Citroen Motor Company

Встречи с новым Венчиком мы ждали долгое время. Увеличенный интерес к новой модели был должен не только банальное любопытство, но также и огромное количество слухов, которые появились в последние годы вокруг автомобиля. Большинство проблем вызвало автоматизированного «инженера», также известного как многомодальная передача (MMT). Это — механическая коробка передач, которую Toyota Motor Corporation решила заменить используемый на предыдущем Венчике поколения, с 4 шагами «автоматический».

За прошлые несколько лет автоматизированная коробка передач устанавливала всюду от различных изготовителей на новых моделях автомобилей, однако, обратная связь о технических характеристиках этих коробок являются довольно противоречащими. Фактически многомодальная передача не ни больше, ни меньше чем обычная ручная коробка передач, переключение передач и сжатие сцепления, которые не выполнены водителем, и тремя электродвигателями. По сравнению с обычной «механикой» этот дизайн более удобен для водителя, но, однако, играет обычную автоматическую коробку передач в скорости механизма. Та задержка, переключаясь до недавнего времени один из главных недостатков многомодальной передачи, в частности решительно опьяняющей жизни владельцев последнего поколения Honda Civic.

Вследствие того, что российский рынок, новая Toyota Corolla будет доступна только с механической коробкой передач и автоматизированным, идя в тест-драйв новый автомобиль, мы принимаемся две главных цели. Во-первых, интересно сравнить новую модель с предыдущим Венчиком поколения, и во-вторых, у нас была специальная склонность, оценивают исполнение автоматизированной коробки передач.
Небольшая Camry

Фактически, автомобиль с MMT и появился перед нами в пригородном avtopoligone. Мы сели в автомобиль не самое бедное полное индекса «32″, которому предложат официального дилера за 22 700$. Оборудование транспортных средств до некоторой степени напоминает предыдущее поколение конфигурации, однако, имеет некоторые серьезные различия.

Даже в версии бюджета, автомобиль оборудован передними и задними дисковыми тормозами с ABS и EBD, четырьмя воздушными камерами, immobilizer, центральным захватом с дистанционным управлением, кондиционированием воздуха и горячими зеркалами стороны и электрическими, электрическими передними окнами, и приемником компакт-диска с четыре спикеры. В самом основном аккуратном руле, сделанном из полиуретана, и автоматизированных транспортных средств с рогаликом «механики», оборудован больше, и контроль «за лепестками» передает MMT. Цена машины с оборудованием колеблется от 18 600$ за транспортное средство с двигателем 1.4 (97 hp) и механическая коробка передач к 21 000$ для автомобиля с двигателем 1.6 (124 hp) и многомодальная передача. На собрании, которое получило нас для тест-драйва, ко всем, перечисленные были добавлены задние окна со стеклоподъемником, дополнительные воздушные камеры (занавес стороны и колено для водителя), автоматический контроль за климатом, еще два кассетных плеера радио спикера, кожаный руль, оборудованный системой кнопок аудио контроля и передними противотуманными фарами.

Автомобили с двигателем 1.4 литра, поставляемые российскому рынку с колесами и шинами, 195/65/R15, тем же самым автомобилем с двигателем, оборудованным 1.6-литровым 205/55/R16. Колеса из легкого сплава только доступны на Венчике в максимальной конфигурации с индексом «60″, какая цена уже — 24 600$. В дополнение к колесам такое оборудование отличается от теста, у нас есть присутствие светочувствительного датчика, датчика дождя, electrochromic зеркала, системы круиз-контроля, доступ к внутреннему и машинному началу «Умное Начало Входа & Толчка».

В отличие от предыдущего Венчика поколения, новый автомобиль нашел два хороших дополнения к оборудованию, которому так ощутимо недостает транспортных средств года модели 2003 года. Приемник компакт-диска, к восхищению поклонников бренда, теперь в состоянии играть не только обычный Аудио компакт-диск, и играть «популярный» формат mp3. И на переднем бампере, даже на машинах в минимальной версии, теперь есть моечные машины фары.

