Citroen Motor Company

Уменьшенный на дорожных автомобилях. «Подснежники», как они должны быть, сезонное падение «бездействия». Их автомобили лишат пять или шесть месяцев работы. Следовательно, мы должны подготовиться к этому.

Во-первых, не помещайте автомобиль, зимой грязный. В слое грязи или МИ влажности, сохраненной в некоторых местах, это почти сушит их, да, создавая отличные состояния для развития коррозии. Мытье тела мягко HOI (насколько возможно) и также внутри: грязь накапливается под циновками, под местами, в области ​​ водителя и пассажирской ноги в двери и в других местах. Выбрать химическую чистку и лелеяние другого теплого дня, потому что машина должна быть должным образом высушена, и заповедник. Правда, если Вы можете купить соответствующие консерванты — специфический вопрос, это находится вне нашего контроля. Но попробуйте.

Иллюстрация также должна быть сохранена. Если Вы оставляете это в течение нескольких неподготовленных месяцев, последствия могут быть необратимыми. С особенностью нашего климата острые колебания в температуре и влажность в двигателе уплотняет влажность и коррозийное цилиндрическое зеркало, и дальнейшее ясное и ребенка. Поэтому, мы не будем повреждать моторное дополнительное смазывание и защиту окружающей среды. Как правило, удаление искры в каждом цилиндре двигателя нагревало поток 20 cm3 машинного масла (предпочтительно нагретый к нормальному), и затем проверните коленчатый вал 15-20 революций.

Открытие воздухоочистителя и выхода кашне закрывало оружие (например, смазанной ткани), чтобы заблокировать путь сырого воздуха к частям двигателя.

Некоторые инструкции рекомендуют бензин утечки от топливного бака — это — определенная причина как непосредственно бензин во время хранения, до некоторой степени потраченного впустую. Но в пустом резервуаре увеличивает коррозию, таким образом, она должна быть изолирована от окружающей среды, не забывая душить вентиль, и не только пробку. Если резервуар снабжен бензином, заполните это к вершине.

Автомобилю рекомендуют быть установленным на стенде так, чтобы колеса, едва трогательные земля. Тогда автобус, расположенный в автостоянке долго в одном положении, не приобретает постоянную деформацию. Что касается «теории», как будто при долгой парковке может так или иначе prosest приостановка, она не держит воды. Это происходит той весной, (если не высшее качество) искажают под чрезмерным грузом, но это не так отдельно грузы (как статический фактор), но от недопустимого вскакивания на автомобиль «скачки» наших дорог. Если, однако, соглашаются с мнением, что приостановка может prosest для того, чтобы припарковаться, так, даже когда машина пуста, то ничего не стоящие материальные весны.

Некоторые энтузиасты снимают колесо и забирают домой, чтобы держать, я предполагаю, от холода. Ну, преимущество здесь является двойным: колеса не снимают никого больше.

Мы теперь поворачиваемся к тем, кто находится все еще в зимнем вождении. Это — обычно опытные водители, которые не приводят к страху зловещие слова от экрана телевизора: «гололедица на дорогах сильного.» То, что такой человек — только прямо для зимнего вождения.

Опыт — не только наш, но и их отцы и дедушки и показывает главную тему зимы: как запустить двигатель в холоде. Вы должны только помнить это в корзинах этот запуск. Во-первых, сильно утолщенная нефть в картере, в его отношениях на цилиндрических стенах, чтобы преодолеть это сопротивление в первые секунды отъезда львиной доли власти стартер — это должно вращать коленчатый вал с поршнями, двигателем нефтяного насоса, распредвалом, и всюду этому препятствует густая нефть. Во-вторых, сокращение большинства власти, развитой стартером, вследствие того, что promorozhennaya батарея не может дать ему достаточно потока. В-третьих, слабое, вялое испарение бензина как в карбюраторе и на до цилиндра, где это находится в контакте с холодными стенами, может уплотнить от пара назад в жидкость. Последствие — так бедное соединение, что не каждая искра может зажечь это. Это относится к рабочему двигателю. В другом случае могут быть дополнительные препятствия успешному запуску, такие как влажная катушка зажигания, коксовавшая или масляная искра.

Машина — машина подобно. Это известно, большая часть «Lada», которым управляют в холоде лучше чем «москвичи», хотя исключения происходят. И главная причина проста: «Zhigulevskoe» значительно более сильный стартер. Практически, до пятнадцати степеней застывают, любой современный автомобиль должен бежать без любых специальных усилий. Когда мороз будет более чем двадцатью, вопрос становится более сложным.

Для почти отчета для 35 степеней Москвы, ниже нуля, может все еще пойти в «Lada», но с некоторыми уловками. Так, в эти дни попробуйте не к vystuzhivat двигателю больше чем 4-5 часов ночью и удалите батарею, и дул в комнату — при запуске, это будет работать полностью. Когда мороз в пределах 20-25 степеней, батарея может остаться на машине, и утром, перед стартом, чтобы препятствовать тому, чтобы она была поврежденной пластиной в больших потоках, убедилась, что нагрел небольшую фару электролита десять секунд. Включение электролита батареи немедленно с холодом на полную мощность сократит свою жизнь.

