Ford C-MAX: стильный и спортивный
Разговор об обновленном К-Максе неизбежно приведет к истории о дизайне и интеграции, потому что это — то, что отличает новую версию предыдущего kompaktven. Однако, есть причина возвратиться к дорожному исполнению модели. И я хочу начать двигатель, который на нашем рынке вообще не представлен, хотя релевантный для России до большей степени чем для того же самого в Баварии, где он был тест-драйвом. Двигатель — ОН flexifuel и принадлежит семье Duratec.
Чистый — весело проводят время
После дождя в пригороде Мюнхена ферма пахнет недавно травой сокращения и цветами. Даже на дороге, только вообразите. Здесь, как в большой части Западной Европы, проблемы охраны окружающей среды были решены на достоинствах. «Зеленый» и правительство не дает Avtostroiteley, расслабляются, вводя более строгие требования для содержания в выхлопной эмиссии. 1.8-литровый ОН flexifuel, с которым мы начали проверять с коллегой, эта экологическая идиллия, никоим образом нарушенная. Поскольку — я определенно сказал — в его резервуаре, были только 15 % бензина в остающихся 85 %, состоявших из топливного этанола. Так, этот автомобиль испускает на 80 % меньше углекислого газа чем свой коллега бензина.
После изменения моего вождения искушенный коллега немедленно начал морщиться, его нос — говорят, «Я чувствую, что это не спикер,» «vyalovat двигатель»… Лично, я нашел его справедливо для его способности высокого вращающего момента. И если небольшой поспешный недостаток, то это — правильное слово, дан компенсацию знанием, что Вы наносите минимальный ущерб природе и людям. Здравый смысл! Не ни для чего не оборудованы этими трансмиссиями «всеядных существ» Центр FFV, успешно проданный в десяти европейских странах. И, например, в Швеции, где почти всюду дышать как лучшие курорты, объясняя 80 % продаж FFV всех «уловок».
Ну, хорошо — с биоэтанолом в России является трудным, но газу — для половины мира недостает! Да, и Московское правительство запланировало газификацию запусков транспорта, и бензоколонки в территории города с пригородами доступны. Но Форд предлагает измененный 2.0-литровый Duratec ОН, способный к управлению на сжижаемой нефти или сжатом природном газу. Довольно возможно думать о. Тем более так, чтобы сам двигатель не плох, и динамика обеспечивает восхитительный.
Но реальное удовольствие для меня лично поставило двухлитровый дизельный двигатель с турбонаддувом, вместе с «механикой» с 6 шагами. Благодаря вращающему моменту 320 нм он дает К-Максу немного хорошего спортивного гнева. Поскольку мера педали сцепления — трудная, точная настройка ручное, довольно понятное регулирование (возможно, более остро, и не требуется), разработанный для энергичной приостановки поездки — все позволяют время от времени двигаться от «бега бега трусцой» во всплеск. Вообще говоря, что-то новое, необычное поведение kompaktven несмотря на увеличенный 5-миллиметровой мерой, я не чувствую это. С точки зрения качества поездки — это — все еще хороший друг К-Макса. Хотя новый «иск», который, по общему признанию, это идет.
Порода Будущего
Внешнее появление К-Макса — теперь напоминающий С-Макс, к какой, фактически, и разыскиваемый на проектировщиков, чтобы подчеркнуть единство семьи, в которой было место как большой и Галактика. Как эта тяга, чтобы быть подобным более крупным братьям, и он рос с — Макс — это более длинно на 37 мм и выше 36 мм.
Лично, мне особенно нравится новый передний бампер с выразительным, трапециевидным воздухозаборником, получил дикую местность, изящно уравновешенную в falshradiatornoy барах трапеции, и элегантных вертикальных противотуманных фарах под «бровями». Фары не только выглядят более хорошими, но и обеспеченными новыми функциями. Если они являются регулярными, галоген, мы в состоянии одновременно повернуться теперь к рулю в направлении изгиба (система AFS). Если bi-ксенон, то подогнанный с легкой полосой на главном краю, который дает «лицу» К-Макса дополнительное очарование. Вспомогательный Капот и захватывающие расширения арки колеса заканчивают картину, которая является ясно во власти динамических мотивов.
Подача также значительно изменилась, хотя это будет казаться, только две новых особенности — немного дольше и более округленный бампер, да огни. Но — что освещает! Они выглядят только большими — смелая современная форма оригинала, но не суетливой договоренности, но кроме того, ясные линзы и LED’s. Никакое уведомление и не говорило ему теперь только К-Максом, просто невозможно.
Внутри, также скорее изменяют — весьма двуполый, но хороший, преобразовывающий интерьер и делают это еще более удобным. Прежде всего, передние сиденья оказывают хорошую боковую поддержку, и на руле прибыл под властью выпуклости. Установленный в вершину (как теперь не только Ghia, и Титан) приятное качество материалов, вставки леса или почистил хром. Было ясно более удобным, чтобы управлять системой отдельной кнопки контроля климата на маленьких кнопках, которые уступили круглой ручке. Ручка тормоза была Z-shaped — я имею, однако, видел что-то подобное на автомобилях других брендов, но этом использовании «ручного тормоза», не менее удобного, и это выглядит очень хорошим. Короче говоря, каюта была определенно эргономической.
«Для полного счастья» может быть заказан панорамную группу потолка в почти всей крыше и слегка окрашивал стакан в синем цвете (Титан). Ну, даже так называемый спортивный пакет, который вовлекает уменьшенное разрешение, спортивный очерченное место и бросок — даже 18 дюймов — колеса. Однако, все возможные конфигурации оборудования, рассматривая варианты, так многие, что перечислить их я не буду пытаться, это лучше всего, чтобы сказать представительства профессионалов.
На пресс-конференции компания сказала репортерам, что дизайнерские идеи, включенные в обновленного К-Макса, получат дальнейшее развитие во многих новых продуктах Форд. Ну, с ‘кинетическим дизайном’ компания, которую это, кажется, «предполагает», не хуже чем в незабываемом 1998, когда он казался в Стиле Центра Новый Край.