Появление Toyota Corolla 2007 уже вызвало большое противоречие. Дизайну машины может понравиться, возможно, не любит это, но он не будет оставлять безразличным любой. Если изображение можно назвать предыдущим поколением, откровенно невпечатляющим, то новый Венчик это, чтобы сказать. Небольшая Camry — первая мысль, которая прибыла по нашему мнению, когда мы видели этот автомобиль, «жива». Форма решетки, фары хищное косоглазие, два продольных края, капот, мягко текущий в линии боковых окон, которая повышается сзади, новая овальная оптическая задняя часть и агрессивный задний бампер, приложенный к корпусу автомобиля несколько спортивный характер, подчеркивая индивидуальность выгоды. Исчезнувший, так как предыдущий Венчик выглядит испорченным и перекос под их zabivsheysya от Московской грязи, пластмассового выравнивания на основании rapids. В целом, у нас было чувство, что проектировщики Тойоты наконец достигли того, что скучало по владельцам Венчика предыдущего поколения — автомобиль получил индивидуальность.
Что ново в каюте

Не менее привлекательный был Салон. Изменяя угол ветрового стекла, у передней группы есть более глубокое, все более перемещенный вниз по сравнению с предыдущим Венчиком. Верхняя часть, украшенная мягкой серой пластмассой, и, нашла центральный оттенок серебра пульта. Качество материалов и пригодных групп традиционно для Тойоты, и жалоб не вело. Это примечательно, что вместо холодного зеленого оттенка, радио лампы подсветки, блок управления климата и устройства теперь источают удобный мягкий желтый свет.

Комбинация инструментов — это — без сомнения одно из самых известных усовершенствований нового Венчика. В отличие от предыдущей модели, доказательство бортового компьютера теперь показано в специальном круглом показе, расположенном в центре спидометра, чтения одометра также показаны, два прилавка, которыми ежедневно управляют, и даже передача сигналов открытия крышки ствола. Второй раунд того же самого показа расположен в центре тахометра, который показывает, в форме вертикальных весов топливного уровня и температуры хладагента, и способа передачи многомодальных. Между спидометром и «успокоенными» контрольными лампами тахометра для систем помощи водителя, которые в автомобилях с ручной коробкой передач сигнализируют потребность включать выше или понизить механизм.

Пластмассовая дверь почти идентична материалам предыдущего Венчика поколения, но обивка более мягка и приятна на ощупь. В отличие от предыдущего поколения, держатели чашки в туннеле между местами теперь покрыты легкомысленной вершиной. Размещение их непосредственно, хотя не обладают улучшенной боковой поддержкой, держится стойко к поворотам водителя, которые строит среднее число, измененная форма ограничений теперь возможна использовать их в других целях, не рискуя шеей растяжения мышц. Сиденье водителя, приспосабливаемое и горизонтально и вертикально, с высотой водителя, горизонтальное регулирование на 180 см достаточно. Задние места также были довольно удобны, поскольку пространство для задних ног пассажиров оставалось фактически неизменным, добавляя к изготовителю уверяет нас, 1 см в длине.

Передние спикеры и радио все в их местах — у нижней передней из двери. Но задние двери переместились с полки, чтобы создать место для защитных камер с перчатками со встроенным cupholders. Та же самая задняя полка больше не будет служить приютом для тяжелых накоплений пыли, однако, риски стать источником дополнительных писков — выравнивание полок сделано не из картона и ткани и твердой пластмассы.

Вообще, интерьер нового Венчика, в дополнение к существенным визуальным усовершенствованиям, приобретал три усовершенствования, которые будут без сомнения ценить владельцев 2003 модельных транспортных средств года. Во-первых, новая образцовая Тойота наконец бросила механизм наклона неудобные передние сиденья — теперь, достаточно рычага однажды поднять и отступить может быть понижено и поднято, как они хотят. Передавать достаточно, чтобы возвратить рычаг к его оригинальному положению. Во-вторых, вследствие того, что главный глушитель подвинулся поближе к машинному отделению, высокий туннель исчез, кто разделил пол в ногах задних пассажиров. И, в-третьих, задний подлокотник сворачивания места с приобретенным его два встроенных мелких cupholders.

