Citroen Motor Company

Антифриз — хладагент (хладагент), никакое замораживание при низких температурах. Изготовители дают им свои собственные имена («Антифриз», «Лена», и т.д.) и точка замерзания (OJ-40 — к-40 ° C, OJ-65 — к-65 ° C). Недавно, внутренние изготовители начали производить жидкости, готовые использовать (уже растворенный с водой), используя маркировку «антифриз». Как правило, это — тот же самый «Антифриз», но немногие лучше.

TOSOL — название автомобильного хладагента, разработанного в 1971 для автомобилей VAZ вместо итальянских экспертов «PARAFLYU» ГОСНИАЙОХТА (государственный Институт Научного исследования Органической химии и Технологии). Первые три письма указывают на сокращения отдел TOSOL технологии органического синтеза, и письма, AL добавлены, чтобы вывести слово, как название alcohols (этанол, бутанол, метанол). Торговая марка «Антифриз» не была зарегистрирована, таким образом, это широко используется внутренними изготовителями хладагента. Исполнительные свойства этих жидкостей могут отличаться и зависеть от состава.

За границей, термин «антифриз» (антифриз) был использован, чтобы обратиться к концентрату, который добавлен, чтобы оросить в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Однако, этот термин принимает во внимание только часть мороза этого продукта, предполагая, что его использование — сезонная потребность и не отражает его функцию kakteploobmennoy окружающая среда, разработанная, чтобы защитить машинную систему охлаждения от коррозии и повреждения во всех эксплуатационных режимах. Термин «машинный хладагент концентрируется» (буквально — «моторный холодильник, сконцентрированный»), покрывает все эти условия и в настоящее время предпочитается.

Основанный на предшествующем, эта статья использует термины «охлаждение жидкости» или просто «жидкости».
Назначение

Из-за значительного выпуска высокой температуры во время сгорания и эффекта трения в автомобильных двигателях требуют эффективной системы охлаждения. Большинство высокой температуры передано через системы охлаждения теплоотвода, хладагенты и жидкости циркулируют через нее и двигатель. Автомобильные двигатели воздушного охлаждения (например, Жук VW), с некоторого времени прекратили быть коммерческого интереса. Это происходит главным образом из-за требований защиты окружающей среды.

Количество тепла, переданное машинной системой охлаждения значительно. Известно, что третья часть тепловой энергии от сгорания топлива должна быть рассеяна охлаждающейся жидкостью, в то время как энергия годная к употреблению к коленчатому валу двигателя — только одна четверть тепловой энергии в бензиновом двигателе или трети — в дизеле.
Хладагенты

Самая старая жидкость охлаждения, иногда используемая сегодня, является водой. В естественной воде растворил соли и полезных ископаемых. Соли (главным образом, кальций и магний) в соединении с хлоридами и сульфатами (до меньшей степени) ответственны за жесткость воды. Твердость карбоната воды приводит к формированию депозитов осадка в форме нетела (твердые примеси в атмосфере) или масштаб на металлических поверхностях системы охлаждения.

Масштаб изолирования соли уменьшает высокую температуру lootvod тех частей системы охлаждения, которые особенно нуждаются в этом, которое может вызвать серьёзные проблемы, такие как пробка поршня или формирование трещин в блоке двигателя. Кроме того, свободные сульфаты и хлориды приводят к увеличенной коррозии системы охлаждения. Но самые важные неудобства воды как охладитель заключаются в том, что это поворачивается ко льду в 0 ° C и кипит в 100 ° C (в нормальном атмосферном давлении) и испарялось от открытых систем при температурах ниже 100 ° C.

На увеличить температуру кипения машинной системы охлаждения герметизируют. Однако, существенное увеличение точки кипения из-за этого poddavlivaniyu невозможный по простой причине, что не все части системы охлаждения могут противостоять большому количеству давления, такого как шланги, резиновые прокладки и радиатор, сделанный из меди, руководства или алюминия с мягким припоем.

Точка замерзания воды когда-то была уменьшена, добавляя monohydric alcohols (метил, этил, изопропил). Однако, они имеют очень низкую точку кипения (65-82 ° C), и поэтому в настоящее время не используются. Высоко кипящий глицерин (290 ° C) также не используется из-за бедных низких температурных свойств (высокая вязкость при низкой температуре и, следовательно, бедный proc-chivaemost).

