Nissan Navara — Пикап наварский
Погрузка в среднем российском водителе сильно связана с грузовиком. И откровенно утилитарная внешность, официально представленная в наших моделях рынка, и дизайне интерьера, и уровне оборудования, чтобы сомневаться относительно законности этой аналогии, не дана. Однако, компания «Ниссан» решила переделать некоторые из наших взглядов автомобилистов на этих машинах, стреляя в национальный рынок для его роскошной погрузки Navara.
На первый взгляд, этот «японец» от аналогов — фактически то же самое: твердый фронт Двойной кабины и грузовая платформа приличного размера позади — вообще, ничто специальное. Однако, основное различие Navara от «товарища» официально поставляло в нашу страну — ее расположение. Японцы — «грузовик» не как стая «животного», но как Спортивно-утилитарный Грузовик, или «спортивно-утилитарный грузовик,» прежде всего сосредоточился на людях, которые предпочитают активный образ жизни. Эти автомобили долго и твердо занятый очень значительная часть североамериканского рынка. В течение рабочей недели они играют роль обычного твердого автомобиля, чтобы поехать в офис, и торговые центры, и с началом выходных взяты по природе хозяев с их судном, снегоходами и другими связанными наружными признаками действий. Вообще, фактически, SUT — это — тот же самый внедорожник, но только с большой грузовместимостью.
Появление Navara было очень подобно внешности его «кузена» Nissan Pathfinder, и перед грузовиком — и сделайте точную копию внедорожника. Однако, нет ничего странного, потому что оба автомобиля основаны на той же самой платформе с интегрированным телом в космическом типе «лестницы» структуры, имеют множество стандартизированных элементов аккуратные части и собрания. Например, погрузка получила тот же самый 2.5-литровый турбодизельный двигатель, основную «механику» с 6 шагами и ту же самую независимую переднюю подвеску поперечной A-рукой. Однако, в этих автомобилях, есть различия: новая колёсная база простиралась на 350 мм, кроме того, в отличие от спины в используемых классических автомобилях Первооткрывателя Нэвары для такого кругооборота двигателя и приостановки — задняя ось непрерывного, связанного к структуре посредством полуовальных весен листа. Это, конечно, привело к уменьшению гладкий удар, а скорее увеличило «грузовые» способности — для одного подхода, Navara может нести почти тонну различного багажа.
Первый «японец» предназначен, чтобы транспортировать quadricycle, снегоходы, доски для серфинга и другое снаряжение современной внешней противоположности. Вовлеките в профессиональную транспортную древесину или сумки цемента в автомобиле за 36 000$ скорее небюджет. Однако, в случае необходимости, чтобы не взять, скажем, несколько кабинетов, или возможно несколько сотен фунтов фруктов его владельцу ничто, чтобы предотвратить. Область , пикап составляет больше чем 2.5 квадратных метра, с минимальной ценностью — понижение задней двери, длины платформы, может быть расширена от половины до двух метров, высота погрузки в то же самое время ограничена только воображением владельца (если автомобиль не установлен дополнительный автомобиль со складной жесткой крышей). По крайней мере способный убрать Navara три тонны, это верно, тогда необходимо использовать трейлер. Японцы, вполне прилично заботившиеся о замке багажа — на полу и группах стороны, являются новыми алюминиевыми рельсами, которые вставлены в специальную тягу для того, чтобы приложить веревку. Кроме того, различные ящики и наполненные карманы и транспортное средство. Несколько ниш багажа помещены под их подушками назад диван. Это также стоит отметить, что в Navara обеспечивает (восемь!) преобразований различных вариантов — почти все внутренние детали могут быть добавлены, перемещены, или преобразовать, вперед откидывается назад, даже переднее сиденье пассажира, хотя выполнимость такой подвижности выходит весь одинаковый причина.
