Citroen Motor Company

В детстве я стеснялся признаться сверстникам, мечтавшим о суперкарах Lamborghini Countach или Ferrari Testarossa, в своей любви к неказистому Peugeot 205 GTI. Я буквально заболел хот-хэтчем, увидев его впервые то ли на вкладыше от жвачки, то ли в виде корявой масштабной модели Bburago, подаренной родителями. Детское увлечение позже привело меня к покупке Peugeot 207 RC. Однако это была совсем другая история. Вспомнить подробности первого знакомства с 205 GTI так же тяжело, как момент, когда компания Peugeot перестала выпускать достойные спортивные машины. Чем шире «львы» разевали пасть, тем сложнее было увидеть в ней зубы. Вот и разогретое испанским солнцем купе RCZ на первый взгляд кажется квинтэссенцией неоправданной претензии на спортивность.
А впрочем, мне определённо нравится, как выглядит RCZ. Сдвинутая вперёд кабина, элегантный силуэт, мускулистые крылья, рельефные боковины и эта чудесная волнообразная крыша — словно каприз стеклодува… Красота, одним словом, пусть и слегка слащавая. И зев переднего воздухозаборника, обычный для моделей Peugeot, здесь как нельзя кстати. Но, чёрт возьми, после осмотра салона я готов биться об заклад, что RCZ меня не удивит.

Противоречивый вид: симпатичный, но в то же время слишком сладенький для грозного трек-бойца.

Крыша сложной формы оказалась затратной в производстве, но без неё образ RCZ потерял бы многое.
Внутри оригинального кузова — микс из стандартных решений «триста восьмого» семейства. Да, французы обшили переднюю панель кожей, вставили вместо одного из дефлекторов обдува часы, добавили лоска и блеска, но суть осталась той же. Что красиво на фото, при ближайшем рассмотрении не вдохновляет. Подгонка пластиковых панелей не идеальна, знакомые по старым моделям кнопочки нажимаются не так точно и приятно, как у тех же «немцев», а подрулевым переключателям, наверное, лет пятнадцать.

Не обращайте внимания на давящую черноту. Французы предлагают на выбор целых семь вариантов внутренней отделки. Рулевое колесо со «спиленной» нижней частью перекочевало с купе-кабриолета 308 СС.
Но знаете что? Французы, оказывается, думали не только о ширине фальшрадиаторной решётки да о том, как эффективнее унифицировать интерьер, сохранить приличную шумоизоляцию и заставить вполне сносно звучать аудиосистему. Они ещё позаботились о том, как RCZ будет ехать, и заставили меня забыть, каким автомобилем я управляю. То есть я понимаю, что еду на Peugeot. Но этот Peugeot слишком хорош, чтобы быть правдой. Они превзошли сами себя.

Интерьер в духе хэтчбека 308 практически не вызывает нареканий по части эргономики. Хотя некоторые мои коллеги жаловались на мудрёные подрулевые переключатели.

На протяжении 250 километров тестового маршрута меня мучил единственный вопрос: кто научил RCZ ехать так, как не умеет ни один из автомобилей, построенных на тележке Peugeot 308? Я не спорю: и Citroen C4, и собственно «триста восьмой», базирующиеся на корпоративной платформе II, рулятся неплохо, но RCZ их явно превосходит.

Сиденья у RCZ от купе-кабриолета Peugeot 308 CC, только без воздуховодов в подголовниках. Для активной езды хотелось бы более развитой боковой поддержки.

Объём багажника невелик — 384 л. Но если сложить спинку заднего дивана, то будет 663 л, а при загрузке под потолок — 760 л.
Поведение RCZ обусловлено в первую очередь новым кузовом, который хоть и жёстче, чем у хэтчбека, всего на 6%, зато позволил снизить центр масс на 40 мм. Оттого и сложно ответить на вопрос «Кто виноват?». Кто придумал саму концепцию ТТ-образного купе? Не дизайнер же Борис Райнмёллер. Скорее всего, какой-нибудь рядовой маркетолог… Дальше — дела инженерные. Купе на 74 кг легче (1297 кг) 175-сильного трёхдверного хэтчбека Peugeot 308, на 30 мм шире, и при той же длине колёсной базы (2610 мм) колея RCZ шире на 44 мм спереди (1580 мм) и на 63 мм сзади (1593 мм). Увеличение колеи при снижении центра масс, как известно, приводит к улучшению поперечной устойчивости — вот ещё одно слагаемое хорошей управляемости. Чёткий ноль, выверенное реактивное действие на руле, по-спортивному тяжёлом, с плавно нарастающим усилием. Купе идеально держится заданной траектории, до последнего цепляясь за асфальт 18-дюймовыми шинами.

