Citroen Motor Company

Сегодня в автомобильной промышленности все полностью перепутали — оригинальный бренд «национальности» не имеет в виду, где автомобиль сделан или даже разработан. Ради политкорректности мы предполагаем что печально известный Nissan Murano «японских американцев.»

Эта модель сделана в США (Смирна, Теннесси) только для американского рынка, но спроса на современный, хорошо оборудованный — дорога является очень большой всюду. Поэтому автомобили со всех концов Атлантики находят своих клиентов в России. В конце это служит «личным импортом» — способ принести заказ под тем автомобилем так очень.
Для кого похожи?

Факт, что появление «Nissan Murano,» необычно, это понятно сразу. Широкий, распластанный на наземном транспортном средстве, внушительные, широко посаженные колеса, «зубастая» декоративная решетка — его стиль, по крайней мере, идут на компромисс. Он или как это или нет, останьтесь безразличными к этому, маловероятно. Краткий обзор коллег и знакомых идентифицировал как полярные мнения об аналогах со стороны внешности. Некоторые вспоминали «Isuzu-Vehikross» другая новая «Honda CR-V», треть — «Lexus RX300″ и даже понятие «Cadillac Vizion».

Салон унес мысль о родстве с «Nissan X-Trail,» хотя отдаленный. Но оригинал был аналогией с новым оживленным характером Диснея — иностранный Стежок. Возможно, этого набора достаточно, чтобы признать появление «Nissan Murano,» по крайней мере, необычный.
Техническая проблема

Что скрыто под необычными формами тело? Мы можем уверить Вас — еще более честолюбивые решения. Поперечный V-shaped «Шесть» больше не удивителен, но вместо обычной гидромеханической передачи CVT в двигателе к 3.5 литрам — новый отчет. Любопытное и полный привод, во многих отношениях подобный тому на «Nissan X-Trail.» Ездите, задние колеса автоматически соединяется со сцеплением, уменьшающимся на фронте, но нет никакого дифференциала центра. С одной стороны, схема очень проста и эффективна, но на другом — вызванное сцепление способа замка (действительный для 30 км / h) учитывает большинство полного привода особенностей в трудных условиях.

Однако, «Nissan Murano» не создан для для бездорожья, и шоссе не скрывает свою сущность. 178 мм клиренса — лучшее доказательство, что изображение этого транспортного средства более важно чем техническая работа. Другой красноречивый свидетель — низменная передача масляного радиатора, покрытая грязью только тонкий щит. «Мурано» — типичный «городской автомобиль-купе» и максимум приключения, он позволил — сложенный высоко со снегом, двором или пляжем песка. Но достаточное предположение и уклоны — это — время за рулем.
Все могут CVT?

CVT вместо традиционной «машины», и даже в соединении с двигателем почти 250 «лошадей»? Поскольку я не могу верить: в конце концов, тем не менее автор должен был иметь дело с двигателем переменной скорости в автомобилях, под капотом, который является половиной сил… Но часа было достаточно, чтобы поместить, чтобы оставить сомнения.

Только несколько примеров. Поворачивая положение отборщика «N» в положении «D», обычно ожидает легкий прыжок, но это не. Как нет никакого изменения в тоне или характере машинной вибрации. Как будто ничто не произошло. При нажиме газовой педали, «Мурано» отзывчивое гладкое ускорение, численное значение которого легко недооценить. И наконец, что наиболее важно, CVT, «Ниссан» успешно подражает гидромеханической передаче, подражая ускорению «шага». Никакой раздражающий гул двигателя, бегущего на постоянной скорости, и «выключателе», не всегда своевременен, и стоивший без любых толчков. Хотя в одной дисциплине CVT все еще проигрывает: он не был, слишком энергично может прогнать. Остальные — недосягаемый идеал для передачи скорости. Действительно, с такой автоматической модой psevdoruchnye способы просто не нуждаются. Хотя способность влиять на вариатор обеспечена. Вы можете выбрать вместо «D» метода «S» — здесь слова вторичных (вторая или вспомогательная передача), а не спорт. В этом случае, там будет увеличен и скорость для быстрого перехвата, и эффективного машинного торможения. Поскольку крутые наклоны — способ «L», подражая даже самому низкому механизму.
Магазин с требованиями

Необычное тело стиля продолжается в каюте. Даже банальные выключатели весла поразительно отличаются от обычного — к счастью, эта функциональность не имеет никакого эффекта. Окончание сделанного тщательно и с большим вкусом. Распределенный nabivshego nauseam древесина и хром: черные кожаные, мягкие черные пластмассовые и почищенные спицы нержавеющей стали на пульте и руле. Только единственная приборная панель контрастирует с цветом полного конца — это является серебряным, но пластмассовым. Взгляды, однако, не слишком дорогой, но новизна не отказываются.

