Тест драйв Toyota Auris
Когда новая модель автомобильных компаний среднего класса пытается улучшить дизайн, технические требования, безопасность и комфорт. И наиболее важный фактор должен поддержать со всем этим конкурентоспособные цены. В конце концов, не секрет, что одним из фундаментальных факторов в выборе нового автомобиля является соотношение цены и качества. Японская компания Toyota Motor пошла на настоящий смелый шаг — Toyota Corolla, которая наслаждалась большой популярностью во всем мире, была разделена на две совсем других модели — то же самое имя Венчик и Орис. И если новый Венчик в 2007, чтобы следовать за шагами Camry, унаследованная от ее типа телосложения и дизайна, хэтчбек имеет совершенно новое имя Орис, но вообще претерпел намного меньше визуальных изменений. Прежде всего это стоит отметить, что Орис был создан к далее завоеванию европейского рынка.
Мы посетили на тесте Toyota Auris в главном Престиже собрания, оборудованном ABS, EBD, 7-ым (!!!) воздушные камеры (включая колено для водителя), отделите контроль за климатом, аудиосистему, датчики дождя и свет, круиз-контроль, и системный доступ к автомобилю и началу машинное «Умное Начало Входа & Толчка» 24 200$.
Новинка — полностью новая платформа и приостановка, автомобиль был развит в Европе, чтобы встретить вкусы европейских потребителей среднего класса. Его основная миссия состоит в том, чтобы создать соревнование в популярных Старых брендах гольфа Мирового класса. Озирайтесь в автомобиле. Высокая крыша, элегантное решение с коротким передним капотом, который может быть прослежен эхо, проектирует Yaris. С одной стороны передний автомобиль явно напоминает, что мы сталкиваемся с новой Тойотой, на другом — дизайн более современен, там более «расколоты» особенности, который дает основательность и выразительность. Но стилистическое решение строгий автомобиль немного разочаровано. Задняя оптика с явным в пределах roundels не вписывается в полный стиль. Кроме того, достаточно высокая более низкая линия, задний бампер делает неустойчивость — фронт, кажется слишком тяжелой, и еда — на обратном немного крестьянина. Вообще, хотел бы упомянуть вполне хороший европейский взгляд. Задний бампер, все равно, я понизился бы немного ниже, тогда внешность, Орис будет казаться более полным и гармоничным.
Мы сидим в комнате. В отличие от появления, интерьер подвергся разительным переменам. Места — более жесткая боковая поддержка, является более явным. Мест регулирования и руля достаточно, чтобы занять удобную позицию за рулем. Три — говорил руль, кожано-покрытый, оборудованный кнопками для аудио. Новая приборная панель с optitronnaya приятными желтыми показами с задней подсветкой спидометр, тахометр и бортовой компьютер. Индикаторы топлива и машинной температуры являются электронными. Переключение между бортовым компьютером индикаторов сделано, нажимая кнопку, которая расположена непосредственно на стакане, покрывающем приборную панель. Используйте эту довольно неудобную кнопку. Особое внимание заслуживает изящной центральной консоли, которая идет гладко от вершины приборной панели к центральному подлокотнику между передними сиденьями. Это уладило аудиосистему, которая теперь поддерживает формат MP3 и демонстрирует приятный звук. Немного ниже блока управления разместил климат с двумя зонами konrolem. Из-за успешного расположения кнопок, микроклиматом в каюте можно управлять «слепой» после пары часов в салоне Орис.
