Citroen Motor Company

Форд в течение шести лет учил нас всех полагать, что Центр — современные европейские автомобили собрались в России и проданный такими ценами на демпинг, которые покупатели выстраивают в линию в нем в очереди длиной в месяцы. Ну, что-то действительно должно быть признано действительностью. Без сомнения «Центр» — один из самого успешного автомобильного класса «гольфа». Да, это собрано около Санкт-Петербурга — но не только та из Германии и Испании, чтобы заставить нас «Сосредотачиваться», называемый «Speshl-Edishn». Беспрецедентные низкие цены? Когда что-то действительно российская стоимость «Уловок» удивительно недорого. Но ряд поправок, неоднократно делал к прейскурантам (один из которых имел место точно накануне передачи законопослушных долларовых цен в рублях), плюс опытное только недавно позволил заключительной реконструкции забывать слово «демпинг» относительно «уловки». И в то время как FF2 все еще смотрит очень очень, это не, так бесстыдно доступно, как это казалось прежде.

Ну, все «zhdunov» считают абсолютно нормальными: теперь почти любое транспортное средство, оборудование, которое сформировано о вкусе клиента, мы должны ждать несколько месяцев, и «Центра» — не самый рьяный потребительский тест терпения. Кроме того, много дилеров пытаются поддержать определенный запас серийных автомобилей в популярных вариантах. Так теперь недостают, «Центр» не может звонить. Есть podefitsitnee продукт.
Чего это стоит?

Относительно перемоделирования, «Окружающее» оборудование прейскуранта предложений. Такой автомобиль для 352 000 или Вы можете заказать только также на бедности, или к корпоративному флоту — водители, что не было только желания двигаться, но также и особенности: восемь дюжин чахлые «лошади» 1.4-литровый двигатель под капотом и почти оборудование «барабана» (воздушная камера водителя, электрические зеркала и передние окна, immobilizer) «Центр» не будет казаться столь современным и автомобилем на основе высоких технологий, который он действительно. С оборудованием все еще что-то Вы можете делать с этим, приобретая «Ambiente», который все варианты (но благоразумный взять полный комплект, сразу более богатый), но не делает двигатель: только 1.4 литра с MCP.

Следующее исполнение «Comfort» более дорого на 54 тысячи рублей, но это более удобно и, конечно: здесь прибывает кондиционируя, нагревая зеркала, бортовой компьютер и некоторые нюансы в конце — например, хром вокруг периметра верхней передней решетки и внешних ручек двери закончен с алюминием и продвигающимся оборудованием внутри. Но более важный замечательный факт, который для «Комфорта» обеспечивает все двигатели и передачи, запланированный «fordovtsami» для российского рынка — кроме, конечно, горячий турбинный двигатель для заряженной модификации, СВ. И список доступных параметров не находятся в образце, более длинен чем для «окружающего».

Это сопровождается «Джией», которая, при прочих равных условиях, к 41 000 более дорогой чем «комфорт», но это количество подразумевает «туман», кожано-покрытый руль, задние окна со стеклоподъемником, вместо «гея», передние воздушные камеры для пассажира, плюс две боковых подушки безопасности, Дождь исследования и автоматически заштриховывающий vnutrisalonnoe зеркало. Очень выгодный!

До перемоделирования в цене между «Джией» и «Комфортом» был перечислен промежуточное оборудование «Тенденция», которая была своего рода спортивными состязаниями (3 — говорил руль, спортивную подвеску), но сегодня она отдыхала в Боге. Но есть два новых действия, которые не производят на фабрике в Vsevolozhsk, но поскольку гуманитарная помощь голодным «уловкам» вновь прибывших русские принесена из-за границы. На них — в следующей главе.
Специальное волшебство европейца

«Центр» выступал, «Speshl-Edishn» были, и перемоделирование, после того, как это иностранное отделение разделено на две части — «Джия-СИ» и «Титан-SE», которые отличаются только немного, у большего количества буржуазной спекуляцией «Джии «есть круиз-контроль и передний пульт, урезанный с лесом, который является» Титаном, «создан более элегантный алюминий. Кроме того, в «Титане» три — говорил, руль используется и спортивные места с улучшенной боковой поддержкой больше.