Оставляя автомобиль ночью vystuzhivatsya в течение 12-13 часов, не когда-то должен был использовать простую уловку, как растворение машинного масла в картере бензина. «Lada» или «достаточно Moskvich 200 cm3. Но не поток, необходимо также смешать бензин и нефть. Достаточно повернуть десять секунд ciaprep. Этот горячий двигатель не будет запускаться, потому что бензин картера испаряется быстро, и пара, входящая в систему вентиляции, берет к карбюратору и обогащает смесь, до кормы, это не огнеопасно. Утром, начинаясь в холодной погоде, нефть картера является менее вязкой, и это облегчит работу стартера. Кроме того, в самых первых поворотах бензин коленчатого вала начинает испаряться быстро от смеси нефти, снова действуя как полезное дополнение к карбюратору и ускоряя появление вспышек. bpagodarya, который даже с довольно сильным двигателем морозов бежит удивительно легкий, это было проверено снова и снова.

Насколько большой вред этой процедуры? Я думаю, что это не является столь же подходящим как попытки поместить двигатель в холод утолщенная нефть, которая за первые несколько минут, едва прибывает в детали группы цилиндрического поршня, или выбор времени. Здесь находится причина многих случаев конфискации моторных катеров, неподходящих в холоде. Если машинное масло nerazzhizhennym бегущий ни в коем случае не должно сразу пойти на высокую скорость, намного меньше начала поездка, нагревая нефтяное пи по крайней мере 40-50 ° К. Гасолину, после испарения ‘часов, и это происходит быстро, как нагревание, фактически никакие вредные следы нефти в листьях. Однако, если мороз в Вашей области 20-30 степеней — обычное явление, это будет лучше не «жадное», и вообразите двигатель хорошим синтетическим нефтяным САМОМУ СЕБЕ АДРЕСОВАННЫМ КОНВЕРТОМ сорта вязкости 20W — то многие из проблем будут решены раз и навсегда.

В морозной погоде, полезном дополнительном нагревании двигателя (не и не, к традиционному, закрытому, когда радиатор во фронте). Применять этот мини-мешочек, сделанный, например, конец возраста pa тиканье. Конечно, если машина останется холодной ночью, эта мера может быть полезной, но когда припарковано в продолжительности 3-4 часов двигатель находится под шубой, по крайней мере, несколько степеней, и более теплый, который значительно затрагивает запуск. Естественно, те, кто следует этому совету, Вы должны удостовериться, что изоляция не затронута, сразу был коллекционер и не наполнил фильтр воздухозаборника.

Когда особенно сильный мороз полезен, чтобы нагреться прежде, чем оставить нефть в передаче, чем предотвращает повреждение во время погрузки. Это может быть сделано, заменяя передачу и заключительные жилищные банки двигателя горящего бензина. Однако, когда такие морозы лучше всего также идут в «арктическую» синтетическую вязкость нефти механизма 75W или 80W.

Когда двигатель является теплым, и автомобиль отправляется в путь — это возможно появление определенных инцидентов зимы. Например, Вы можете столкнуться с ситуацией, где автомобиль внезапно продолжит терять власть, вынуждая Вас войти в четвертый механизм на конце сначала, и все еще остановиться. Пока Вы лихорадочно, что произошло, оказывается, что двигатель начат легко, и Вы можете даже продолжить свой путь, пока скоро не не повторяют ту же самую вещь. И так долго Вы можете предположить то, что причина, но чаще всего это — то же самое: к vozduhofiltr не нагретый воздух вступает (от коллекционеров), и навесной холод. Если он, оказывается, довольно влажен, который часто происходит когда никакие серьезные морозы, но с почти нулевыми температурами, то охлажденный далее в карбюраторе распылителей, вызывая их к немедленно льду. Машинные киоски — но тогда поток воздуха в карбюратор был приостановлен, ледниковые покровы тают. Двигатель может запустить снова, и затем — до сих пор не объединенный по льду. Ну, даже опытный автомобилист может забыть переключать карбюратор на продовольственный холод (летний) нагретый воздух. Там просто должен помниться, что поступающий воздух в карбюратор во всех случаях не должен быть более холодным чем 20 ° C.

Корпус нагревателя дефектов не будет говорить, надеясь, что Вы не имеете, продлился с ним, чтобы восстановить смертельный мороз.

У зимы есть своя собственная определенная бензоколонка, так как она может хорошо присутствовать вода. Поэтому, довольно часто, несмотря на холод, должен был иметь дело с очисткой карбюратора: самолеты могут не только забить механические частицы, но также и холод.