Самое полное и правильное, чтобы исправить дефициты воды и это не лишает это заслуги, позволяет смесь водного гликоля. Это — водный раствор этиленового гликоля (этиленовый гликоль или моноэтиленовый гликоль — dihydric алкоголь, бесцветная, вязкая, сладковатая жидкость вкуса с плотностью 1 112-1 113 г / SMZ в 20 ° C и начальной точке кипения приблизительно 195 ° C, точка замерзания-12… 13 ° К. Токсика и может войти в тело через кожу. Самое опасное, когда его напиток (смертельная доза 35 cm3). Решение агрессивно к материалам частей системы охлаждения (сталь, чугун, алюминий, медь, руководство, припой), таким образом, в охлаждении жидкости представляют сложное антиразъедающее вещество (ингибиторы), и стабилизация добавок antivspenivayuschih.

Плотность, температура, замораживаясь и кипятя хладагент коррелированы с концентрацией этиленового гликоля в этом. Эти отношения среди различных жидкостей могут отличаться существенно друг от друга. Также отметьте, что качество воды использовало аффекты эффективность добавок, включенных в хладагент.

В GOST 28 084 указал, что растворение использования хладагента концентрата дистиллировало воду, твердость общего количества конденсированной и пресной воды до 6.0 молов / кубический. Американское общество по испытанию материалов D 3306 рекомендует, чтобы подготовка решений для муниципального (рассматривала) или естественная вода с низким содержанием минеральных веществ.
Регулирующие Документы

GOST 28084-89, «Жидкость, охлаждающаяся nizkoza-merzayuschie. Общие технические требования «нормализуют главные индикаторы хладагента, основанного на этиленовом гликоле (сконцентрируйте OJ-40, OJ-65): появление, плотность, температура кристаллизации, коррозийной к металлам, вспениванию, опухоли резины, и т.д. Но это не определяет состав и концентрацию добавок, так же как смешивающиеся жидкости. Это, и цвет хладагента (синий, зеленый, желтый, и т.д.) выбирают изготовителя.

Государственные стандарты, регулирующие жизнь антифриза и условия усталостного теста, все же. Пожизненные тесты дороги и долги. Например, 1264-часовой тест на моторизованном стенде согласно Американскому обществу по испытанию материалов метода D 2570 соответствует приблизительно 75 тысячам километров tomobilya aB, и промышленные испытания, выполненные в течение 2-3 лет.

OJ добровольное свидетельство, и поэтому ненужный.

Технические требования для иностранного хладагента концентратов для легковых автомобилей и легких грузовиков отражены в Американском обществе по испытанию материалов D 3306 («Спецификация для хладагента, основанного на этиленовом гликоле для автомобиля с легким режимом»), и для грузовиков и тяжелого оборудования — в Американском обществе по испытанию материалов D 4985 (» Технические требования для хладагента, основанного на этиленовом гликоле с низким содержанием двигателей силиката со сверхпрочным»), требуя начального введения дополнительных добавок к хладагенту Дополнительная Добавка Хладагента (SCA).

Американское общество по испытанию материалов D 3306 и Американское общество по испытанию материалов D 4985 содержат список физико-химических свойств и эксплуатационных требований для антифриза со связями с соответствующими стандартными методами испытаний (также Американское общество по испытанию материалов).

В дополнение к общим стандартам многих автопроизводителей используют их собственные технические требования с дополнительными требованиями. Например, инструкции General Motors США — Антифриз Концентрирует GM 1899 м., GM 6038 м., или система Г стандартов касается Фольксвагена.

Таким документам часто запрещают вступить в ингибиторы коррозии антифриза, которые содержат нитриты, нитраты, амины, фосфаты, и предписывают максимальную допустимую концентрацию силикатов, буры, и хлоридов. Нитрат нитрита, реагирующий с аминами, чтобы сформировать ядовитые составы, некоторые из которых являются канцерогенными. Ограничение фосфатов, силикатов, бораты уменьшают смещение масштаба в системе охлаждения, жизненный насос воды печати увеличений (меньше осаждения нерастворимых), улучшает защиту от кавитационной коррозии.
Срок службы хладагента

Управляя старением хладагента — концентрация ингибитора в этом постепенно уменьшается, теплопередача уменьшена, тенденция вспенить увеличения, и незащищенные металлы разъедают быстро. Жидкость ресурса непосредственно зависит от качества и мильяжа.

