Citroen Motor Company

Звучный успех, «Центр» удивил это, не необходимо. Любой европейский образцовый класс «гольфа», предлагаемый на таких выгодных условиях, конечно был бы бестселлером. Центр, конечно, любит Вам. Единственный вопрос который из версий, чтобы выбрать из.
Не отличающийся от европейца

Новый «Центр», никто не назвал абсолютно лучшее в классе. Для европейских покупателей немецкая модель хорошего качества (европейский «Форд» является немецким), который является чем-то немного большим чем его главные конкуренты — «Гольф» и «Astra», и что-то маленький подчиненный им. И он продал это наравне с их противниками.

У нас есть также новый «Центр», сразу сделал это лидерам группы, перед не только «Гольф» с «Astra», но и даже много японских и корейских конкурентов. И, конечно, станьте абсолютным лидером, когда его очередь ему спасть до разумных уровней. Сегодня, дилеры слушаются для «Центра» с поставкой через 5-6 месяцев, и это пугает много покупателей. Естественно, главная причина этого волнения — беспрецедентная низкая цена. Но не только это.

Действительно, в России или собираются устаревший или разработанный для стран третьего мира. И выбор, который они предлагают, чрезвычайно недостаточен. Как правило, только одно тело, один или два двигателя и два или три полных комплекта установлены. Купить такую машину может принять из-за ее цены. Однако желательный это купило бы только.

Поскольку производство Vsevolozhsk в «Форде» было выбрано последней моделью и немедленно предложено это во множестве модификаций: Четыре тела, пять двигателей, две передачи, четыре основной работы. И поскольку каждый обеспечивает огромный список вариантов, которые могут быть заказаны по их усмотрению.

В отличие от многих автомобилей местного собрания, новый «Центр» не уменьшал цену «особенно для России.» Если прежняя модель посетила очевидные признаки неполноценности (старый двигатель с 8 клапанами, бедные внутренние двери), но теперь маркетологам только разрешают себя, чтобы быть взятыми вне пределов стандартного оборудования ABS и «дополнительные» сумки. До сих пор российский «Центр» технически не очень отличается от европейца.
Чего это стоит?

Однако, безотносительно «Центра» Вы выбрали — самое возможное или самое дорогое, это будет более дешевым, не только европейским, но и даже много японских и корейских одноклассников в равном наборе.

Основной 3-дверный хэтчбек с 1.4-литровым двигателем на 80 лошадиных сил, исполнение «Окружающих» стоит только 11 720$. Нельзя сказать, что у него есть очень очень бедное. Тот, кто ищет бюджетный автомобиль, и достаточно стандарта. Другая вещь состоит в том, что для большинства покупателей 1.4-литровый двигатель является объективно несоответствующим. Более мощные двигатели в «Ambiente» не доступно.

Полнофункциональный «Центр» начинается с 1.6-литрового двигателя на 100 лошадиных сил (от 13 270$ за 3-дверный «Комфорт»). Платя 1 150$ Вы можете получить автоматическую коробку передач. На других двигателях «машина», возможно, не будет объединен. Также лучшая ценность — 1.6-литровый 115-hp двигатель. Это стоит 460$ больше для 100-сильного. Но из-за переменного выбора времени клапана идет намного лучше. Модификацию 2-литрового двигателя на 145 лошадиных сил нельзя назвать массой только вследствие того, что автомобиль — класс «гольфа» с таким потенциалом, необходим не для всех. Однако, цена очень благоприятна: в довольно приличных полных $18 000-19 000. Другие европейские модели с подобными двигателями и оборудованием, стоящим по крайней мере 24 000$.

Есть 1.8-литровый 115-сильный турбо дизель, который предлагается только в исполнении «Comfort». Однако это стоит этого за 1940$, более дорогие чем бензин 115-сильный двигатель. И в то время как цена 95 бензинов октана не будет превышать $1/litr, дизель продолжит быть экзотичным.

Конфигурация большинства популярного использования «Comfort». Версия «Тенденции» (плюс 230$ для «комфорта») с более жесткой приостановкой и некоторыми спортивными состязаниями в последних штрихах адресована активным водителям. «Джия» — самое престижное. На первый взгляд, это дорого — в 970$, более дорогих чем «комфорт». Первоначально, однако, имеет очень богатый. И как только Вы начинаете добавлять «комфорт» или «Тенденцию» до «Джии», даже по цене они подскакивают главный Береа, хотя последний все еще более богат. Так, если Вы можете позволить себе потратить дополнительные $500-1000, лучше быть основанным на «Джии.»

