Citroen Motor Company

Лето — хорошее время, вот является только много автомобилистов дополнительной проблемой. Стоя в пробке, смотря тщательно и осторожно они устойчиво взбираются по машинной температуре. Все еще достаточно двигателя «кипения» на дороге!

В дополнение к стычке, потере времени, требуемого для периодической парковки, открывают капот, удар по престижу и репутации, вызванной или сочувствующими или презрительными взглядами от проезжающих мимо автомобилей, все это чрезвычайно нерентабельно для двигателя.

Даже единственное краткосрочное перегревание двигателя может предоставить ему много проблем позже в жизни. Факт, что у двигателя есть много деталей, которые очень чувствительны к повышенным температурам. Во-первых, это заглавные буквы maslootrazhatelnye клапаны. Резина, которую это берет!

Но даже если заглавные буквы силикона, так или иначе — и им не нравится перегревать. Во-вторых, это — поршневые кольца, основа клапана во-первых. Пружинные кольца экс-тендера основы клапана при высоких температурах, «выпущенных», теряют свою эластичность. Это кольцо преобразовано в простое украшение поршня. И первое и второе влекут за собой резкое увеличение в нефтяном двигателе аппетита. Но, в дополнение к потребности в частом положении во главе нефтяной и дымный выхлоп, рост потребления нефти — еще одна опасная сторона. Поверхность депозитов камеры сгорания переросшее, предотвращающее надлежащее охлаждение двигателя, который усиливает ситуацию от перегревания.

И даже это не хуже. Детали, как известно, расширяются когда нагрето. Если все обычно, то, охлаждая это назад к его исходному состоянию. Поскольку они говорят механику, деформация линейна, нет никакого остаточного напряжения. И перегревание — расширило больше чем предписанный дизайн. И напряжение может пойти вне границ «линейного закона» — перемещаются в пластмассу. И это приводит к факту, что после охлаждения часть не будет возвращаться к начальному состоянию — есть остаточная деформация. Следовательно, коробление блока и головок цилиндра, поршни увеличивают размер до своего хулигана. Это является довольно расстраивающим, потому что это требует серьезного машинного ремонта. Ну, я предполагаю, что это — достаточно многие романы ужасов. Давайте иметь дело с причинами.

Почему, это внезапно начинает нагревать двигатель? Причины могут быть посчитаны дюжина. И перегревание может быть снаружи и, более опасно, внутреннее. Внешний признак перегревания — повышение температуры хладагента. Мы видим, и мы можем быстро ответить на это. Но однажды вне внутреннего перегревания не примечательно. Высокая температура, поскольку это остается в двигателе, поднимая температуру жидкости почти ни один. Но двигатель реагирует на острое уменьшение в способности из-за ухудшения заполнения и роста механических потерь, удар и поверхностное воспламенение, и, в худшем случае — запугивают поршни.

Есть сильная аналогия с человеческим телом. Как в людях, моторном повышении температуры — это — доказательства, что «тело» сопротивляется. Даже с надлежащим термостатом температура роста двигателя в определенных ситуациях это нормально. Долго сидя в пробках, подвозя холм в предельной нагрузке — повышение температуры неизбежно. Но это — проявление «внешнего» перегревания. Но помните ситуацию, где плохо вообще, и температура низка! Это еще хуже чем, скажем, 38 на термометре. «Тело не борется,» — сказал в таких случаях. В двигателе — тот же самый путь. Есть ситуации, где «внутренний огонь» не затрагивает температурную меру. Это «внутреннее» перегревание.

Причины двух типов высокой температуры отличаются. Давайте начнем с «внешней стороны».

Первая причина, и самое простое — недостаточно хладагента в системе охлаждения. Вода или антифриз — жидкость, которая, как известно, находит отверстие. В машинной системе охлаждения, со связкой труб, труб, гнезд, кабельных связей и prokladochek такие отверстия могут быть многими. Это постепенно уезжает и антифриз от резервуара скачка и системы охлаждения радиатора. Доказательства этого — белые полосы на наружных поверхностях машинного антифриза понижают транспортное средство после долгого пребывания. Действительно действительно плохое, если антифриз входит в нефть и машинные цилиндры. Как упомянуто ранее, это может сломаться или цилиндр подушки выгорания, скрепляя пряжкой поверхность места головы или блока. Здесь последствия могли быть намного более резкими: от молотка до клина коленчатый вал.

