Citroen Motor Company

В дебютантке не может не заметить: популярное имя, японское имя, мощный двигатель и что наиболее важно — очень привлекательная цена. Давайте видеть, насколько хороший это действительно.

Через открытое окно я слышу почти каждый светофор, «Взгляд! Новый Алмере! «Мы Любовь эта модель. Поэтому, особое внимание к этому. Только все до одного — и соседи вниз по течению, и пешеходы, прохожие неправы. Для известного имени и обновленного фасада… и не новый вообще. С этой весны Ниссан экспортировался в Россию, седан «Ulmer», который встречается в Англии, и в Корее. На местном рынке уже почти четыре года, был продан в качестве «Самсунга-SM3″.

Больше может смутить потенциальных покупателей, которые вместе с версией «Классика» на нашем рынке останутся с тем же самым именем и старыми хэтчбеками и седанами. Однако, не все. Так, каков «Ulmer», и в том, какая цена теперь ждет поклонников «Ниссана»?
Чего это стоит?

Новости, как они говорят, два. Хорошие новости — цена за «Классика», японский фирменный седан, почти сваливая — 13 490$. Столь дешевый, «Ulmer», никогда предлагаемый. Даже во время специальных мероприятий просил 14 850$. Назад в апреле, прейскурант начался с 15 850$. Но в другой дебютантке и более мощном двигателе — 1.6 литра (107 литров..), А не 1.5 литра (98 литров…) Соглашаются, это заманчиво.

Вы уже сбежали дилеру? Правильно, не спешить. Есть вторые новости, то, что основное оборудование «Классический-PE» намного более скромный прежний «комфорт». Рулевое управление с усилителем, воздушная камера, передние окна со стелкоподъемником, центральный захват и часы. Все. Своего рода «классика для отшельников.» Но ранее в базе данных имеют кондиционирование воздуха, две Воздушных камеры, передние сиденья с подогревом, противотуманные фары, власть нагрела зеркала, 4 спикеров. Великодушие оборудования по разумной цене и сделанный популярным автомобилем.

Увы, теперь «комфорт» из прейскуранта исключен. Если бы Вы хотите прилично оборудованный, британское собрание «Ulmer» должно было бы купить дорогой «Laksori». Главные преимущества такого «Алмера» известны: умная системная N-форма правления, контроль за климатом, хорошая обивка. Только кусание и цена: 1.5-литровый двигатель $16 560-16 760, с 1.8-литровым — $17 850-20 640.

Но не отчаивайтесь. Достойная замена «комфорт» все же появилась — «PE +» за 15 090$, у которого есть почти все, что было однажды в базе данных. И за 800$ Вы можете получить AVS и радио-компакт-диском кассетный плеер. У этого будет на 850$ более дешевое чем английский «Ulmer-1, 5.» Так для экономики. Правильное примечание. Я имею в виду, не за счет удобства.

Поклонники AKP могут извлечь пользу даже больше. Ранее, такие седаны, предлагаемые только с 1.8-литровым двигателем — от 18 940$. Теперь есть автоматическая «Альмерия 1, 6,» с тем же самым набором выгоды для 17 040$.

Но купить самую богатую версию «Классических-SE» $16 990-18 140 (в зависимости от передачи), кто хочет спасти, не стоит этого. Во время последующей перепродажи всех переплаченных денег, чтобы проиграть без возмещения. Хотя, если Вы хотите получить «Классика» с оригинальными колесами из легкого сплава, и самую удобную каюту, никакой другой выбор.
Внутри и снаружи

Есть леди: плата за дорогие платья и костюмы из магазинов не была бы на их продажах, также, не может видеть, но всегда украшенный дорого и изящно. То, где делают я добираюсь, где шьют, как умудриться изнашиваться с этим шиком, не является так умными вещами — испуги ума. Однако, редкий человек после них, не оборачиваться.

Таким образом, корейцы с их обычной способностью подражать множеству популярных моделей изменили дебютантку Женевский Автосалон, 2000 почти неузнаваем. «Классик» фактически смотрит более современный и представительный «Ulmer». Именно поэтому окружающий хозяин это для новинки. Только характерные кривые мягкой крыши и дверей в мишень — то же самое как старшая сестра. Во всех других случаях — как абсолютно различный автомобиль.