В затяжных поворотах RCZ покорно описывает дугу, лишь еле заметно сползая наружу поворота, крены минимальны, никакой раскачки. Абсолютная прозрачность управления. Обратная связь с водителем — прямой эфир, а не программа в записи, как у моего хэтча 207 RC. Причём сигнал трансляции не теряется на высокой скорости. Наоборот, дополнительную прижимную силу добавляет выдвижной спойлер с изменяемым углом атаки. Приземистое купе пулей несётся, рассекая воздух. Я хочу нарезать круги по серпантину снова и снова. Браво, Peugeot! Восторг! У них получилась отличная машина для трек-дней.

На скорости 85 км/ч cпойлер меняет «угол атаки» на 19 градусов, а после 150 км/ч превращается в антикрыло, заваливая плоскость на 34 градуса. Выставить конструкцию напоказ можно нажатием кнопки на центральном тоннеле.
Задумавшись, кому же из французов жать за ужином руку в благодарность за comeback духа GTI, я чуть было не проложил «срезку» по отвесному склону горы. Проморгав слепой поворот после подъёма, я чудом вернул машину на дорогу. Вот уж воистину дурной голове Электронная система курсовой устойчивости (ESP, ESC, ASMS, DSC, FRD, VSA, VSC)ESP не поможет. Мне всё-таки система стабилизации подсобила: это был, кстати, единственный раз, когда она проснулась. Сработала мягко, чётко и, главное, вовремя. В штатных же режимах она невозмутима. Заставить мигать контрольную лампочку ESP мне удалось лишь на территории заброшенного склада, где мы с коллегой пытались снять кадр в стиле «скрути машину в бараний рог».

Система стабилизации отключается полностью, и без неё купе RCZ остаётся послушным и предсказуемым. С ESP тоже можно пошустрить: длина поводка «либеральная».
Словом, RCZ хорош. Есть только одно «но». Хвалебных эпитетов достойна лишь 200-сильная (275 Н•м) версия RCZ — с передней подвеской от Peugeot 407. С отдельными поворотными кулаками вроде тех, что используются на Мегане RS и Фокусе RS, более жёсткими пружинами, амортизаторами и задней балкой, а также с 340-миллиметровыми передними тормозными дисками. Ничто из этого даже за доплату недоступно двум другим модификациям купе — со 156-сильной «четвёркой» 1.6 и двухлитровым турбодизелем о 163 силах. Из этой парочки мне удалось опробовать только дизельную машину, и едет она совершенно обыкновенно.

По количеству интересных деталей на квадратный метр кузова RCZ потягается с итальянскими суперкарами.
Двигатель-то вполне приятен на ходу. Тихий, с хорошим запасом тяги (340 Н•м) и скромным аппетитом (5,3 л/100 км). Но в нём нет задора, его не хочется пришпоривать. На такой машине приятно лишь дефилировать, послушно переключая передачи с помощью подсказок на панели приборов, укладываясь в паспортный расход топлива. Подвеска у дизеля заметно мягче, крены больше, присутствует вертикальная раскачка, да и поступь не столь уверенная. Желания ехать жёстко не возникает. Я так понимаю, младшая бензиновая версия из той же оперы, причём только она будет оснащаться шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Жаль, таких машин среди тестовых не нашлось.