Мы не были слишком ленивы, чтобы смотреть в стволе. Там мы ждали другого удивления. С этого времени к большой радости владельцев в стволе Toyota Corolla прибыл петли для приложения, которое держит багаж. Все остальное, включая материальное и запасное аккуратное колесо в натуральную величину, остается неизменным.
За и против коробки

После чтения «внутреннего мира» нового Венчика мы продолжаем двигаться непосредственно к дорожному тесту, который проводился в пригородном avtopoligone. Как мы сказали выше, в нашем распоряжении был Венчик с 1.6-литровым двигателем. власть 124 hp и очень многомодальной передачи. Особенно интересный присоединен к случаю что за несколько дней до тест-драйва в Москве был тяжелый снегопад, и испытательное место следа было покрыто льдом и условиями снега настолько близко насколько возможно русскому среднего числа тест-драйва зимние факты.

Удобно приспособленный на рабочем месте был водитель в течение минуты. Первая вещь, которая попалась на глаза — значительно улучшенная видимость. Изменяя угол ветрового стекла и уменьшают толщину столбов стороны, мертвые зоны, созданные ими тот же самый стенд, пониженный почти фактором 2. Мы не выполнили измерения диаметра руля, но кажется, что это уменьшилось по сравнению с предыдущим поколением.

Заинтересуйте нас, у многомодальной передачи фактически есть 3 режима работы — «M», «E» и «Es». В «M» (Руководство) выбор механизма водителем, нажимая коробку передач отборщика: увеличенный диапазон передачи, придавливая, выбор низких-. Метод «E» соответствует обычному «Двигателю» от традиционной «машины», когда выбор должен быть выполнен без водителя, но машинные обороты не повышаются выше 3500. В «Es», который включает кнопку в центральную консоль перед коробкой передач рычага отборщика, выбор механизма также выполнен с помощью электроники, однако, выключатель уже находится в области ​​ 6000 оборотов в минуту. Во всех трех способах у водителя есть способность вызвать коробку передач, используя «лепестки», которые расположены за рулем.

После изучения для водителя и принципов автоматизированной коробки передач, прикрепляемой и мы начинаем двигатель. Немедленно мы чувствуем, что это работает намного более тихое чем предыдущий Венчик поколения. Смотрение вперед, мы скажем, что после того, как двигатель нагревается, мы не смогли чувствовать легкие колебания в праздном, столь характерном для старого двигателя 1.6, и получающегося низкого качества российского газа.

Преобразовывая коробку передач отборщика в «E», выпустите тормоз, поразите газ и прикосновение. Задержка и легкий толчок, который сопровождал начало движения в Оборотной стороне Toyota Yaris и Венчика, оборудованной многомодальной передачей, нет — не плохо. Поразите газ к приблизительно 2 / 3 и набранная скорость. Это нужно допустить — 124 лошадиных силы, которые 1.6 новых легковых автомобиля ускоряют несколько более активный чем 110 hp старых двигателей. Но у нас есть горький опыт функционирующего «робота» на Оборотной стороне, не мчитесь к заключениям, и не беря Вашу ногу от газа, затаив дыхание ожидая отказа динамики и сдвига времени от сначала до второго. Момент наступает… машинные снижения скорости, автомобиль в течение доли секунды теряет импульс, немного изменчивый — и снова начинает рассеиваться. Это — совсем другой вопрос! Здесь необходимо разъяснить, что новая Toyota Corolla — тот же самый набор многомодальной передачи как в Оборотной стороне Венчика, однако, с измененным программным обеспечением и несколькими модификациями дизайна. Как наш тест — это было достаточно. Конечно, это все еще далеко от механизма скорости передачи в к традиционной «машине». Но это не «инженер», и конечно не «робот», который тянет автомобиль во время ускорения, и что наиболее важно обеспечивает динамику отказов и мучительные секунды, чтобы ждать между переключающимися механизмами.

После наблюдения процесса переключающихся механизмов, не выпуская газовую педаль, мы решили попробовать путь к непосредственно рекомендуемому для машин с MMT. Вращайте двигатель к 3000 оборотов в минуту, выпустите газ немного и немедленно возвратите это к его оригинальному положению. Это. Момента, в который мы выпускаем газовую педаль, робот, достаточно, чтобы переместить передачу. В то же самое время вследствие того, что у самих нас есть сниженная скорость, дроссель, едва значимый рывок, который присутствует в газовой педали, фактически отсутствует. Та же самая вещь происходит, когда Вы изменяете передачу вниз. Перезагрузите газ, держа конец педали, тогда priotpuskaem ее снова, нажмите — робот уже включал более низкий механизм. Не плохо.