Большие фары, урезанная хромом решетка, довольно агрессивные воздухозаборники в основании твердого бампера… Удалите эмблему «Ниссана», повесьте трубку, например, «folksvagenovskogo» жук — будет… предполагаться это, предыдущий «Passat». Огромное, простираясь вдоль углов бамперов «сигналы поворота» и противотуманные фары более характерный внедорожник чем автомобили. Задние фонари подобны тем который «Mondeo». Заметьте? Попробованный, чтобы подражать машинам в классе выше. Даже размер увеличился. «Классик» на 75 мм более длинен и на 15 мм более широк чем даритель. В 20 и 35 мм увеличил след.

Более старый, моложе, упал… Красота! Так себе, но что относительно корейского пакета? Напрасно. Независимо от того, как я попытался найти малейший недостаток, я не сделал. Ни машинное представление «Ниссана» в России, ни три седана, доступные от дилера, не приводили причину, чтобы сомневаться что прежний «Самсунг», в любом случае низший «англичанке». Урезая панели кузова, документы — чтобы не ругать. Если я не убежден Вы, я рекомендую сделать, то же самое — видит несколько автомобилей.

Случайно, есть «Классические» и чистокровные японские части и целые единицы. Двигатель — один из них. После осмотра моторного отделения со склонностью стало ясно что много электроники здесь от фирмы «Хитачи».

Были, конечно, неудобства: он, кто ищет, будет всегда находить. Никакая грязь не колеблется за колесами. В rapids — никакое пластмассовое выравнивание или слой антигравитации. Не предлагая картер защиты. Под передним бампером, как бельмо, ударяя низкое вывешивание цвета тела, большой, двигатель байдарки, что, несменная буксирная петля.

Но скоро начал обнаруживаться и такой приятный сюрприз, что «Алмере» Сандерленда не может хвастаться. Все двери закрыты, это очень легко и с благородным звуком. Оказывается, что российский рынок для автомобилей идет с измененным рукавом sts. Даже более удивленный, что кушетка в спине может теперь поехать даже высокая. Водитель роста 187 см, спокойно помещенных «непосредственно для себя.» Но основа машины — то же самое. Тайна к более узкой задней стороне передних сидений со специальными углублениями и немного больше чем вертикальная спинка дивана. Удобство приземления такого изменения не беспокоило меня.

Это верно, не будьте обманутым присутствием третьего подголовника. Диван удобен только для два, три взрослых лучше, дальнее путешествие не. Ширина на уровне плеча — скромный по современным стандартам, 1315 мм. Плохо и что практический и удобный подлокотник центра с составной коробкой и парой держателей чашки, верхнего освещения в потолке и задних окнах со стеклоподъемником, доступных только на дорогой версии SE.
За рулем

Но с дизайном интерьера строгости покупатели должны принять любого и все версии «Классики». Поскольку внутренняя часть довольно скоро есть чувство, что он был в прошлом. Корея. Когда на Земле Утреннего Спокойствия, уже изученного, как сделать высококачественную электронику, но еще не упаковал ее в хорошей обертке.

Среди требований для дизайна интерьера транспортного средства для Вас, чтобы быть одним из последних мест. Иначе, все преимущества этой машины начнут испаряться при виде части серой пластмассы — центральная консоль. На магнитофоне должен иметь ясное понимание, что он предназначен исключительно для приема радиостанций и игры компакт-дисков. Но не порадовать Ваши глаза.

Создатели кондиционера также ясно спасены до выигранного последнего. Неразличимый к распределению кнопок прикосновения воздушных потоков, архаичному механизму выключателя понижения вентиляции. Будьте довольны этим, когда Вы нуждаетесь в бодрящей прохладе в каюте, Вы можете легко достигнуть этого.

Приборная панель — гимн корейской идентичности. Подарок, что «Алмере» разделил то же самое тело и щиток. Если это все еще требовало времени к хромовым устройствам оправ и жидкокристаллическому одометру… Без них, превращенный серый и дешевый. Однако, вся эта субъективная оценка. В защиту проектировщиков должен быть отмечен, который для большого переведения в цифровую форму и Матового стакана не экономил деньги.