Бензиновая 200-сильная версия разгоняется до сотни за 7,5 с, а купе с двигателем мощностью 156 л.с. на полсекунды медленнее. Дизельной модификации требуется и вовсе 8,2 с. Не самый быстрый автомобиль в классе.
Так что если присматриваться к RCZ, то исключительно к топ-версии с 200-сильным турбомотором. Наддувная «четвёрка» BMW, известная по многим моделям Peugeot и Mini, отличается мгновенными откликами на подачу топлива, завидной эластичностью и бодрым подхватом уже с 1700 об/мин. Прекрасный двигатель! Хочется только спросить, почему же сил 200, а не 211, например, как у Mini JCW с таким же мотором? Динамики в принципе хватает. Но машина отнюдь не лёгкая (1297 кг), так что менее мощный 175-сильный Peugeot 207 RC разгоняется до 100 км/ч на полсекунды быстрее RCZ, сохраняя, таким образом, звание самого ретивого серийного «льва».

Самая высокая максимальная скорость у 200-сильной версии — 237 км/ч. На втором месте дизельная — 220 км/ч, а младшая бензиновая развивает 217 км/ч с «механикой» и 213 км/ч с «автоматом». Коэффициент лобового сопротивления — 0,32. Средненько.
Двум наиболее мощным версиям RCZ полагается шестиступенчатая «механика»: бензиновому двигателю — своя, турбодизелю — своя (тут коробка способна переваривать крутящий момент свыше 300 Н•м). Обе обладают на удивление хорошей для автомобилей Peugeot чёткостью переключения передач. После «аморфного» привода на своём 207 RC я даже озадачен отсутствием «ваты» у RCZ. Передаточное числоПередаточные числа, как обычно, подобраны хорошо. Вторая ступень у 200-сильного RCZ позволяет выезжать за 100 км/ч, а третья разгоняет автомобиль почти до 160 км/ч.
Особенно приятно щёлкать передачи укороченным рычагом «механики», который вместе с рулевым колесом меньшего диаметра от купе-кабриолета 308 CC входит в так называемый спортпакет. Это базовое оборудование для самого мощного RCZ и опция для остальных версий. За доплату предлагается ещё и дополнительная акустическая мембрана, призванная обогатить голос двигателя спортивными обертонами. Как это работает, объяснить мне никто не смог, но гул, который возникает в салоне, — на любителя. А вот короткий рычаг КПП и маленький руль большинству, уверен, понравятся.

Сидеть ли за рулем в течение зимы — частный вопрос. Но это необходимо в любом случае, помните, что зима для автомобилистов — это — сезон опасности… Но прежде, чем любая опасная работа всегда — проводимое обучение технике безопасности.
Самое важное, хотя неуловимое условие — та же самая эффективность тормозов на всех колесах. Колесо, которое заблокировано лучше чем другие, на скользкой дороге вызывает вращение автомобиля вокруг. Дефектный ABS может вызвать подобные результаты. Свободная приостановка связи и регулирование также добавят неуверенность к движению. Но использование лета или всего сезона утомляется зимой — преступление: идиоты могут подвергнуть опасности себя, но другие люди не должны быть ответственными за небрежных водителей. Тормозной путь и летняя все-сезонная резина на льду для до семи раз большего чем та из обитой зимы, фрикционной зимы — до трех раз. Но на шинах гудронированного шоссе тормоз хуже чем не обитая зима.
Все огни должны быть в прекрасном рабочем заказе, фары луча света должны быть должным образом приспособлены и не установлены на глазу: около света, отраженного от льда или снега, может ослепить не намного хуже.
Главное требование во всех движениях и маневрах зимой — гладкий. Если колеса скользят во время погрузки, Вы пытаетесь начать второй или даже третий механизм. Выключатель передачи должен также быть гладким. Используя удар вниз для автоматической коробки передач, чтобы оставить это до весны.
Препятствуйте лучше не сжатию сцепления к близкой остановке, и замедлиться, чтобы сделать большее использование двигателя, не забывая, что включение более низкой передачи и острого сцепления броска может сломать автомобиль в занос. Занос — опасная вещь, но если у Вас есть определенные навыки — не фатальный. Чтобы практиковать, любой водитель может сделать процесс управляемым введением, но учиться делать это только в закрытых областях.
Маленькая видимость и скользкие условия увеличивают вероятность несчастного случая, и хотя снег на стороне парапета (если никакими основательными препятствиями) отлично поглощает скорость и власть, даже маленький несчастный случай по стандартам лета может привести к серьезным последствиям из-за гипотермии и обморожения.
Расстояние на дороге должно быть увеличено по сравнению с летним путешествием. Невозможно проанализировать все собранные шины все вокруг Вас, двигаясь, таким образом, наилучший вариант состоял бы в том, чтобы избежать от всех, независимо от того какие шины — Вы.
И последний. Винтер Паблик-Роуд — не место для гонок. Народная мудрость гласит — «знал бы, где Вы падаете, солома была бы podstelil.» Хорошие соломенные товары были бы полезны для каждого метра зимних дорог, но что наиболее важно — чтобы вычистить в моей голове было меньшим.