Старение особенно интенсивно, если система охлаждения получает выхлопные газы или воздух. Поэтому, мы должны часто проверять местоположение возможной утечки жидкости, так же как условие и плотность шлангов. Замена термина антифриза требует производителя Автомобилей или хладагента, но иногда жидкость становится старой прежде. В этом случае:

- Желеобразная масса сформирована о внутренней стороне шеи расширительной камеры, с небольшой отрицательной температурой (-1O… 15 ° C) значительно запятнаны (иногда как легкое облако), поспешное, так же как большинство предыдущих работ маленький электрический нагреватель. Когда был по крайней мере один из этих признаков, Вы должны изменить антифриз;

- Жидкость становится красновато-коричневой, это означает, что части системы уже разъедают. Этот хладагент должен быть немедленно заменен, независимо от того, насколько он длится. Плотность, температура, замораживаясь и кипятя хладагент, концентрация этиленового гликоля в этом связана. Эти отношения среди различных жидкостей, основанных на этиленовом гликоле, могут немного отличаться друг от друга.

В операции тест ареометра плотности хладагента. Плотность косвенно указывает на температуру кристаллизации (замораживание) и кипение.

Совместимые жидкости

Жидкий уровень в системе охлаждения может произойти менее из-за испарения или утечки.

В первом случае, Вы должны добавить дистиллированного, и если это не делает, вскипяченный (30 минут) вода во втором — хладагент того же самого бренда.

Внутренний OJ, произведенный различными изготовителями одна спецификация, допустимо смешаться. Однако, если числа не те же самые технические требования, лучше не сделать так. Компоненты комплексов добавок могут реагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Так в отчаянном положении лучше льют воду и затем заменяют всю жидкость в системе.
Эффект антифриза на тенденции двигателя перегреть

Точка кипения хладагента 40 (44%-ая вода и 56 % из них) в атмосферном давлении по крайней мере 108 ° C. В государстве уже сформированная predkipyaschem паровая печь, ломая нормальное обращение системы охлаждения. Это может вызвать машинное перегревание. В постоянной операционной машине в резких условиях (городское скопление, дорожный песок, грязь, снег), желательно использовать антифриз с высоким (по крайней мере, для нескольких степеней), соответственно, с точкой кипения более высокая плотность. Хладагент хладагента 65 (35%-ый водный и 65%-ый этиленовый гликоль) кипит при температуре выше 110 ° C (в атмосферном давлении).
Выбор антифриза

Купить хладагент, рекомендуемый в ручной эксплуатации транспортного средства, и лучшем в специализированном, а не в универмагах.

OJ концентрируются используемый в системе охлаждения, не может. Это предназначено только для подготовки хладагента растворением с водой. То, что является отношением растворения, выполнено, чтобы указать на его происхождение на лейбле.

Импортированный антифриз:

Американское общество по испытанию материалов D 3306 — для легковых автомобилей и легких грузовиков;

Американское общество по испытанию материалов D 4985 — для тяжелого оборудования;

Г 11 — для легковых автомобилей или легких грузовиков (вторжение силиката);

Г 12 — для тяжелого оборудования или новых транспортных средств (никакие силикаты).

Информация об отсутствии силикатов (свободный от силиката или свободного силиката) важна, используя хладагент в двигателях тяжелого оборудования. При высокой температуре силикаты в состоянии превратиться в подобные гелю депозиты, забивая узкие каналы системы охлаждения.

Хороший продукт редко упаковывается небрежно. Способность, как правило, stoppered с единственной «трещоткой», иногда дополнительно обеспеченная «печать» — лейбл или лента. Они должны быть целыми числами, не perekleennymi и кольцо механизма на стопоре — тесный контакт с шеей.

Плотность может быть проверена, поворачивая контейнер или немного сжимая ее стороны. Если есть утечка или неэластичная канистра (шипящий воздух выход), так лучше, чтобы не купить.