Вторая причина — низкая эффективность радиатора с воздушным охлаждением. Это могло также быть несколькими причинами. Если поклоннику предоставляют пояс от коленчатого вала, это может ослабить напряженность пояса. Если двигатель электрического вентилятора, это может одурачить температурный датчик. И все же это может произойти из-за тяжелого загрязнения охлаждающихся плавников системы охлаждения. Грязь — очень бедный проводник высокой температуры, но под капотом это обычно достаточно. Разговор об очень грязном сливе говорит низкий процент относительно нормализации температуры в начале движения после долгого пребывания. В нормальном теплоотводе воздушного охлаждения, даже когда вождение на средней скорости приводит к очень быстрому уменьшению в температуре к нормальному. Если Вы не снижаетесь, чтобы вымыться или даже измениться!

Третья причина — термостат, чтобы работать со сбоями. Здесь, также, ясно. С накоплением осадка в подвижности термостата системы охлаждения упругого участника потерян, и он не отвечает на температуру антифриза, прибывающего из двигателя. Тогда все это зависит, на каком положении он будет висеть — или когда-либо будет вести жидкость по большому кругообороту, и двигатель будет более трудно нагреть, или на маленьком, тогда перегревание неизбежно. Термостат особенно «любит» воду, и лучший из всех — жесткое, с высоким содержанием солей и полезных ископаемых. Тогда подмораживает, упругий элемент может ждать несколько тысяч миль после замены. Некоторая система охлаждения изоляторов может также дать подобный эффект, особенно если злоупотреблявшийся.

Четвертая причина находится в неправильном регулировании системы воспламенения или топливной инъекции. Отсроченное сгорание продвигается, конец топливного сгорания почти при открытии выпускных клапанов, и еще далее. Тогда сгорание не заканчивается рассмотрено. Результат — резкое увеличение в температуре выхлопных газов. Головка цилиндра до 40-50 % высокой температуры это получает от системы выпуска. Добавьте к этому очень трудные условия охлаждения головы, затем избегите кипеть, антифриз в такой ситуации, вероятно, потерпит неудачу. Замок пара в охлаждающихся впадинах «заставленного замолчать» весь кругооборот охлаждения, вот трудное перегревание.

Пятая причина — долгосрочная операция в бензиновом двигателе удар. Взрыв может сказать много, но один из «сухого остатка» беседы — резкое увеличение, модное из частей двигателя для взрыва.

Шестая причина — долгосрочная операция машинных условий вне дизайна. Эффективность системы охлаждения зависит от потока хладагента, накачан через охлаждающийся кругооборот. Расход зависит от скорости коленчатого вала: чем больше, тем больше антифриз преследует через систему охлаждения впадины насоса. Но вот общая ситуация. Лето жарко. Сельское шоссе, трудоголик, «Zhiguli» привлекает виллу большой семьи с детьми, кошки, огромный верхний багажник и трейлер, сорили со всеми видами необходимых вещей. И на пути — долгий, долгий подъем, на который можно работать и можно было потянуть старый дым «KamAZ» — древесина. И не бейтесь — чтобы встретить поток автомобилей… Результат очевиден и знаком многим — кипятят двигатель. Но почему? Скорость надвигающегося воздушного потока недостаточно, потому что мы ползаем только. Низкая машинная скорость, работы системы охлаждения через палубу пня, и педаль на пол — груз на двигателе являются сумасшедшими. Это — все наиболее неблагоприятные условия в одном движении груды.

Описанная ситуация типична для так называемого буксирного режима работы. Это наиболее, который необходим для быстрого правительства бензинового двигателя к закапыванию мусора. И все же двигателю не нравится продленное заседание в пробках, когда он treadeth в праздном. Хотя груз и минимальный, но поступающий поток не делает, только поклонник. И это, возможно, не достаточно.

Седьмая причина — выгорание выпускного клапана. Это все ясно. Трещина в клапане признает, чтобы произвести высокотемпературные газы цикла сгорания другому, и это поднимает температуру выхлопных газов и поэтому частей двигателя. Реагирует на это и температура хладагента.

