толчок отборщика назад и вперед, есть что-то из спорта, от последовательных передач, и «лепестки» могут использоваться, даже двигающийся в автоматическом способе.

;

Это полезно, когда Вы нуждаетесь в podtormozit двигателе. Что интересно, «робот», прощая вам непосредственно и выключателю.

Тормоза делают превосходную работу с задачей, иногда она помогает к передаче, немного поздно, но все еще задержанию двигателя. Регулирование к лучшему из острова — по мере необходимости для городского автомобиля. Руль с увеличивающейся скоростью вылитой обратной связи.

Приостановка у Ориса, это кажется, есть меньшее движение чем седан. От этого небольшого автомобиля «садится на корточки» на внешнем колесе в повороте и отлично выполняет дорожные удары на высоких скоростях.
В

Мягкое, хорошо представленное место, педали и информативное местоположение под рукой все необходимые органы и средства управления водитель имеют Орису.

Вообще, интерьер очень подобен интерьеру Венчика: инструменты optitronnye с нежно-оранжевой лампой подсветки могли быть замечены через спицы кожаного руля. В пределах весов интегрированных информационных показов, показывая топливный уровень, температуру хладагента, текущий механизм, одометр и другое полезное (и не) данные.

Есть в Орисе и нескольких различиях от «Венчика». Прежде всего, центральная консоль: как уже упомянуто, коробка передач отборщика — своего рода опора. От последних листьев эффективно оставлен центральный туннель между этим и площадью. Полный архитектурный состав этой очень кривой ручки тормоза, чтобы соответствовать аккуратному.