Кроме того, SE поставлял в богатом основном оборудовании: колеса на 16-дюймовые колеса из легкого сплава, ABS, плюс штрафы. Но основное различие между европейскими автомобилями, которые могут быть заказаны нарисованные в одном из трех новых metallics, недоступно родившейся «vsevolozhtsev» зеленой «Водоросли», марон «Вишня морель» или легкий бронзовый «Холод». Кроме того, поклонники «таможенных пунктов» могут хотеть «Еврососредотачивать» дополнительный размер колеса 17 или даже 18 дюймов для сдержанных шин. Однако, в этом случае, вместо «ската» в натуральную величину в стволе будет, «dokatku» значительно затрагивал гладкость и сопротивление рельсам, но «Центр» станет более острым в управлении, и по-видимому преобразованный. В любом случае, фабричные колеса замечены очень высокая привлекательность привлекательная альтернатива самонастройке. Они являются довольно приемлемыми за цену (дополнительное количество к 7800 рублям для 17-летнего и 14 300 рублям. Для 18 дюймов), и автоматически включены в политику наряду со стандартным оборудованием корпуса.

Автомобили из Европы идут только с двумя формами кузова: 4-дверный седан и пятидверный хэтчбек. Да, и у двигателей есть ограничения: или 100-hp 1.6-литровый с «автоматическим», или 115 лошадиными силами, 1.6-литровыми в «руке» или механическими 1.8 литрами (125 литров…), Но цены, «европейцы», при прочих равных условиях совпадают с «русскими» к пенсу.
Какой двигатель?

Предложения «Форда» «Центр» являются почти исчерпывающим диапазоном двигателей — для каждого вкуса и кошелька. Как уже упомянуто, основной 1.4-литровый двигатель — недостаточно многие cardio машины для, и только установленный на двух самых низких конфигурациях. Прожиточный минимум замечен 1.6″-литровый stosilok,», который появляется в полном «Комфорте.» Он должен будет заплатить за 13 000 рублей — и это стоит делать. Однако, многие предпочитают добавлять еще 20 000 и брать машину с двигателем на 115 лошадиных сил того же самого объема (от 439 000 рублей. Trehdverku для). Не намного более дорогой двигатель 1.8 литров (125 литров..) — Плюс 12 000. Да, и главная версия с 2-литровой электростанцией на 145 лошадиных сил не является препятствующей — от 470 тысяч. Вообще, если Вы решаете изменить бензин, тогда есть что-то, чтобы думать о. Двигатель или ползание? Это — вопрос. Наилучший вариант кажется всем одинаковым 1.6-литровый двигатель на 115 лошадиных сил: и достаточно сильный, и относительно недорогой.

Ну, если Вы действительно жаждете пойти в «дизельное топливо», из которого можно выбрать нет: 1.8-литровый турбо дизельный двигатель развивает 115 hp. с. но благодаря его внушительному вращающему моменту намного больше чем даже 2-литровый «Dyuratek» и только не получает ньютон-метры к 2.5-литровому турбо «квартет» спортивной модификации Св. Тэрефор, машинное довольно ребяческое напряжение, но это ест топливо с немного. Правда, и сколько ohohonyushki: целых 50 000 более оптимальных «Dyurateka» (все бензиновые двигатели, «Центр» обращается к этой семье). Так спасите «дизельное топливо», не преуспевает — тем более, что это уже более дорого чем 95-ое. Однако, честно я должен сказать, что заказ десятков тысяч из этого «poltosa» падает на ABS, без которого дизель только не заказывал это. Но «soroket» смотрит довольно внушительное различие.

До недавнего времени, автоматическая коробка передач может быть оборудована только 1.6-литровым бензиновым двигателем — тот, который более слаб. Сотни силы достаточно, чтобы переместиться в тихий город, но настигающий на следе, каждый должен отжать снижение двигателя — все съели коробку. И недавно, возможность купить долгожданное обновление: два литра «машины». Прекрасный симбиоз власти и лени! Независимо от машинной автоматической коробки передач для «Центра» будет стоить 38 000.