И вообще, в противоположность стилю, сбережения эргономики не позволены. Например, форма подушки сиденья водителя и места оптимальна. Руль и хотя управляющийся только углом склонности, но диапазоном и обширными возможностями приспосабливающихся подушек достаточно, чтобы сидеть столь же удобный, как Вы хотите.

Все хорошо и местоположение педалей, рычагов и ручного стояночного тормоза. Должны вынести успешное (на центральной консоли) кнопки, расположенные, нагревая передние сиденья. И также привыкнуть к взгроможденному в зоне отсутствия приема за рулем, зеркалами дистанционного управления. Но Вы должны признать, простое присутствие на машине бюджета такая выгода не может, но радоваться.

Как, конечно, нравятся Вам и возможно самым прохладным новым продуктам — более мощный двигатель и tyagovity.
На дорогах…

Можно было бы думать, что это добавило в общей сложности девять «лошадей». Но после первых километров города показывает ясно, как игривый становятся машиной. Модель QG16 «квартета» рабочий объем 1.6 литров — основной двигатель для более серьезного «Примеры». «Классик» с сердцем — не только успокаивает миниавтомобиль для неторопливых поездок вокруг города, который был «Альмерией 1, 5.» 107 литров. с. и более короткая вторая и третья передача, чтобы позволить маневр boychee, ускорьтесь, безопасная заливка в соответствующие ряды. Согласно его паспорту, чтобы рассеять сотни секунды быстрее. Чувствует себя подобно — еще быстрее.

Только сначала я должен был привыкнуть к длинной педали сцепления проходов и коробке рычага. С другой стороны, оба механизма работают хорошо. Да, и двигатель высокого вращающего момента, чтобы минимизировать число switchings. Попробованный в polutoralitrovoy «Алмере» ускорялся в третьем с 30 км / h? Вел это более живым фургоном, который начинается в гору. «Классик» к таким городским маневрам намного лучше подходил. Вы говорите, что был «Ниссан» и 1.8-литровый двигатель, который тянет уверенность в этих способах. Но только как дорогой автомобиль, Вам, возможно, придется рассчитать.

Настроенный для приостановки комфорта, снова напоминающей о предшественнике. «Классик» является столь безболезненным, мчался на плитке, которая проложила дорогу трамвая, показывая, что это не собирается дрожать из моей души. После того, как еще несколько миль легко перепрыгнули через переулок, чтобы отключить пятидюймовый слой асфальта. Уровень комфорта — сильный посредственный класс «гольфа». Конечно, никакие затишья, как «Венчик», но все дорожные неожиданности не переданы в каюту так ясно, как в «Cherato ‘или C4.

Регулирование конфигурации также не для атлетов — острые необходимости не не отказывают себе, но не вызывают постоянное такси. Именно поэтому, первоначально рассеянный так быстро как позволенный двигатель, я — симпатичный энтузиазм, скоро уменьшенный. В образовывающей угол машине рулоны все еще столько же. Довольно скоро начните утомлять промах — «Hankook Optima,» размер 185/65 R15. И если руль, чтобы перейти резко, и все еще чувствовать себя подобно усилителю «укусов».

Однако, хорошее использование увеличенной власти Вы найдете. Вне города, ускоряющегося от 80-90 км / h на третьем, автомобильные выпады вперед, котенок для мыши часового механизма. Ранее, это было намного больше меланхолии. И перехват на коротких линиях, чтобы сделать легче. Эластичность четвертого к пятому механизму на скоростях более чем ста немного лучше. И единственный предел — удобная эксплуатационная скорость, оставался тем же самым — 130-135 км / h.

Двигатель может пойти намного быстрее. Но скоро я думал, что он не хотел к. Звук двигателя после 3700-3800, порывы ветра, облизывая зеркала и кабинеты, шум колес — все это превращается в противный гул. Набег на ударах на скате с маленьким наклоном, «Классиком» и даже напуганный, вызывая сброс. С таким сильным вертикальным наращиванием держать автомобиль в пределах группы твердо. Чудеса не происходят. Как там не дешевы, довольны в то же самое время так даже превосходными тележками для перевозки.

