Citroen Motor Company

Мне понравился старый Mondeo. Это был простой, честный парень, труженик, без снобизма и модного zamorochek. Мне понравился его спокойный характер, он был готов простить простоватые манеры — цена позволила извинять много. Особенно, выбирая автомобиль для повседневной жизни, а не для печально известного изображения. Об этом и я ожидаю видеть новый «Mondeo».

Вообразите картину: в изношенном иске есть скромный маленький человек, и много гордятся потомство, чьи штаны что та обувь, что мобильный телефон — самый дорогой из платяного шкафа моего отца. Ну, дети — наше будущее, они не возражают, позволяло нам жить лучше.

Это, новые родители «Mondeo» решили встать выше в автомобильной иерархии. Если предок был твердым крестьянским классом D-середины, самый молодой нацеливается выше, на границе с классом E. И само соревнование видит другой, и помещает соответствующую цель. Огромное, просторное, с очень внушительным появлением и богатым оборудованием, новые «Mondeo» серьезно нацеливаются… российский рынок. Его соотечественникам, в отличие от скупых европейцев жаль, что следующий автомобиль не был более крупным и более единогласно последнее. Это встретило бы владельца «Focus», чтобы изменить автомобиль, он немедленно и предложить богатый и пузатый «Mondeo». Здесь конкуренты являются особенными: в Европе, потому что большинство «японца» не особенно популярно. И у нас есть конкурирующий «Форд», был назван людьми фаворита номер один, очень успешной «Toyota Camry».

Это, кажется, наконец убеждает журналистов в серьезных намерениях к испытательному автомобилю, предлагаемому как соответствующих: любой тип телосложения (седан, хэтчбек, фургон), но только в богатой аккуратной ‘Джии «и» Титане «и только с» максимальными «двигателями. Сделайте Вы хотите — выбирают 2.5-литровый 220-сильный бензин, и Вы хотите — 2.0-литровый дизельный двигатель на 140 лошадиных сил. В действительности будут полные и более легкие, и более тихие двигатели: бензин 1.6, 2.0 и 2.3-литровый и 1.8-литровый дизельный двигатель. Но теперь мы должны показать оборудование.

Что является им огромный! Обычно пододвигаемый обратно место полностью, и теперь маленькие черты движение назад, чтобы не оказать давление на сцепление с пальцем ноги расширенной ноги. Вел хорошую треть слайдов, кнопки контроля ponazhimayte высота места, приспособил рулевую колонку… Хороший! Очень хороший! Я имею право судить удобство и способность, почти двумя футами, и сто тридцать килограммов предлагают серьезного диспетчера для любого транспортного средства.

Он является великим на внешней стороне. Некоторое время должно привыкнуть к пяти метрам, четверть медленно двигается длинная и почти два метра шириной. На узких горных путях Италия первоначально испугала надвигающийся грузовик и ревнивых уроженцев на ловкой «панде».

Двигатель 220 лошадиных сил бензина делает себя уважаемым. Почему полные шесть механизмы? Только обнимание. Двигатель с характерным моментом для моих глаз был бы достаточен три: первое — чтобы начать третье — для тихой поездки и шестого — для шоссе. Долгая поездка на горе «vilyushkam» затишья: выключатель время от времени не делает, в каюте — тишина. Поворот ската, и очень много раз. Установите скорость, очень уверенные, эффективные тормоза, возможно руль небольшой недостаток в точности…

Но не расслабляйтесь! После длинной серии не дорога очень крутых поворотов подготовила удивление. Другое право было намного лучше, чем я ожидал — почти 180 степеней. Потяните колесо «Mondeo», свернитесь, холодильник газового двигателя ввернут в предательский поворот. Нет — я все еще не могу оказаться, очень быстро пошел в… Мы должны будем разрушить — тормозят в повороте! Реакция ожидаемого — отказ передних колес, но едва примечательный. Затем, медленно скатываясь со всех четырех, автомобиль выполнит назначенное осуществление. Все перешло хорошо, даже в надвигающийся переулок упал немного. Ждите, вот система стабилизации. Разве она не работает? Это кажется не заблокированным…, Таким образом, именно поэтому Чак был отказом, столь коротким, это — то, кто помог решить проблему. И это было сделано мягко, почти неощутимо. Наконец изученный, как помочь электронике водителя. Я помню первое устройство поколения, более пугающее…

Следующий день посвятил дизель. Эти двигатели I, откровенно говоря, весьма отличается: высокий вращающий момент, и позже к тому же самому быстро и тихий. Только теперь начните на современном довольно трудном дизельном двигателе — должен очень делать все возможное включать сцепление.

Результат состоял почти в том, что я ожидал. Даже немного больше — проблемы с trogane возникли. Двигатель, потянувший уверенно, бодро рассеял тяжелый фургон, и вообще очень, особенно если Вы не строите себя Gronholm (или Хирвонен?). Хочу пойти в активный дизель — готовятся тянуть рычаг больше коробок. Быстрое ускорение и быстрая кислота — затрагивают узкий ассортимент двигателя. Я решил двинуться медленно и обладать комфортом и пейзажем. В то же самое время много достаточно многие из увлажнителей кнопок. Попробованный и «спорт», и «комфорт»: первое — более жесткая приостановка решает незначительные неисправности во втором — автомобиль начинает качаться на волнах асфальта. Нет, вероятно вторичный к «нормальному» — только, в чем Вы нуждаетесь.

Я дизель «Mondeo», очень привлеченный. Его область, конечно, не являются столь же большими как та из влиятельной копии бензина. Но для удобного и относительно быстро двигающегося в космосе — в чем мы нуждаемся!

Таким образом, «Форд», если не изложенный, чтобы перепрыгнуть через Вашу голову, то, по крайней мере, преодолеть другой шаг в автомобильной иерархии. Новый «Mondeo» больше не хочет быть только большим и относительно недорогим автомобилем, он утверждает, что был своего рода статусом. Его владелец, конечно, не человек из списка богатых, «Форбса», но идентичности полностью на… Однако, новинка — автомобиль линии моды: большой, красивый непосредственно, богато оборудованный. Оставался одной маленькой вещью — покупатель, чтобы полагать, что «Форд» — не является только выгодным, но и солидным.