Вышеупомянутый горячий хэтчбек «Св. центра» стоит несколько обособленно. Есть двигатель (225 турбо «лошади» от «Вольво»), трудная и низкая приостановка, спортивная система выпуска, больше тормозов grippy, хищных аэродинамических и красивых 18-дюймовых «роликов», передние ведра «Recari» плюс все виды салона безделушек. Только «estishku» может быть нарисован в нахальном апельсиновом цветном «Электрическом Апельсине». И варианты, предложенные для СВ., не так: из более существенного это стоит отметить контроль за климатом, «biksenon», различные изменения на теме музыки. И все дополнительное оборудование объединялось в пакеты. Число пять, и стоимость в зависимости от количества и качества толчка вариантов изменяется от 29 100 до 120 200 рублей.
Снаружи…

Произошедший в реконструкции этого года была часть нового корпоративного стиля, и «Центр» по достоинству получает новое «кинетическое» появление в духе «Эс-Макса», «Mondeo» и обновленный немного ранее, «К-Макс». На первый взгляд в «Центре», измененном только, «человек лица» — есть новые фары, бамперы, решетка и капот, но также и «fordovtsy», в которых каются в пятке, той из внешних групп, не являются только прикосновением крыша, и все другое тело деталей так или иначе подверглось метаморфозе. В любом случае, «кинетический дизайн» автомобиль должен стоять перед «Центром», начал выглядеть более динамичным и агрессивным. Он находится все еще в большой форме!

Случайно, модернизация затронула не только косметический. С этого времени вся особенность «Центра» «легкая система дозаправки», «Легкая-fyul»: нет никакого бензобака штепселей, и следовательно риск пачкает руки, минимизирован. Также предполагается, что новая шея не будет неосторожно заполнять бак «дизельное топливо» — специальный замок и признает, что дизельное оружие не дает ему выстрел.

Кроме того, некоторые урезают в «порожденных» ВЕДОМЫХ задних фарах хэтчбеков задней оптики — но только в случаях где покупатель Фи «biksenon» или адаптивные фары (или — или: фары по некоторым причинам не могут одновременно вертеться, и ксенон).

Завод в Vsevolozhsk, уникальном в этом, это выпускает все четыре формы кузова — три — и пятидверный хэтчбек, седан и фургон. Случайно, трансформатор «Кабриолет купе» из Италии — это собрано в студии дизайна предприятия «Pininfarina», который принимал активное участие в развитии этой машины. «Сосредоточьтесь, CC» довольно дорог (от 826 000 рублей), даже с двигателем 100 лошадиных сил бюджета, и поэтому абсолютно не нравится нам.

Основная разновидность — 3-дверный люк. Поскольку dvuhchelovechnoy семья или единственный человек «Центра» будут достаточно для глаз, больше так для грузовместимости и с точки зрения преобразования интерьера, он не является низшим к 5-дверным версиям, за которые должен будет заплатить 13 000 рублей. Это уже — более дорогой седан 28 000 рублей., Но такие машины традиционно используются в нашем внимании к клиенту. Практичный, поскольку универсалы отстают, но не так, потому что на 45 000 более дорогой чем «treshek», но потому что культура «vagonovozhdeniya» России не на Европейском уровне: в нашем понимании автомобилиста «сарай», абсолютно лишенный представительных ролей — который является чем-то как дорогая альтернатива «квартету» VAZ, очевидно так.
… И внутри

Интерьер был хорош, и модернизировать, но он поправлялся. Хотя вообще изменения незначительны (новая приборная панель, и центральная консоль надписаны по-другому — под аудиосистемой, которая дала немного отличающуюся форму, и блок управления климата) кажутся довольно соответствующими новшествами. Случайно, то же самое «приводят в порядок», установлен в переход «Ford Kuga». И другой: зеленое внутреннее освещение уступило более изящной красноте.

Между спидометром и тахометром все еще возможно обнаружить матричный показ, который был немного больше и теперь спортивным красная графика. «Форд», не усталый от приятных вся информация — время от времени и морские чтения температуры к бортовому компьютеру — появляется на русском языке. Уважение, хотя!

