Nissan Qashqai — Кочевой многоборец
Далеко, далеко Zagros на юго-западе Ирана жил племя кочевников, называя их непосредственно keshkay. Я думаю там, что хранители традиций, даже в самых ярких мечтах, могли едва предположить, что означает, что ничто непосвященному человеку не называет вдохновленное дизайнерское бюро «Ниссана». Но как! Наполненный духом неугомонности и бродяжничества, создавая не только автомобиль, но и целая философия, смело, даже опрометчиво частично выход за пределы обычных границ. Размещая «Nissan Keshkay» между «внедорожником» и обычным гольфом машинного класса, специалисты компании не сделали ограничения на эмоциях.
«Мост между мирами», «городской бродяга,» «творческое выражение» — как выражено маркетологами. «Мускульное появление, скудный силуэт, спортивный взгляд…» — повторили стилистов. Более приземленные компактные расположения известны размером «внедорожника», удобной и просторной каютой, превосходной маневренностью и уравновешенными ведущими способностями. В числе конкурента, с одной стороны, «Volkswagen Golf», «Renault Megane» и «Форд фокус», и с другим — «Тойота-RAV4″ и «Honda CR-V». Что «бездельник» скрывает среди них?
ВНЕДОРОЖНИК, НО КОМПАКТНЫЙ
Таким образом, возможно, должен быть отмечен «Keshkay» в автомобильной Табели о рангах. По крайней мере, не маленький автомобиль не хочет сравниваться с одноклассниками гольфа. В теле гладкие линии выглядят довольно знакомыми, чтобы ассигновать контуры и особенности «Мурано» или другой популярный «внедорожник»: внушительные арки колеса, сильные бамперы, короткие выступы и очень твердый для «городских бродяг» 200-миллиметровый клиренс. Мы должны отдать дань стилистам, «Keshkay» действительно выглядит энергичным.
Это стоит, чтобы быть внутри, акценты изменяются значительно. Кожаные, крепкие пластмассовые и удобные места, средства управления, вдумчивые и довольно необычные особенности отделяют систему климата, даже модную стеклянную крышу… Практичный, удобный, сознательно — и все же что-то является неправильным. Только озираясь тщательно, Вы знаете — внутри «Keshkay», меньший, чем это смотрит от внешней стороны. Например, край стеклянной крыши ослепляет близко парения по его голове. Конечно, это — выбор, откажитесь от этого — будет свободно. Но останется сильной задней аркой колеса и мешковатый (конечно, дань пассивной безопасности) порог, которые препятствуют входу. Ощущение этого, изменение пункт отправления в направлении класса гольфа: возможно, та же самая более просторная задняя часть «Гольфа», и сравнение с другими одноклассниками пассажирской кабины довольно правильна. Таков эклектичный «кочевник», получен.
БАЛАНС ИСКУССТВЕННЫХ
Выбор маленьких модификаций: двухлитровый бензиновый двигатель, привод на передние колеса или полная система «Все-метод 4×4″, так же как новый дизельный двигатель с турбонаддувом «Рено», которого «традиция» в России не планирует поставить. Мы будем знакомиться с «Keshkaem» шаг за шагом: сначала двигатель и все остальное, тогда, на десерт, заканчивают с задней осью связи двигателя.
В то время как мы сдержанны, чтобы говорить. Я — потому что я смотрю близко, фырканье, слушая, что происходит, но что он, автомобиль — как полностью пойманный в ловушку класс эмиссии. Хотя это очевидно: этот «horoshist» особенно не упрекает. Это видимость, полностью испорченная массивным A-столбом и низким внутренним зеркалом.
Чтобы быть специальным автомобилем снова на промежуточном положении. Когда бы ни было возможно, «Keshkay» никогда не пропускает возможность подчеркнуть определенное преимущество перед более крупными конкурентами. Как, мне не нравятся они, возможно больше как автомобили. Уровень, насколько у меня есть более точный и информативный руль, машинная более тихая, более удобная приостановка, чувствительные тормоза. И в то время как на автостраде «Keshkay» почти гарантирует целостность природы, каждый чувствует своего рода искусственность, инсинуацию. И это не находится так в двигателе, который испытывает недостаток в небольшом выражении — это делает свою работу, хотя не очень яркий, но с удобным «резиновым» высоким вращающим моментом.
Нет, в хорошо функционирующей системе, скорее «ложная» электроэнергия, держащаяся с увеличением скорости, это загружает колесо, но обратная связь очень примерно эквивалентна фактической ситуации. Однажды на больших выбоинах, удобная приостановка является довольно ухабистой и шумной… Это останавливает автомобиль, чтобы быть «абсолютно прозрачным» и понятным, специально для активного водителя.
НЕ РАДИ Для бездорожья
Полный привод, фронт… Для поклонников «паркета» suv выбор очевидно. Каждый чувствует, что в его сердце и «Keshkay» определенно сочувствуют им, несмотря на присутствие monoprivodnyh версий. Автомобиль, оборудованный передачей «Все-метод 4×4″, гора serpentines большая забава двигаться. Фронт был просто добротой, но ценностью это только, чтобы увеличить темп, разбитый из вращения, забывая о точности пассажирского управления.
Присутствие другого, даже если связанная электроника ведущая ось не только добавила уверенность в быстром движении на повороте. Когда поездка «на краю», чтобы управлять машиной действительно легка. Она великодушно прощение, позволяет использование активного толчка. Поездки «Keshkay» все еще «в с передними ведущими колесами», таким образом всегда ведет себя надежный.
Весной, «Nissan Keshkay» появляется в России. Уже этот год ожидает продавать по крайней мере 10 000 транспортных средств, который 35-40 % полного привода. Понятно — где, поскольку мы не делаем, хорошо… не даже, успокаивают автомобиль, но целую философию, разработанную для «городского кочевника.» Цены являются двойными, как машина непосредственно: передний привод «ниссана-Keshkay», они ближе к пассажирским копиям от 21 900 до 32 000 долларов. Ну, версия с полным приводом имеет тенденцию быть «внедорожниками»: $26 800-34 300. В этом смысле, автомобиле — полифункциональное устройство…