Фигурное катание: мастер-класс
Вы когда-либо вели автомобиль зимой? Тогда Вы, конечно, попадете в лед ловушки, когда автомобиль повернет и входит и отрицает руководство от Вас, правильно? Нет? Ну, Бог благодарности!
Тем временем, на зимней дороге это может произойти со всеми — здесь это будет полезно и некоторые тайны трюка. Это — специальное предложение хитрые способы справиться, которые бегло говорят на многих людях — останавливают рост гонщиков, тестеры, детективы, специальные агенты, исследователи и другие умные пути не являются столь сложными, как это кажется на первый взгляд, но потребуйте некоторого обучения. Короче говоря, мы полагаем, что Вы можете обращаться…
Давайте начнем с привода на передние колеса, наиболее распространенного.
«Я иду зимой, таким образом, я предпочитаю привод на передние колеса» — та причина много автомобилистов. Они чувствуют себя больше уверенно и в свою очередь, и на линии и настаивают, что их машины почти не остановлены. Действительно, благодаря превосходной направленной стабильности, транспортное средство привода на передние колеса вселяет водителю еще некоторую веру чем ‘задний привод. «Передние колеса «потянулись», назад покорно переворачивают их. Кроме того, двигатель всегда загружает свой собственный вес передние колеса, который очень улучшает тягу, и если автомобиль остановился, то водитель в большом бассейне запаса: поворачивая передний привод, Вы можете обычно находить, чтобы схватить.
Все это так. Но, это, оказывается, поворачивается, ледяной автомобиль теряет контроль, и как был бы, водитель поворачивал руль или начинает скользить по линии. Что будет нетренированное: интуитивный поворот колесо еще более резко, и затем «vdarit» на тормозах, Вы наконец уходите из ситуации под контролем. «Не бросайте газ!» — Советуют самотузам. Это верно, но как возвратить автомобиль оставленное без присмотра повиновение — много. Мы поймем…
Приобретите сначала простую правду: если Вы начали разрушение передних колес, единственная вещь, которая может возвратить их «жизни» — скольжение задней оси. К которому можно получить доступ по-разному, в зависимости от текущей скорости транспортного средства.
На низкой скорости достаточно, чтобы на мгновение захватить задние колеса. Это достигнуто запрещением опрятных: Вы можете или слегка «poddernut» молоток, или ступать на педаль мягко. «Газ» в этом пункте Вы не можете расслабиться, и еще лучше быть усиленными.
Основное различие между переднеприводным автомобилем скольжения, которым управляют, от заднего колеса — то, что колеса должны быть направлены к дороге, которая является руководством, в котором автомобиль должен пойти, а не в направлении заноса, как мы ранее учили в автошколе. Это — аксиома. Но на скоростях 40-50 км / h от этого может отступить: короткое вращение колеса находится к началу скольжения, поможет указать автомобиль в правильном направлении. Теперь, что gazuyte спокойно, «таща» автомобиль от скольжения в линейное движение вдоль дороги.
На высоких скоростях все изменяется.
«Peredneprivodnik», очень отзывчивые к внезапной разгрузке газа, скользят задняя ось. И наш неопытный водитель, ужасно напуганный ледяной поворот, невольно выпускает газовую педаль. Не готовый, о, он не готов реагировать на этот автомобиль конвульсивное действие — и затем есть «закаленный» совет, «не бросают газа, если автомобиль пострадал.» Но он сделал правильную вещь, потому что это было только, в чем мы нуждаемся и только короткий промежуток времени! Короткий газ разгрузки «перестраивает» автомобиль на дороге, и только «podbavit сообщения» и «тянет» авто поворот — в.
Но поскольку «заварной чайник» является трудным. Судья для вас непосредственно — автомобиль на приличной скорости, и вместо того, чтобы «спасти» педаль тормоза должен нажать «газ». Так еще раз, «сказал» надлежащая последовательность относительно действий: острая разгрузка газа вызывает разрушение задней оси, и в тот самый момент водитель поворачивает руль в направлении начинающегося заноса, и добавьте газ. Имейте в виду, что Вы только смотрите в направлении, в котором Вы должны пойти (то есть, продукция вращения), и в любом случае неправильное место «несет» автомобиль!