Загруженный вся семья, и медленно из города. В этой роли, новинке «Ниссана» как это намного больше. Также не стесняйтесь отправляться в путь, даже если последнее немногие в сотне метров от домов, которые будут преодолены воспламенением.
… И без них

Хороший геометрический крест для многих иностранных автомобилей теперь необычен. «Классик Альмерии» — приятное исключение. К самому низкому пункту — сталь ходит на лыжах под моторным отделением — внушительный передний бампер на 16.5 см приостановлен на высоте, сопоставимой с «внедорожником» — задняя часть на 23 см не намного ниже. Оттянутый к основанию кашне. И воротилы и высокие пороги могут благополучно переместить не только незначительное углубление, но также и ударяют размер почти футбола.

Играя с педалью сцепления, я даже смог заставить автомобиль подниматься на внушительные 40 процентов, травянистый холмик. Чтобы не разрушить промах колеса, поддержал двигатель низкой скорости. Толчок все еще достаточен.

Конечно, для более серьезных нападений на природу потребности автомобиль с лучшей способностью внедорожника. Но где Вы находите это за $15-16 тысяч? Жаль, для защиты выгребной ямы «Классик», чтобы заказать, в то время как это невозможно. Хотя дилеры в июне эта проблема должны быть решены.
Чемоданы судна

Но усовершенствования преобразования и строительства ствола не обещаны. Конечно, много владельцев «Lada», конечно, знакомого, та спина назад, диван не складывает. Но почему в числе таких транспортных средств непрактичный хит «Классик»? Английский как седан минус не был. Именно поэтому максимальная длина погрузки уменьшена от 1.7 до 0.95 м.

Внутренняя кнопка как была в крышке ствола, и нет. Петли продолжат сокрушать груз. Список fanerki под кудрявым полом ткани и абсолютно озадачивающий — если автомобиль не собран на заводе солидная компания, и где-нибудь в гараже под Сеулом.

Но это не все. Откройтесь ствол от внешней стороны может только быть владельцами самых дорогих версий SE. Сделайте это эффективно — нажимая на ключ. Другие должны будут сначала открыть дверь водителя и надеть рычаг на пол, открывая крышку.

На фоне общих сбережений как не радуются что «Классический» полный «запас». Кроме того, из-за маленького увеличения ширины ствола в 35 l (460) увеличил вместимость.
Безопасность

Экономия — грех. Именно поэтому мы убеждаем Вас не взять основную машину. Мало того, что есть только одна воздушная камера, так больше и все пояса сиденья пассажира, лишены перетракторов. Это бесполезно. ABS также быть заказанным. Наряду с этим Вы получаете чрезвычайную ситуацию власти, тормозящую — замедляясь от высоких скоростей, это будет особенно полезно.

Вот только даже с парой Воздушных камер «Классик», не мог, как «Алмере», чтобы выиграть в тестах «EvroNCAP ’26 пунктов и стать телом horoshist. Воздушные камеры стороны не помещены в него ни по какой цене.

Остальная часть «Классика» отвечает всем современным требованиям: усилители в дверном проеме, приведенное в действие раной тело клетки власти, «Детский Замок» захватывает задние двери. Но начинаясь с версии PE + не должны заплатить дополнительный за установку в стандарте izofiks задней полки пакета.
Операция, обслуживание

Довольно дешевое обслуживание — один из коньков, «Ниссана». И стоимость запланированных НА (чтобы не потерять гарантию, они должны быть сделаны однажды в 15 000) была бы значительно более дешевой чем европейские и японские одноклассники. Отметьте, однако, — цена местного механика, все же отличающегося. Но все три дюжины российских дилеров (в Москве к 13, в Санкт-Петербурге, 4) должны придерживаться постоянных цен для частей. В TO1 и TO3 в Москве должен будет потратить от 110$ до 153$. На более отнимающем много времени втором и четвертом поваре от 270$ до 346$.