Citroen Motor Company

На дорогах Тосканы Италия Вы можете найти, что все виды уплотняют. Здесь они — самый популярный класс транспортных средств, очень удобных и узкие холмистые дороги, и в суматохе городов. Прежде, чем его глаза высветили Opel Corsa, Renault Clio и другой крошечный Пежо, Мини-, Лянча и Фиат. Новый Ford Fiesta ожидает быть лидером в этом ряду. И не только достопримечательности Италии.

Фиеста традиционно популярна в Старом Свете. Больше чем 12 миллионов транспортных средств предыдущие пять поколений пашут дороги, авеню, шоссе, и шоссе мира. Форд Европы обеспечивает один успешный проект за другим.

«Стиль — основной фактор успеха», — сказал бурелом Марин, руководителя Маленького Автомобиля Форда, называя новую Фиесту «самый важный глобальный автомобильный дизайн, создавая модель T». Таким образом, за прошлые 100 лет… Оказывается, что очень Кинетический дизайн, так хорошо представленный в «более старых» моделях компании, должен был быть переведен здесь также.

Что, согласно главному проектировщику Форда Европы Крис Бирд, это не было легко. «Kinetics» обращается к непринужденности, скорости, и там является коротким (меньше чем четыре метра в длине), но не приземистым (приблизительно 1.5 м. в высоте) машина. Где пьянствующая фантазия?

Но если Вы берете бренд «кинетические» огни, широкая решетка трапецоида, отличительные складки на шляпе и новом дизайне — являются очень броскими. Мы добавляем материал (хотя как таковой они кажутся нам, г-н Бирд сказал о них более чем серьезный), сторона части, проходящей через эти две двери вдоль базового края стакана, выдающихся арок колеса, которые перемещены вниз и зеркало задней стороны. Действительно назовите такие идеи скучными?

Ну, человек, которому эти детали могут казаться недостаточно выразительными, может оценить версию Спорта Фиесты — с пять — говорил 16-дюймовые колеса, противотуманные фары и хороший обвес.

Если Вы помещаете рядом с Фиестой и служили основанием для ее Воодушевления понятия, нашел небольшое различие. Это — почти все, что «fordovtsy» подходил, и они воплощают. По крайней мере, от внешней стороны.

Другая деталь, которая Вы обращаете внимание на поездку — топливная кепка наполнителя, не покрытая пробкой: только люки. В самом рту механического клапана установлен, и устройство не позволяет вставку резервуара дизельной бензиновой Фиесты «оружие», и наоборот. Таким образом, система EasyFuel фактически устраняет риск заправить горючим «неправильное топливо» небрежные водители, из которых только Великобритания и Германия каждый год показывали больше чем 200 000 человек.

Автомобиль заполнился, и теперь я могу использовать другую новую Фиесту вариантов. Я сижу за рулем, не используя ключ (в Вашем кармане — дверь дистанционного управления), и затем сжимать сцепление, поражать Кнопку «питание» за рулем. И управляемый двигатель.

Ключевые фигуры в каюте — «ходят на лыжах изумленные взгляды» приборная панель и многоугольник серебра центральной консоли. На этом, широкоформатный фильм — два клавишных инструмента, как будто заимствованный от мобильных телефонов. Хотя, почему, «если»: это неоднократно исследуется идея групп телефона ​​ здесь и осуществляется. Только ключ, конечно, мобильный телефон намного более крошечных кнопок. «Результат — легкие кнопки прикосновения и интуитивный.

Первые метры движения — Оценка эргономики. По сравнению с предыдущей «Фиестой» сиденье водителя немного понижено, и коробка передач рычага, однако, поднято: достигнуть этого не необходимо. Руль теперь отрегулирован и на полете, и угол склонности — здесь успокаивает для водителя, бесспорно.

Но у заседания справа неудовлетворенный по пассажирской двери нет никакой ручки. Кажется пустяком, но когда почти каждый поворот инстинктивно начинает тянуть руку, и затем отчаянно захватывать ручку двери. Это является неуклюжим…

Фигуры, однако, говорят о каюте с единственным «плюс» знак. Пассажиры фронта места для ног увеличились на 11 мм до 1069 мм. Ширина передней части плеч составляет 1350 мм и расстояние от места до потолка — 991 мм. Больше пространства сидело в спине, почти к увеличенному объему 300 литров багажа. Вообще, «компактно, но не близко» — это — примерно новая Фиеста.

У Фиесты руководящего принципа, в первый раз в европейском Форде, — есть electrohydraulic власть. Прядите это, очевидно, легче чем предыдущая Фиеста. В информативном и если он проигрывает, тогда наиболее немного. Чтобы дать компенсацию за возможную нехватку этого, инженеры уменьшали руководящую систему передаточного отношения (EPA).

Главное преимущество EPA — появление на системе материального поощрения Фиесты дрейфует в направлении транспортного средства из-за дорожных неисправностей. Не входя в технологию: электроника контролирует положение передних колес и руля, и изменение дает компенсацию за автомобиль, который, например, одно колесо проезжало отверстие.

Передняя подвеска Форд — традиционный Макферсон, задняя часть — тип скрученности. Последние главные усовершенствования, которым подвергаются, по предыдущему поколению. Между прочим, согласно инженерам, настраивающая Фиеста шасси, технически трудная приспособиться к транспортным особенностям области. Конечно, мы проверили машину с «европейскими» параметрами настройки, то есть, с более жестким баром скрученности, который способствует лучшей обработке.

Действительно, Фиеста находится на дороге как перчатка, выступает хорошо как на линии и в движении на повороте. ОСОБЕННО не почти никакая потребность вмешаться., Если бы не извилистость наклоны Apennine мы могли использовать круиз-контроль (это — другой новый компактный выбор).

Диапазон двигателей — для каждого вкуса: четыре бензиновых разновидности — 1.25 (60 hp..), 1.25 (82 hp..), 1.4 (96 hp..) 1.6 (120 hp..) И два дизеля — 1.4 (62 hp..), 1.6 (90 hp…)

Самое интересное и успешное для итальянской версии гастрольного представления 1.6-литрового дизельного двигателя Duratorq TDCi (90 hp..) Сделанный использованием технологии общего рельса. Для дизеля очень гибкий двигатель, и что наиболее важно, благодаря новой изоляции шума элемента, невероятно тихой!

Новый 120-сильный бензин Duratec Ti-VCT не столь впечатлен. Правда, по-другому и еще не мог быть, потому что его динамическое выступление хотя лучше чем 100-сильные 1.6 с предыдущей «Фиестой», но не выдающееся (eg, ускорение к 100 км / h только десятая часть, более быстрая к 10, и Фиестой — не тяжелая машина). И факт, что он экономичный чем его предшественник, способный в полной мере чувствовать, очевидно, только первых владельцев Форда, и затем после разрыва.

Мы начали появляться с любым концом октября. И несмотря на глобальный финансовый кризис и спроектированное сокращение объема продаж, перспективы новых оценок изготовителя Фиесты очень высоки. Особенно в России.

Российский президент Ford Nigel Brackenbury объясняет свой оптимизм как фактические технические и эмоциональные конструктивные особенности новой Фиесты, и лидерство Форда разными способами. — Мы начали ранее, чем другие продажи в России создали обширную сеть дилера, построили фабрику, стали бестселлерами, — сказал г-на Брэкенбери.

Это может только добавить, что сегмент B увеличивается на российском рынке как самый большой уровень.