Однако, большинство покупателей «Центр» считает каждого сотней долларов, так выберите 100-сильную «тенденцию» с руководством и добавьте ее с некоторыми вариантами. В полном комплекте содержа все Вы нуждаетесь в таких машинных $15 000-16 000 затрат.

Кроме того, «у Форда» есть другая козырная карта — самый лучший кредит и страховка. Если Вы готовы сделать начальную оплату 40 процентов и зарегистрировать их доход, уровень по ссуде составляет 4.9 % в год и уровень корпуса — 5 %.
Внутри и снаружи

Создатели нового «Центра», оставленного однажды, придумали «Форд» эксцентричный стиль дизайна «новое лицо». В отличие от его предшественника, автомобиль стал намного более строгим и более твердым на внутренней и внешней части. И он является действительно крупным. Например, ширина большего количества «Mondeo» — модель среднего класса!

Но позвольте нам появление «Центр» в Суде покупателей. Теперь мы больше интересуемся тем, как хорошо это основано на российском трубопроводе. Тело, на первый взгляд, сваренный лучше чем его предшественник. Промежутки между довольно гладкими группами. И если Вы смотрите на боковой самолет под острым углом, проводя его все напряжение длины не формирует зигзаг на переходах между крыльями, и двери (машины первого поколения были сначала открыто кривыми). Качество цвета? В первых партиях автомобилей в некоторых самолетах выделился легкая шагрень. Но теперь ситуация улучшилась заметно.

Как хорошо построенная каюта, будет оценен когда автомобиль полностью protryasutsya на наших дорогах. На испытательном автомобиле, бегущие только 4000-8000 миль, это производит настоящее впечатление. Требование только для неравных правых и левых промежутков между чертой и аккуратной дверью. Однако, там российский «Центр»? Немецкий «Mersedes» по стоимости под сто тысяч. грех — то же самое…

Качество внутренних материалов является довольно приличным. Так или иначе, я не нахожу, что «центр» в этом контексте является заметно низшим к превозносимому «гольфу». Верхняя часть приборной панели — мягкое то же самое, с дорого выглядящей поверхностью «шагрени». Даже там, где пластмасса тверда, это не выглядит дешевым. Регуляторы системы вентиляции — Покрытый ясной фиксацией в определенных положениях. Заканчивая пульт, вентили вентиляции и Алюминий ручек двери успешно растворяет полный серо-черный второстепенный интерьер.

Но в «Джии» psevdoderevyannaya выравнивание центральной консоли похож на иностранца. Очевидно, дилеры должны держать в подушках замены запаса для алюминия. Но часть приятных вещей, «Джия» даст сто пунктов перед любыми модификациями. Обивка велюра, ochechnik, второй потолочный светильник выше задней кровати, сворачивающегося подлокотника с cupholders, выдвигая на первый план более низкую часть каюты, которая не может быть получена в «Комфорте» и «Тенденциях», создают впечатление от дорогого автомобиля.

Но пространство в каюте гарантируется независимо от того который тип работы. Не ни для чего за пределами «Центра» не более широко чем «Mondeo». На его кушетке с приемлемым комфортом размещал трех взрослых. В то же самое время и в ногах их достаточная поставка. Самый гостеприимный фургон. Он и задние двери от вершины, почти косившей, и потолок выше. Седан и хэтчбек с точки зрения пассажиров о том же самом. Pyatidverka, предпочтительно 3-дверный только, чтобы ослабить вход и выход.
За рулем

Отстаньте колесо, «Центр» более удобен чем «Улан», «Ulmer» или «Mazda 3″ с их низкой спортивной поездкой. Стул «Форда», даже в самом низком положении расположен вполне высоко над полом. Кроме того, есть большой спектр регулирования на немецком языке — особенно продольный. И рулевая колонка приспосабливаема и угол склонности, и длина. Так станьте удобными за рулем, может любой человек строить. Случайно, «пирог» с выпуклостью в местах главная страсть власти также! Особенно в «Тенденциях» — кожаных 3 — говорил.

Стулья непосредственно довольно трудно, с заметной боковой поддержкой, хорошая масса тела распределена. У них есть только одна жалоба — заклеймил «Форд». Подголовники наклонены вперед слишком много — очень близко к затылку. Ясно, что в случае заднего воздействия, они будут работать более эффективно. Но люди с пышными волосами жалуются.