Мягкая разработанная пластмассой эргономика, достаточный диапазон приспосабливаемое сиденье водителя — «Центр», если не стандарт в классе, это очень близко к этому. В зависимости от конца конфигурации центральная консоль может быть пластмассовой (в основной версии) или psevdoderevyannoy («Джия»), или, это умно подражает алюминию («Титан»). Это походит на кожаный руль с выпуклостью власти в местах, я рекомендую.

Передние сиденья могут противостоять без напряженности, даже длинная гонка — проверенная классическая поездка от Санкт-Петербурга до Москвы и назад. Да и никакие компаньоны оказываются в бедствии: кушетка в спине непринужденно, даже чтобы составить в среднем трех пассажиров: и достаточно пространства для ног и по его главному запасу будет.

Из новшества со стороны этого должен быть отмечен dopoborudovaniya голосовая система управления (хотя голос нужно услышать исключительно на английском языке), с которым Вы можете изменить способы контроля за климатом, управлять «музыкой» или мобильным телефоном. Фамилия в удобном микрофоне с громкоговорителем может быть синхронизирована с машиной на «Bluetooth» и затем звуке Вашего компаньона, будет передан на всех внутренних спикерах через аудиосистему. «Уловка» он поднимает трубку и портативный компьютер, будет показана на дисплее bortkompyutera.

Ни один из ALTC не означает «музыку» по умолчанию. Но за все возможные деньги — от простого приемника компакт-диска 10 — 900 рублей за пакет «Премии звучат 2″ (29 500, трутся.), Который в дополнение к MP3-плееру «Sony» и CD-чейнджер для шести дисков, чтобы добавить вышеупомянутую голосовую систему, так же как СОЕДИНИТЕЛЬ USB, который позволяет играть музыку непосредственно от флеш-карты. Но без любой голосовой единицы прибора управления «Sony», которая требует дополнительной стоимости 18 100 рублей, очень приличные взгляды и дает хороший динамический звук: полный рабочий день по «музыкальному» качеству звука на хорошем уровне.
За рулем

Я принимаю желаемое положение, как водитель был без проблем: стул отрегулирован и длиной и углом спины, и высотой (и в некоторых уровнях отделки салона, и закончил приспосабливаемую поясничную поддержку), и рулевая колонка может быть изменена не, только наклоняются, но также и длина. Рычаг механизма близко к идеалу INC с точки зрения длинных ударов и селективности. В случае «автоматического» отборщика коробка с 4 скоростями перемещается в прямую линию, но пойти в ручной режим, это должно быть перемещено от положения D направо.

В отличие от беспомощного основного двигателя stosilny «Dyuratek-1, 6″ напряжения твердо, но без энтузиазма, и как добавлено безусловно самая современная автоматическая коробка передач, и делает пенсионера, становится характером. Тот же самый двигатель, но добавленный с переменной системой выбора времени клапана, добавляя к бодрым кобылам власти признака казначейства, воспринят вполне по-другому: активно «крутя» в большинстве ограничения, это может ускорить очень оживленно «Центр», даже с пассажирами на борту. Очень хороший двигатель, и недорогой, чтобы сделать то же самое. В сравнении 1.8-литровое кажется более энергичным, но тянет лучше от низких оборотов. Как приблизительно два литра? Казалось бы, что почти сто пятьдесят сил должны превратить автомобиль в ракету. Но там это было: «Центр», и нет никакого чуда.

Конечно, 2-литровый двигатель разлагается, но кажется что не 145 силы: это, кажется, не является намного более динамичным чем 115-сильная модификация. Это не имеет значения, конечно, но все еще небольшое разочарование. Хорошо, по крайней мере, такой двигатель — довольно соответствующие деньги. И другая плохая вещь, что это может быть должно купить «машину». Здесь даже, но природа двигателя и tyagovity успокаивают работу коробки в унисон. Позвольте AKP и держите половину секунд, чтобы рассеять сотни, но этот автомобиль не похож на тормоз — особенно на фоне другого авто «Центра». Единственная вещь, которая могла бы опрокинуть — это — потребление топлива: даже на шоссе (хотя при очень поспешной поездке с большим количеством перехвата), машина показывает неожиданно зверский аппетит.