Благодаря индивидуальному проекту рука центральной консоли, ответственная за управление передачей, расположена выше чем обычно, который можно считать довольно хорошим решением. Только ниже «прочного» изящного и руки рычага стояночного тормоза, которая функционирует как другую нишу для мелочей — из-за низкого положения Ваши локти в довольно неудобном месте. Любезные инженеры пассажиров Ориса Туаоты подготовились к двум перчаткам. В то время, когда ниже никакие жалобы, верхняя крышка защитной камеры с перчатками «заседание» не плотна, и неисправности производит вполне громкий «bryakane». Вообще, Торпеду дизайна можно считать очень успешной. Но почему бы не объединить красоту и качество? В предыдущем Венчике фактически вся пластмассовая передняя группа и дверь были мягки. В Орисе другая рука, мягкие элементы приборной панели только визуально, так называемого мягкого взгляда. Фактически, пластмасса всюду, без исключения, трудно, и часть группы небольшая «прогулка», в то время как общий замысел остается постоянным. Другой недостаток можно было бы назвать неудачными столбами дизайна, которые значительно ослабляют видимость, маневрируя.
Удивление для задних пассажиров — нехватка заднего туннеля — вместо этого это — теперь маленькая высота выпячивания не больше чем 2-3 см из-за высокого потолка заднего сиденья, теперь достаточно, чтобы удобно разместить по крайней мере двух из пассажиров. Только неутешительное качество материалов имело обыкновение заканчивать переднюю группу и дверные кишки. Багажное отделение составляет 354 литра, благодаря заднему ряду мест, который развивается и формируется, совершенно плоский объем багажного отделения пола может быть увеличен до 777 литров. Это не лучшие индикаторы для этого класса.
Мы не можем проигнорировать внимание факт, что все версии Ориса оборудованы 7-ыми воздушными камерами и краш-тестом с методом Euroncap, этот автомобиль был 5 звездами для защиты жителя.
1.6-литровый двигатель на 124 лошадиных силы с Двойным VVT-i — один из самых сильных в классе. Тест был оборудован пятью Орисом автоматизированная коробка передач, Многорежимная с автоматическим переключением передач. Ускорение в автоматическом способе сопровождается ощутимым klevkami во время переключения. Кроме того, мы думали, что передача в автоматическом способе, не может передать полный потенциал двигателя. Пойдите в ручной режим, исправляет ситуацию — когда переключение толчков почти незаметно, и более интенсивное ускорение. Кроме того, хорошее ускорение в ручном режиме поддержано маленькой массой автомобиля и хорошей аэродинамики. Звукоизоляция каюты довольно эффективна — на высоких скоростях, Вы можете благополучно слушать свою любимую музыку и разговор шепотами.
Пересмотренная приостановка с распорками Макпэрсона впереди и задней частью луча скрученности оставила хорошее впечатление. Это стало более твердым, но это не вмешивается в транспортные отверстия ласточки транспортного средства и суставы, почти невидимые для пассажиров. Загоняя Ориса в угол ухоженный путь — банки фактически отсутствуют, и дрейф предсказуем, давая время водителя, чтобы приспособить их действия. У регулирования есть хорошая обратная связь — легкое регулирование, паркуясь, и с увеличивающейся скоростью, это кажется хорошее усилие. Проходя дорога на высокой скорости удовольствие — Орис хорошо сохранял прямым, не фактически требуя колеса регулирования. То же самое может быть сказано о наращивании креста — это почти там.
Тормозная система довольно эффективна, но нам казалось, что то, когда тяжелое торможение педали тормоза должны приложить немного больше усилий чем это, должно быть.
Ну, фактически пришло время сделать некоторый вывод. Несомненно, Орис стал более интересным чем его предшественник, и это нужно допустить как факт. Единственный вопрос, который я хотел бы задать: «Что является этим, стал более интересным.» Довольно спорное появление, с одной рукой на симпатичном «привлекательном лице» другой — произносило нечленораздельно подачу с высоким бампером. Интерьер — здесь не должен быть никакими проблемами с дизайном интерьера, может быть помещен «толстые» пять. Добавьте к этому высококачественному окончанию материалы и… Ну, фактически, общая характеристика управляемости автомобиля — устанавливающий, в котором автомобили Тойоты всегда занимали место чести. Не было никакое исключение Орис — rulitsya это, конечно, хорошо. Спорный получают автомобиль, не так ли?