Если, однако, автомобиль «вращался», то последуйте примеру опытных гонщиков — тормоз и сцепление на пол! Не размышление! Это поможет стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, и что наиболее важно — не останавливают двигатель, который продвинет Вас, чтобы быстро убежать от надвигающегося переулка и прогнать в безопасном месте.
Мы можем только напомнить, что острый газ разгрузки может вызвать вращение автомобиля даже на прямом протяжении дороги, когда колеса внезапно повернули лед. С газовой педалью, которую будут рассматривать очень осторожно и медленно дозировать, чтобы нажать и только отпустить. И если Вы не хотите к «фигурному катанию» — никакие внезапные движения, ездя! Но если это действительно началось — напротив, действуйте решительно. Чем более острый поворот колеса в направлении заноса, тем быстрее выравнивающееся транспортное средство ответа. Удаляя колесо в направлении дрейфа, возвратите их, не ожидая транспортного средства ответа — или иначе машина попадет в ритм с увеличивающимся дрейфом амплитуды.
Ну, Вы только практика. На месте, конечно. Вызовите разрушение, передайте его банку и так далее. Если Вы не в состоянии возвратиться, транспортное средство к желаемой траектории — можно считать супер агентом, или, в крайних случаях, умной опере.
Задний привод. Как избежать грубых ошибок в макетировании «классики».
Офис заднеприводного автомобиля зимой очень отличается от правил поездки в переднем приводе.
Многие думают, что, выбирая правильную скорость на зимней дороге, Вы можете легко избежать скользить. Но это только частично верно. Конечно, «приверженец делают подачу» — это очень, очень осторожно, но вероятность скольжения оставленного — внезапная разгрузка газа или торможение, даже во время ускорения, или убыстритесь… вообще, перенесет внезапное.
В отличие от «peredneprivodnika» автомобиля с задним приводом более склонен дрейфовать задняя ось. Причина проста: у классической конфигурации есть большая часть к фронту автомобиля — это загружает блок питания + коробка передач, задняя часть, загруженная намного меньшим и поэтому меньшим количеством колес двигателя тяги и дорогой.
Но это не вмешивается в истинное классное «фигурное катание», чтобы справиться, такой автомобиль на скользкой дороге совершенно безопасен. Тайны? Теперь!
Ситуация является первой, чтобы распространиться. Вращайте, обнажите лед, полный руля вызова — то есть, разрушение передней оси. Рецепт для одного — чтобы «повернуть» состояние дрейфа «передний конец», чтобы скользить заднеприводные колеса.
Если Вы пострадали на высокой скорости — достаточно, чтобы задушить, при условии, что передние колеса «смотрят» в направлении вращения, и скользкой поверхности, по крайней мере, однажды, но держит автомобиль. Но помните вообще, все же остальные, благодарите Бога, жизнь: ускорение на голом льду — грубая ошибка, которую почти невозможно установить!
На низкой скорости, и Вы не должны попытаться справиться с заносом «Чак» с тормозом — это только ухудшит ситуацию. Потяните ручной тормоз или резко и кратко нажмите газ, вызывая задний промах колес. Случайно, второй выбор требует определенных навыков, и «чувствуйте» автомобиль «слишком далеко» с поворотами, Вы рискуете включать все 180 степеней.
Включение низкой передачи с намеренным выпуском сцепления, слишком острого, чтобы помочь причине, но там, будет нуждаться в значительном умении…
Ситуация — секунда, очень распространенная. Ствол начинает «опережать» капот. «Игра перед кривой» вообще…
Следовательно совет: не ждите введения и покупайте право на его собственное опытное действие трюка, в этом случае чрезвычайно парадоксально — провокация искусственного введения. Не может преуспеть. Тогда — промах зажима начал крутой поворот в держащемся направлении заноса и немедленно назад, сопровождая газ разгрузки. Здесь главное — чтобы возвратить руль сразу, не ожидая реакции. Иначе, такие манипуляции могут привести к «изменению положения»: автомобиль перевезет другую сторону под более чрезвычайными углами.