И это не все преимущества «японского языка». Магазин Navara также следует за Первооткрывателем — это удобно, строго, но не без определенной элегантности, но главного здесь — оборудование. В «основе» включает 6 воздушных камер, ABS с EBD, Тормоз Помогает, одноплатный микрокомпьютер, контроль за климатом, радио компакт-диска с переключателем «с шестью выстрелами». В том же самом дополнительном оборудовании — твердая вершина, кожаные сиденья с электрическим, фарами ксенона, крышей с окошком, 17-дюймовыми колесами из легкого сплава и намного больше. У пятиместной Двойной кабины есть очень просторный интерьер. Ниссан разработан, чтобы соответствовать передней паре наездников в целом, но это необычно для таких транспортных средств, даже когда стулья пододвигали обратно на кушетке и не близко друг к другу. И место, чтобы возглавить, ноги и колени все еще имеется в большом количестве, по крайней мере, Ваш корреспондент в человеке два метра высотой для подгонки без проблем. Единственная нижняя сторона — задний диван, у которого, как обычно, есть почти вертикальная спина.
Под капотом расположенный Navara новый 2.5-литровый 174-сильный турбодизельный ЯРД, оборудованный турбокомпрессором изменяемой геометрии и воздухом промежуточного охладителя. С этим двигателем мы встретились во время теста, Первооткрывателя, но на сей раз двигатель не был с основным стандартным блоком ручной коробкой передач с 6 скоростями, и «автоматическим» с 5 шагами. И поскольку это оказалось, это не худший тандем. Коробки режимов работы разработаны для низких и средних машинных скоростей, так же как дизель производит свои максимальные 403 нм в 2000 r / минута, ACP не «крутил», переключаясь на лучшее, которому удовлетворяют в течение этого момента. Таким образом, у автомобиля есть приличная динамика ускорения, кроме того, «автоматическая» версия, конечно, кажется намного более гладкой. В то же самое время Ниссан очень хорош и на ускорении, но тогда должен делать поправку в течение времени реакции «машина» и довольно посредственная тяга способности в скоростном дизельном двигателе, которые с подходом «максимальной скорости» становятся более явными. Со скоростью 130-140 км / h погрузка имеет тенденцию быть спокойным, взвешенным поведением на дороге без перехвата, острой и активной работы колеса, но это нравится водителю и наездникам невероятная стабильность без любых существенных колебаний в «волнах» и тяжелых рулонов в нежных кривых.
Превосходная весна и доказанный быть задней подвеской. Даже на пустом автомобиле на ее отзыве только на твердых суставах, гребенке или плохо катил гравий, где, несмотря на «независимый» «фронт,» не только чувствуют вибрацию задних пассажиров, но также и водителя. Чтобы справиться с чумой, просто замедлитесь. Между прочим, Вы должны сделать, то же самое и в крутых поворотах, однако, на сей раз из-за относительно материального и рулонов… внешних, разгружает заднее колесо — это начинается с опрометчивого peregazovke, вращаются праздно.
Арсенал от признаков Ниссана — высший уровень. Погрузка оборудована системой фирменного привода колес, которая, вместе с 240-миллиметровым клиренсом иногда вызывает погружение в ветры. Задний привод в нормальной «жизни» Navara в полноприводном способе, так же как Первооткрыватель, идет после превращения соответствующей кнопки на центральной консоли. Дальнейшая манипуляция с этим приводит к последовательной связи низкой передачи, тот же самый дифференциал задней части блока может быть поперечной осью со следующей кнопкой. Однако, эта разновидность в большинстве случаев должна будет обратиться, только когда водитель встретится, чтобы завоевать «японский» девственный снег или взять полную грязевую ванну. Чаще всего, наверняка поездка на дороге, он только испытывает недостаток в полном приводе, главном — ясно и правильно измерил газ, чтобы ограничить способы AKP. В результате несмотря на «автоматическое», испытательный грузовик легко справлялся с большинством своих задач, включая тех с разбросанной глиной на проселочных дорогах и колеи трактора в осенней области.
Это — все, пора говорить о перспективах. В начальной стадии мы возьмем, чтобы поднять только в версии Двойной кабины с единственным дизельным двигателем, с двумя разновидностями установленного руководства, оцененного от 36 790$. Учитывая преимущества Ниссана — не так так, чтобы у этого был потенциал, чтобы стать не менее популярным чем Mitsubishi L200. Но безотносительно успешного Navara, оцените его перспективы в стране, является ранним (помните не слишком успешное начало его конкурирующей Mazda B2500). Вообще, мы ожидаем результаты продаж первая партия автомобилей