Ряд стандартных инструментов: спидометр с двойным масштабом (в милях и км / h), тахометр, топливный расходомер, температура хладагента и набор световой сигнализации для всех случаев. Вы можете раскритиковать факт, который, при определенных условиях индикаторов покрывал центр руля. Но это не все устройства. Показ в середине «торпеды» берет множество функций, показывая параметры бортового компьютера индикаторов климата, аудио параметров настройки и даже давления воздуха в шине. Приученный к этому разнообразию удивительно просто.

Похвальная стандартная аудиосистема с интегрированной компанией BOSE shestidiskovym рекордер переключателя. Качеством звука субъективно кажутся очень высоким, уместно интерпретировать, не об игре того или других диапазонов частот, и этих сроков «меломана», как локализация или динамика игры.

Видя много автомобиля, должен оценить измерения интерьера — два необычного роста легок сидеть друг на друге. На заднем сиденье просторно и эти три, хотя дизайн ясно предназначен для два.

Пора остановить сиденье водителя более подробно. Естественно, все передние сиденья, электрически приспосабливаемые, и водитель, оборудованы большей памятью. Случайно, одна из кнопок только не помещают тупик. Когда Вы нажимаете на это что-то гудение, но с местом, ничто не произошло. Это оказалось так место ноги регулирования работы. Принцип достаточно прост: «более низко-ближе», «выше — вне». Эффект очень хорошо отмечен. Во-первых, согласно обычному приземлению (высоко или низко) Вы можете выбрать оптимальное положение педалей, и во-вторых, наконец решил проблему для водителей различными ногами размера — и шлепанцы Золушки в размере 35, и гренадер в армейских 47-ых ботинках будет удобен. Так как колесо не настолько просто — колонка приспосабливаема для наклона только, но не в длине. Однако, потребность в этом в части возмещена подвижностью единицы педали.
Дороги, что мы выбраны

Городской автомобиль-купе, по определению, проводит большую часть его времени на улицах и авеню, внутренних дворах и переулках. Давайте начнем с последнего. С проворством в «Nissan Murano,» хорошо, но с видимостью, особенно назад — это не имеет значения. В любом случае, потенциальный владелец должен заплатить за «парковку, помогают», который в стандартном SE не делает. В Америке просторная автостоянка и мы припарковались время от времени, где необходимый.

Динамических качеств «Мурано» с избытком было бы достаточно, чтобы вести в любом потоке — проблема, поскольку это касается ограничения скорости… Хотя нет сомнения, что в тормозах — проветривал диски, сильные «в кругу» и хорошем замедлении дозирования. Главное состоит в том, что некоторый gaper не введен в корму.

На проселочной дороге и см. другие преимущества: низкий шум, хорошие руководящие особенности. Это не вызывает напряжение на высокой скорости и точно «предписывает» быстродействующие повороты. Приостановка справляется со своими обязанностями, но акцент ясно сделан контролю, вместо того, чтобы успокоить. Воротилы уверенно глотают маленькие удары, но выбоины или серьезные последствия, «исправляя» вынужденный понизить скорость — протесты — громкая приостановка, и поездка страдает значительно. Но «Nissan Murano» — крупный охотник к виражам.

Сначала, трудно привыкнуть к идее, что большая и относительно высокая машина в состоянии вращаться как хороший спортивный автомобиль: быстро, почти без рулонов или колебания, с внушительным боковым ускорением, без писка шин и разрушения. И для тех, кто напуган внезапными руководящими движениями, есть VSC (стабильность). Возможно, я рисковал бы сказать, что эта дисциплина может конкурировать с этим за исключением того, что BMW X5 — другие не находятся в лиге…
Стиль, но…

Не раз мы поймали удивленные взгляды от «gelendevagenov», «Ленд крузеров» и «Pajero». Даже самодовольные владельцы BMW X5 любопытно смотрели на нас. То, что может я говорить, выделяться в этой когорте, не настолько легко и так конечно, не дешевое. Возможно, именно поэтому требование об отдельной настройке и конфигурации. «Nissan Murano,» они не хотят — или пока больше не необходимый. Есть страхи, что, найдя популярность, он потеряет исключительность. И это хорошо стоит этого. Намного более дорогой чем фары bi-ксенона, 18-дюймовые колеса и роскошная система звука…
Сводные данные
Nissan Murano
Доступный в США с 2003.
Автоматический привод колес. CVT, которым с помощью электроники управляют.
Модификация, чтобы вести только передние колеса.
Бензиновый двигатель с шестью цилиндрами 3.5 литра, власть — 180 кВт/245 hp. с.
Цена этого набора — 57 000$.