Но дизельный двигатель с турбонаддувом, напротив, даже с активной ездой на велосипеде предпочитает святой дух российского «дизельного топлива». И как идет… Толчок — сумасшедший: со скоростью автомобиля только рванул вперёд, даже не переключаясь вниз. И хотя в начале движения требует нежной тележки для перевозки с педалью сцепления — нехватка вращающего момента на более низких уровнях угрожает превратиться в остановленное позорное — в профессиональном двигателе обучения к турбо, это может творить чудеса. Волшебный двигатель!

Приостановка «Центр» является идеальным компромиссом между поездкой и обращающийся с одной стороны, машина, довольно опрометчивая в управлении, и не избегает быстрых поворотов, но на другом — она не выступала против явного двигателя вверх и вниз по рельсам, например. Федеральный Санкт-Петербург-Москва Шоссе, даже в его великолепных оврагах и Девочках, Танцующих Новгород никогда, не приземляется сделанный боящимся за безопасность приостановки. Большинство наших дорог для этого!
Чемоданы судна

Трехдверный люк с точки зрения грузовместимости и внутреннего преобразования, никоим образом низшего к pyatidverke. Ствол седана, больше hetchbechego к 185 литрам, но диван сворачивало машины с двумя объемами, не, только восстанавливает статус-кво, но также и позволяет хэтчбек, конечно, продвигайтесь: много раз чистый объем увеличивается. Конечно, Вы можете добавить диван в седане (даже частично), но получающееся отверстие, которое негабаритный груз все еще не propihnesh.

Приводит к тем же самым коммерческим дисциплинам, конечно, фургон 482 литра за 1525 литров pyatii в двойной версии. Кроме того, ствол «автомобиль» является самым удобным использовать: самый большой промежуток и самая низкая высота погрузки. В хэтчбеках задний бампер выше, и худший из всех в седане: низкая и узкая апертура, вершина тянет в стакане, и оказала давление на стороны большого потолка оптики.
Безопасность

Поскольку конструкция кузова не изменилась, даже с пассивной безопасностью, ничто не произошло — пять звезд. В «Ambiente», и «комфорт» — бесплатно только воздушная камера водителя, все другие — для монеты. Старт с «Джией» получает 4 подушки, и для «Speshl-Edishn» за плату (7 500 рублей). Вы можете заказать надувной «занавес» на сторонах.

Vsevolozhsk ABS ставят «Центр» только как возможность для 10 400 рублей. И другой, который пятитысячный счет добавит к Тормозу антиблокировочной системы, Помогает EBA. Динамическая система стабилизации будет стоить 17 900. Между прочим, Вы можете теперь оборудовать автомобильный датчик давления воздуха в шине (19 900, трутся.), Который ранее никогда не предлагал. Да, и адаптивная система освещения (11 200 трутся.) Ранее в «Центре» не был.
Операция, обслуживание

Российский представитель твердо отрегулирован стоимостью обслуживания. Таким образом, рутина, ЧТОБЫ «Сосредоточиться» будет стоить 5030 рублей. Они могут мы добавлять больше и искра изменения (1183 рубля). Или передние тормозные колодки (от 3130 трутся.) интервал Mezhservisny сообщил как 20 000 километров — не плохо, должен сказать я.

Гарантия на «Центр» составляет 2 года или 100 000 км, но это может расширить до 4 лет и 150 тысяч путей. И даже если автомобиль ничего не будет ломать, затем найдите покупателя для автомобиля, который все еще действует в соответствии с гарантией, это будет намного легче. Ну, Вы можете служить почти всюду сети дилера, «Форд» включает 133 центра в 88 городов в России.
Мы решили к:

Все еще новый, особенно после недавнего перемоделирования, «Центр» без причины гордо носит бестселлеры: современный европейский автомобиль — хотя без vypendrezhem, но без недостатков. Внушительный выбор двигателей, больше чем соответствующее качество и уровень цены на оборудование, просторного интерьера, но также и полный превосходной управляемости удобная и энергоемкая приостановка позволяет этому больше чем одному году конкурентов разбивать российский рынок.