Лейбл качественных товаров, как правило, хорошо сделанный и склеенный. Штриховой код, рисунки, письма и числа на этом явный, не раздвоенный и не неопределенный. Информация — полное и не реклама, но главным образом технический: имя изготовителя, адрес и номер телефона, к использованию абстрактного антифриза, его точки кипения и точки замерзания, срока годности, числа партии, даты его изготовления, и т.д.

Прозрачная канистра хороша, что мы можем рассмотреть ее содержание. Мутная жидкость, особенно с поспешным, не покупает. Если Вы встряхиваете канистру, сформированная пена, чтобы успокоиться приблизительно после трех секунд, концентрата — (немного больше чем пять).

Хороший дешевый хладагент не может быть. Измените это, часто не делает. Спасите в жидкости, не необходимо.
Проверьте после покупки

Вся жидкость должна полностью и правильно сдержаться, невозможно, но косвенно оцените качество посещения магазина, может быть.

Мембрана под кепкой — хороший знак. Прозрачность и вспенивающий тест, истощите жидкость от непрозрачных канистр в подходящем контейнере.

Характерный аромат нефтепродуктов (бензин, нефть, жир, и т.д.) не действителен.

Плотность может быть проверена, но это — не главный критерий качества, это может преднамеренно увеличиться, добавляя ненужную соль, часто вредную. Но лучше проверить.

Сопротивление жесткой воде. Иногда изготовитель допускает растворять концентрат с водой из-под крана. Проверить концентрат можно вылить в прозрачный контейнер высокой температуры стойкий стакан, добавить так много воды от воды и довести до кипения. Позвольте стенду в течение приблизительно часа и сравните появление (прозрачность в пропущенном свете) с тем же самым решением, но не вскипяченные. Видимые различия не должны быть.
новое поколение антифриза coolstream

Ряд антифриза «Прохладный Поток» — результат последних достижений в области защиты металлов от коррозии. Основанный на составе ряда антифриза добавок «Прохладный Поток» является экологически безопасными карбоксильными кислотами.

Антифриз «Прохладный Поток» является продуктом следующего поколения, кто приехал в место «антифриза» и других внутренних хладагентов, созданных традиционным рецептом и технологией.

В производстве антифриза, используемого готовый — карбоксилируют совокупный состав нового поколения развития и производства «Artek», Бельгия (JV «Шеврон-Texaco» и «Общее количество»).

В обычном охлаждении жидкости, которые включают и Антифриз, защита металлов против коррозии, обеспечили силикаты, бораты, нитриты, и т.д. Есть рецепты, где эта функция — выполненные фосфаты, амины, и определенные органические соединения. Произведенный в России сегодня жидкости отличаются по составу от оригинальной версии антифриза, который был создан особенно для первого Lada. Однако, принципиальные различия, к сожалению, есть, как прежде, традиционный рецепт.

Метасиликат натрия, который многие используют для защиты алюминиевых сплавов, является очень эффективным ингибитором, но для современных двигателей с более высокими рабочими температурами, и более плотный тепловой поток не является очень подходящим. Даже если использование стабилизаторов силиката, полностью преодолевает проблему формирования геля, которое может привести к блокировке радиатора, не возможно. Между прочим, фактически никакой внутренний изготовитель хладагента не использует силикат стабилизатора.

Как ингибитор кавитационной коррозии в обычных формулировках как правило используют нитрит. Помимо факта, что это может взаимодействовать с аминами, чтобы сформировать канцерогенные вещества, у этого есть другие недостатки. Главный недостаток — это — быстрое потребление ингибитора. В выполнении его защитной функции это входит в бездействующие формы. С другой стороны увеличение его концентрации приводит к коррозии алюминиевых сплавов и припоя. В Западной Европе и Северной Америке произвел специальные пакеты дополнительные ингибиторы коррозии для грузовиков, так же как испытательные комплекты, чтобы контролировать содержание быстрых потребляемых ингибиторов. Это очень усложняет обслуживание грузовых автомобилей и автобусов, но альтернатива в случае обычных жидкостей может только быть частой заменой хладагента. Заключение наших флотов, если они используют Антифриз, Вы должны изменять его очень часто (для больших пробегов, это может быть два раза в год). Дополнительные совокупные пакеты и, кроме того, у испытательных комплектов нет ни одного, чтобы предложить.