Другая семейная реликвия «Синий Овал» — моечная машина ветрового стекла, которая позволяет конец рычага. Из привычки, потяните рычаг для себя, но вместо этого поворачивал моечную машину назад «швейцар».

Кроме того, управлению не нравился отдельный контроль за климатом. Например, кнопка на закрытом воздушном обращении и контроле скорость вентилятора направо. И в «кондиционере» было своенравно. Несмотря на установленную температуру в Автоматическом режиме, это действительно не пытается поддержать это. Возможно, имеет смысл ограничивать кондиционирование.

Остальная часть эргономики, почти безупречной. Местоположение и операция средств управления, удобочитаемость инструментов — все — как это должно быть. Особенно полезный в управлении фабричным радио С 2 ШУМАМИ с большими кнопками. И даже bortkompyuter, если таковые вообще имеются, в состоянии общаться на русском языке.

Серьезная видимость не поднимает возражений. Возможно основа зеркала — что, без avtozatemneniya, недостаточно. Но сторона, достаточно большая и фактически, не искажает картину. Задние подголовники в от положения utaplivayut, освобождая стакан. Маневр, наоборот самый легкий для туризма. В некоторых хэтчбек предотвращает массивные задние столбы, и в седане, как обычно, не может видеть край кормы. Таким образом, фабричные датчики парковки за 290$ были бы полезным и выгодным выбором.
Чемоданы судна

Различие в цене между довольно ощутимым телом. Поэтому, вопрос которого выбрать зависит в значительной степени от Ваших потребностей в транспорте различного багажа.

Оптимум — хэтчбек. У ствола было довольно просторное (385 l), и на возможности преобразования почти как хороший фургон. Однако, отчет для объема класса «гольфа» хэтчбеков только действителен для европейской версии, оборудованной узким «dokatku». Автомобили, собранные в России, закончены с запасным перерывом колеса в натуральную величину «dokatku» для кого слишком маленький. Чтобы выровнять пол ботинка, служащий вокруг «ската», помещает лайнер пены. Объем ствола уменьшен этим, но в нашем случае оправдана такая жертва.

Неясно только одна вещь — почему хэтчбеки сам по себе «запасная шина» ставят толстый круг пены? Естественно, пол повысился еще выше, делая ствол теперь даже меньше. Сначала я думал, что это решение происходит из-за чего-то. Но когда удалено из «запаса» этот «путь выживания», она упала прямо на его толщину (приблизительно 6 см), и обычно лежите на основании «хорошо». Если мы теперь сократимся, то лайнер вокруг «ската» наравне с ее полом ботинка попадет в те же самые 6 дюймов, и его объем увеличится до 50 литров… Театр абсурда.

В более стволе седана — 465 hp без ‘ската в натуральную величину. «Однако, возможность его преобразования, как обычно, скромно. Например, коробка из-под большого телевидения в седане не будет в состоянии переместиться. Но если Вы думаете, что Ваш автомобиль должен быть только таким телом, «Центром» — один из регулярных седанов в классе. Мало того, что это выглядит гармоничным, его крышка ствола оборудована внутренним дополнением и ручкой, так же как компактными петлями, которые не едят внутренний объем и не мнут груз.

Автомобиль-универсал ствола, конечно, самое большое (475 постскриптумов «dokatku») и удобный. Однако, «автомобиль» — более дорогой 5-дверный хэтчбек уже, в 1090$.
Безопасность

В тестах на пассивной безопасности процедуры EvroNCAP «Центр» был сделан хорошо, зарабатывая максимальные пять звезд. Только теперь тесты были подвергнуты европейской версии, оборудованной номинально воздушные камеры — фронт, передняя сторона и окно. В автомобилях, собранных в России до четырех воздушных камер (окно «занавес» не в любом случае), и в основе, они присутствуют только в «Джии». Поскольку у всех других версий в «основе» есть Воздушная камера только водителя. Пассажир (290$) и сторона (290$) требуют дополнительного налога. Когда покупка автомобиля на этом достойна рассмотрения.

На активной безопасности — та же самая картина. Даже ABS, в отличие от европейской версии, доступной для платы 400$. Это должно обязательно быть заказано — это — отдельная беседа. Кроме того, Вы можете установить динамическую систему стабилизации ОСОБЕННО (плюс 290$ для ABS), bi-ксенон (980$) или адаптивные фары (630$), которые могут «искать поворот.»