Худшая ситуация зимой — сильный мороз после тяжелого таяния. Например, вечером дождь и снег, и утром Вы сталкиваетесь с проблемой того, как открыть автомобиль. Вода, замороженная в замках, захватывает их плотно. После того, как замораживание двери запечатывает плотно и спаянный к телу. Обратная проблема — чтобы закрыть дверь, если замороженный замок замка. Короче говоря, двери и замки — капризная вещь, даже летом и зимой требуют внимания, своевременного чистый, сухой, жир, и т.д.

Если крышке топливного бака предоставляют замок, есть все еще проблемы опыта, все же сложные и близость к бензину. Бог запрещает Вам попытку таять замороженная труба посредством зажигалок или матчей!

Тормоза, конечно, должны быть действующими всегда. Но зима приносит здесь некоторые исправления. Так, старое, плохо уплотнил три стояночных тормоза, печатающие в воде таяния, впоследствии замороженной плотно, так так, чтобы весна, вероятно, потребовала замены — коррозия сделала остальных. Резиновые уплотнения (печати, и т.д.) в холоде теряют свою эластичность, таким образом, тормозная жидкость, чтобы течь чаще Вы найдете это зимой. Если качество печатей летом в сомнении, будет лучше заменить их перед холодной погодой — то холод сдастся наверняка.

Говоря о шинах, мы постоянно. Это понятно из-за них, очень зависит. Недавний опыт показал следующий. Особенности, такие как шины metallokordnyh (МИ 16, В — 251, электронный 85) были изучены миллионами автомобилистов хорошее и справедливое представление массового водителя, что автобус «не для наших дорог» — не оспаривается даже изготовлениями шины. Вина, конечно, не утомляется и дорога, но это легче для нас от этого?

Зимние дороги, возможно, худшее (худший происходят, возможно, только весной). Так что думайте о том, посчитать ли выбоины с дорогими шинами metallokordnyh, которые очень боятся этих условий, и это может произойти с весной — и не вне досягаемости. Вот лучшие, более сильные, более здравые простые шины уклона, такие как старый «moskvichovskie» М. 145. Позвольте им быть даже восстановленными (жирные). Зимой, это оправдано также, потому что эти шины являются более подходящими для того, чтобы двигаться при умеренном уровне чем летом «гонки». Шина уклона, особенно жирная, на скоростях выше 90-100 км / h, изнашивается намного быстрее, таким образом, летом это долгое время достаточно. В зимних шинах изнашиваются намного меньше.

Об обитых шинах говорят определенно. Их положительные качества очевидны, но, к сожалению, автомобилисты часто преувеличиваются, приводя к несчастным случаям. Никакие шипы — не панацея для всех возможных бед. Они действительно хороши, пока колеса чистый, плотный лед и имеют что-то, чтобы держаться, потому что коэффициент трения в них намного выше чем тот из необитых. Если лед свободен, эффект более слабых спинных хребтов. Еще худший снег — может быть большими шипами, незначительны, главное здесь — защитник, высота и форма тяги.

Полезно помнить что колесо шипа абсолютно различные работы, ускоряя автомобиль (даже с промахом) и тормозя от скольжения. В первом случае шина отказывается от усеченных частиц льда, самоочищающегося — и шипы работают эффективно. Во втором — накапливается подо льдом сокращения колеса, лед сформировал подушку, через которую шипы не могут добраться до твердого дорожного полотна. В этом случае машина в состоянии переместить занос, вступить в занос, как обычно, с необитыми шинами. Ясно, эта ситуация не всегда, много зависит от шипов, шины, дороги, и т.д., но случаи такого предательского поведения обитых шин известны.

Наконец, если дорога чиста, суха и не покрытая льдом, использованием обитых шин, никоим образом оправданных — их власть на твердой поверхности, еще меньше чем другие универсальные шины без гвоздиков.

Зимой, очень полезный, чтобы сохранять в стволе, если специальные антибраслеты, то по крайней мере однокилограммовым пакетом обычного песка. Рано или поздно это будет настолько полезно. Здесь хороший совок места, и штык или не стандартные совки, и специальный снег, который может быть сделан из листового алюминия. Убедитесь, что несли любого с буксирной веревкой. Есть ситуации, которые никакие Ваши навыки не будут помогать вынуть без помощи трактора. Убедитесь, что держали фонарь под рукой, надеясь не только к автомобильному переносу лампы. Зимний день короток, и когда Вы должны будете искать что-то в стволе, Вы найдете что более удобный фонарь.

Всунутый отверстие, не паниковать. Средний человек вполне в состоянии выдвинуть себя из этого (после того, как несколько колебания), «Lada», «Москвич» и «Zaporozhets». Двигатель без потребности бежать. Но не позволено последовать этому совету: включите, скажем, первую передачу, потяните дроссельную катушку, колеса будут вращаться, и Вы толкаете автомобиль помогать ей. Концы с этой сценой — не всегда случай, как предложено «директором»: если водитель все еще преследует автомобиль, это часто убегает и не останавливается, пока ее желание не путь дерево, забор, или чей-то автомобиль.