В нефтяном подъеме котировок на рынке снова, нефть становится более дорогой и не является аффектами zamedlitelno цена бензина и дизельного топлива. Инициативы правительства к сдержанному росту в ценах на топливо — маленький ответ от нефтяных комфлитики предсказывают нехватку бензина, даже в бензоколонке вследствие большего объема нефтепродуктов за границей, где цены не ограничены вершиной. Попытайтесь сравнить цены на бензин в России и развитых странах.

Начните с американского рынка. Средние стоимости бензина 92 3-3.2 за галлон, который составляет приблизительно 23-24,5 цента за литр. Из 95 бензинов спросил $3 2-3 3 / галлон — приблизительно 24,5-25,3 рублей за литр. Цена за 98: $3,3-3,4 / галлон — приблизительно 25,3-26,1 рублей за литр. Дизельное топливо более дорого чем бензин в США и составляет $3,5-3,7 / галлон, который составляет 26,8-28,35 центов за литр.

В американском налоге транспортировки, включенном в цену бензина (для электромобилей был побужден войти в отдельный налог транспортировки, потому что они не потребляют топливо) и, 18.4 центов за галлон (1.4 рубля за литр) и 24.4 цента за галлон для дизельного топлива (1.86 цента за литр). В дополнение к федерации каждого местного налога добавляет 8 к 37.5 центам за галлон, который составляет приблизительно 0,6-2,87 цента за литр. Если Вы вычитаете налоги от окончательной цены топлива в насосе, мы получаем числа 92 (€19 9-21 4 / литр), 95 (€21 4-22 2 / литр), 98 (22,2-23 рубля / литр), дизель (€23 54-25 09 / литр).

В Англии цена бензина на 95 в среднем 129 пенсов, или 60.26 цента за литр, 98 — 136.54 пенсов (63.8 рубля.) За литр для дизельного топлива — 134.57 пенса, или 62.9 рубля за за литр. Не удивительно, что в Англии сделал запись многих случаев воровства бензина — уезжающие водители с заправкой топливом без платежа. Бензиновые цены в Европе намного выше чем в другом месте. Это происходит из-за ставок налога на автотранспортные средства, который в Европе, включая Англию, предельно высоко. Таким образом, цена топливных налогов идет, 58.95 пенсов за литр (27.54 рублей) плюс налог взимаются за этот НДС к 20 %, так что в итоге добавленная ценность составляет 33 рубля. Если мы вычитаем налог автомашины из окончательной цены топлива в насосе, Вы добираетесь 95 — 27.26 USD / литр, 98 — 30.8 рубля / литр, и дизельное топливо — 29.9 рублей / литр.

Давайте смотреть на оценку в Германии. 92 th и 95 th бензинов там стоят среднего числа 1 546€ или 61.84 центов за литр, 98-ых — 1 602€ или 64.08 цента за литр, дизельное топливо стоит 1 430€ или 57.2 центов за литр. Налоговые ставки здесь составляют 0,6545€ или 26.18 центов за литр, плюс НДС 20 %, и увеличивает стоимость топлива в результате 31.4 уровней. Таким образом автомобиль с бензиновым двигателей без налога, но включительно НДС (у нас есть это, также, появляется, таким образом, это не будет вычитаться), будет: 95-ый — 30.4 рубля за литр, 98-ые — 32.68 рубля за литр, дизельное топливо — 27.8 рублей за литр.
Самая высокая цена за топливо в Норвегии — среднее число 8 рублей больше чем в Германии. Это — то, несмотря на то, что Норвегия — самостоятельно Экспортеры нефти. Но снова, высокая цена вызвана налогами, которые являются 1.42 или рубли за 41,2$ за литр).