Поскольку транспортировка детей на специальных креслах к дивану номинально обеспечивает стандарт, повышающийся izofiks. Однако, это не предотвращает обычный детский кабинетный набор. Но передняя пассажирская воздушная камера не дезактивирована. Поэтому, установленный на правильном переднем сиденье, детском стуле, расширяя его спину вперед, категорически запрещенный.
На дорогах…

Европейский образцовый «Форд» (и в частности первый «Центр») всегда были транспортные средства для опытного водителя. Но теперь большая империя «Форд» казалась «Mazda 3″, основывался на общем с «центром II» платформ. Здесь она является действительно спортивной. И было бы логично предположить, что, чтобы избежать, внутреннее соревнование «Центр» делает меньше «часового механизма.» Здесь мы проверяем это.

Нет, нет. Абсолютно новый «Центр» не был — хорошая школа drayverskogo, это чувствует. Автомобильные шоу академически исправляют, предсказуемые ведущие привычки. Колесо всегда — реактивная понятная сила (в 2-литровых двигателях с серьезностью усиления «пончик», даже отрегулированный). Реакции на мягкое регулирование, но довольно быстрый и точный. С активным проходом острых изгибов наблюдал небольшой understeer. Корму броска можно только назвать явной провокацией. Но даже в этом случае, промах будет гладким и легко управляемым. И ОСОБЕННО если есть формируется так, чтобы позволил некоторый poskolzit прежде, чем он начнет вмешиваться в Ваши действия.

Однако, в «гражданском» способе чувствует себя что более удобный «центр» и не настолько опрометчивым как «treshka». Он более тихий, более мягкий на маленьких ударах, и реакции на работу руля и педалей — более гладкий. В то же самое время уверенно держится быстро прямо, и точно предпишите траекторию в углах.

Но это ценность, чтобы пойти для реального, как в привычках к «Форду» и есть некоторая слабость двусмысленности, не является специфическим или для ее предшественника или для «Мазды». В образовывающем угол чувстве глубоко катятся, и отклонение от курса наращивания. До меньшей степени это очевидно даже на линии, если дорога не является совершенно плоской. Это поведение вызвано комбинацией задней подвески к эффекту руководящего принципа и его чрезмерной мягкости «в кругу.» Мягкая приостановка позволяет телу колебаться на волнах, который вызывает активный elastokinematiki назад, и начинает питаться, «ехать на такси» неуместный. Автомобиль едет как автомобиль на метро на «пьяной» ветке Sokolniki.

Это означает что «Центр» со стороны плохой обработки? Нет, он только хорош. И поскольку большинство его возможностей будет более чем достаточно. Просто от «Центра», мы ожидали больше. Поэтому, оцененный так резко.

И среди потенциальных покупателей этого автомобиля есть опытные водители, которые прежде всего интересуются его качеством поездки. Если бы мы покупаем это «Центр», я рекомендовал бы «Тенденцию» с плотной приостановкой. Хотя она не избавляется от автомобиля ведущая грубость полностью, но до известной степени от сглаживания.

Какой двигатель выбрать? Дизель, как мы знаем, дорогой. Самые выгодные обещания быть новым бензиновым двигателем на 115 лошадиных сил 1.6 литров. И как можно скорее проверить это полностью в случае, мы разделим наши впечатления (основанный на шапочном знакомстве заключения слишком рано.)

В настоящее время, самые популярные 100 лошадиных сил, 1.6-литровых и 2-литровых, тот «Центр» продан с начала. По природе двигателей подобны. И очень гибки — уже уверенно тянут от 1000 оборотов в минуту и гладкий, без погрузки, вращаются прежде, чем вызвать ограничитель.

Но возможности они имеют, конечно, отличающийся. 100-hp с механической коробкой передач может считаться достаточным для большинства водителей. Рассматривая «Центр» собственного веса менее чем 1300 кг, я ожидал от него даже меньше. Но с «автоматическим» это только ловко в городе. На скоростях выше 120 км / h недостаточно наводняет динамику. Однако, большинство из тех, кто хочет унижать «один и шесть,» с автоматической коробкой передач, к такому поведению готовы. Между прочим, «машина» с 4 скоростями работает хорошо. Помимо возможности условного ручного выключателя (вне отобранной передачи это все еще автоматически изменяется вверх и вниз), коробка позволяет, Вы, чтобы выбрать три автоматический задаете: рентабельный, адаптивный, и спортивный. Правда, различие между полярными способами едва примечательно.

После «одного и шесть,» 2-литровый двигатель на 145 лошадиных сил кажется ураганом. Но если Вы не делаете сначала сидел за рулем автомобильного класса «гольфа» с двигателем этого размера, Вы будете долгое время восхищаться.