Первые семь причин — это — «внешнее» перегревание. Мы можем так или иначе реагировать на это быстро, потому что мы видим, как температурная мера постепенно приближается к красной линии. Намного более опасный чем следующие причины, как есть «внутреннее» машинное перегревание, которое уже проявлено его последствиями.

Таким образом, восьмая причина — много осадка во впадинах охлаждения. Во время длительной работы над стенами прохладных впадин, особенно головка цилиндра, накопил слой осадка, главным образом минеральных солей, отделенных от антифриза и воды. Они очень вредны. Во-первых, покройте депозиты поперечного сечения канала и таким образом уменьшите расход. Во-вторых, они — плохая теплопроводность, и поэтому создают дополнительное сопротивление тепловому потоку, который должен быть взят с антифризом. Это — внутреннее перегревание. Внешне, температурный контроль, все прекрасно, но внутри — слишком горячий! Между прочим, депозиты могут дать и внешнее перегревание, некоторые уменьшения потребления антифриза, таким образом, его повышение температуры. Однако, внутреннее перегревание там будет более явным и опасным. И эти депозиты увеличивают риск чрезвычайно опасного явления — кавитационное охлаждение пузырей, в котором к металлическим стенам двигателя можно «съесть» через отверстия очень быстро. Часто ущерб, нанесенный кавитацией, перепутанной с обычной коррозией и, относится к использованию низко-качественного антифриза. Внешне, они похожи, и действительно их обоих называют «оставленными» происхождение хладагента, но их причины отличаются. Однако, что различие для Вас, почему будет течь блок или голова — кавитации или коррозии? Оба одинаково неприятны.

Девятая причина — высокий уровень депозитов камеры сгорания. Это — ясное внутреннее перегревание. Камера сгорания с утепленным слоем как депозит, фактически неспособный нести поток высокой температуры. Это типично для двигателей со справедливым износом, где цилиндры — много нефти. Это плохо освещено и дает эти те же самые депозиты в цилиндрах. И все развивается как перегревание порождения цепной реакции увеличенного потребления нефти, это увеличивает слой депозитов в камере сгорания, и перегревание еще более увеличено. И снова, очевидно, от температурного двигателя меры, все хорошо. Поток высокой температуры в некотором антифризе уменьшился, и температура остается нормальной. Но двигатель «становится унылым,» изрыгая синий дым от дымохода, утром не начинался. Эти депозиты опасны фактом, что их большие количества они могут вызвать, и раннее и последнее поверхностное воспламенение, очень опасная аномалия в бензиновом двигателе сгорания.

Наконец, последнее в нашем описании десятой причины возможного внутреннего перегревания — это иррационально, чтобы использовать много добавок для моторных масел, те, которые принадлежат автохимии класса. Факт, что принцип определенного класса добавок — строит слой металлокерамики на поверхностях цилиндров. Металлически-керамическое — сильный изолятор высокой температуры, и это работает, с точки зрения перегревания, как внутренние депозиты в камере сгорания как описано выше. Поэтому, несмотря на очевидные преимущества слоя металлокерамики с точки зрения трения и изнашивания, чтобы переусердствовать это с ним опасно. У нас были случаи где, после такого обращения mezhkoltsevye углубления в поршневом Вышибале на первой сотне миль. И это — тема для другой статьи, к которой мы возвратимся позже.

Таким образом, когда самый поверхностный взгляд на двигатель zakipevshy мы нашли целых десять возможных причин перегревания. Так, что сделать, чтобы избежать этой опасности? Советы вообще немного, и они все сводятся к одной вещи: Вы должны заботиться о своем автомобильном двигателе. Надлежащее регулирование, своевременное сжатие насосов ременного привода и вентиляторов, если они — конечно, использование высококачественного бензина, взрыв, не находится даже в самых жестких условиях — операция по ABC. И все же мы должны помнить что чистота любви, не только люди! Слой грязи на heatsink, наружные поверхности двигателя не видимы от внешней стороны, но вмешиваются в его работу справедливо. Больше предотвращает грязь и депозиты на поверхностях внутренних впадин двигателя. Но с их помощью, чтобы справиться «капот» автомобильные химикаты, хороший машинный уборщик в продаже сегодня много!