Также в списке стран с дорогим бензином Дания, Греция, Голландия, Португалия, Италия и Финляндия. Цены на 2-4 рубля выше чем в Германии.

Цены на бензин в России были установлены в следующих границах: 92 th — 23-25 ​​ рублей за литр, 95-ый — 24,5-27,5 рублей за литр, 98-ых — 27,4-33,4 рубля за литр, дизельное топливо — 25,7-29,9 рублей за литр. Акцизный сбор на топливо с 1 января 2011, означайте 1 рубль к 1 литру. По стандартам европейцев — простой пенс, но данный увеличение акцизного сбора каждый год (в течение 2 лет) на рубле и вносящий в указатель в ставке акцизного сбора приблизится к ценности налога на автотранспортные средства в Соединенных Штатах. В этом случае ясно, что цена топлива, относительно Соединенных Штатов мы имеем выше. Относительно европейских стран с их высокими налогами мы живем вполне удобно. Что касается доходности топливных продаж в стране, тогда мы не должны забыть о вывозной пошлине относительно сырой нефти. 1 марта 2011 это будет равно 244.6 долларам за тонну, который составляет 7.1 рублей за килограмм. Несмотря на то, что килограмм сырой нефти получен, только 46 % топливных остатков находятся также в вопросе, таким образом, довольно возможно полагать, что различие до 7 рублей между бензином в других странах и в России, компании очистки нефти могут заработать не меньше, чем поставку сырой нефти для экспорта, тем более, что будет наложение, и другие расходы, включая транспортировку.

Таким образом, цены на бензин в России таковы, что мы не вынуждали компанию продать ее в убыток, даже имеем возможность уменьшиться к 1-2 рублям за литр, но в этом случае, компания может действительно думать о большой поставке нефти для экспорта и привести к нехваткам топлива в бензоколонках.

Я рад, по крайней мере, что правительство решило наложить маленький акцизный сбор на топливо, которое сопоставимо со ставками налога на автотранспортные средства в США, и несколько раз понизьтесь чем в Европе. Возьмите это например европейский опыт, и мы получили бы цену приблизительно 60 центов за литр. В ближайшем будущем цена бензина, и дизельное топливо будет все еще близко к бару в 40 рублях, так теперь должно думать о покупке большего количества топливосберегающих автомобилей и ждать продвижения технологии в производстве электромобилей, которые позволили бы им использовать резкой российской зимой. С другой стороны, если Европа и США быстро изменятся на электромобили, вероятно, что цены на нефть упадут. Правда в этом случае, наша nefteorientirovannaya экономика может попасть в кризис и плюс этой ситуации, мы все еще не чувствуем.

Несколько лет назад, французскую компанию, Рено, сначала вводил так называемую версию бюджета (дешевого) автомобиля, назвали Логаном и собралась на территории Румынии, это предложено владельцам относительно богатых особенностей и различным системам автомобиля. И все же Логан — популярный автомобиль на большинстве европейских рынков.

Теперь Рено, готовое сделать то же самое снова. Встретьте Lada Granta, русский язык, дешевый, основанный на платформе Twingo, или как наиболее вероятно на платформе Lada Kalina, и по сообщениям оцененный в 7100 долларов (5600 евро).

Фактически, это — новый Lada, также известный в заводе, под именем VAZ 2190, который заменит образцовый Kalina и Самару. В результате Lada Granta будет прародителем целого диапазона, от окончания хэтчбека и автомобиля-универсала.

Lada Granta детали еще не известны, но это может также получить гибридную версию со способностью электродвигателя 67 hp, вместе с двигателем не чрезмерные 0.6 литра, эта версия будет стоить приблизительно 10 000$ (7500 евро).