Citroen Motor Company

Ежегодный поворот к «Qashqai» в ближайшем будущем едва уменьшен. Спрос на такие автомобили — огромное и реальная альтернатива «Ниссану» все же. Чтобы кротко ждать целый год, Вы должны быть абсолютно уверены, что нуждаетесь только в такой машине.

Популярность «внедорожника» или, как их называют переходами в России, довольно понятна. Легковой автомобиль с телосложением внедорожника, полным приводом и увеличенным клиренсом — только, в чем Вы нуждаетесь в наших условиях. Однако, до недавнего времени наиболее востребованный класс «внедорожники» оставался занятым никем.

Модели среднего размера — такие как «Honda-CR-V», «Nissan X-Trail» и «Тойота-RAV4″, стоящая $35 000-45 000 и не все, могут предоставить. «Suzuki-SX4», хотя это стоит $22 000-23 000 для семейного автомобиля, является все еще слишком маленьким. Многие хотели бы купить что-то промежуточный, и в размере и в цене. Поэтому, когда был «Qashqai» — подобный пассажирский хэтчбек «гольф» — класс на этом немедленно выстроил в линию огромное отставание.
Чего это стоит?

Когда дело доходит до «Qashqai», по некоторым причинам, многие начинают негодовать на его высокую стоимость. Как, обещал 22 тысячи, но в действительности он походит «на X-след»…, Конечно, если мы сравним верхний край «Qashqai» с «автоматической», кожаной внутренней и камерой заднего обзора с основным «X Следов» с «механикой» и «тканью», цена, то они фактически будут тем же самым. Но такая манипуляция — этот рынок в пользу тех, кто не собирается не покупать ни один, ни другой автомобиль. Фактически, картина следующие.

Если мы предполагаем что уровень 1$ = 25.6 рублей. («Ниссан» объявляет о ценах в долларах), «Qashqai» составляют $22 820-35 670, в зависимости от двигателя, передачи, двигателя, и полный. По сравнению с «X-следом» должен быть 2-литровый полный привод, «Qashqai», аккуратный в SE, SE + и LE. Так, если младший брат — $29 370-33 310, то старший, даже с 2-литровым двигателем в более дорогих $4730-5910. Но в хорошем 2-литровом «Qashqai» должен быть по сравнению с 2.5″-литровым X-следом.» В конце концов, чем более крупный и более тяжелый автомобиль, тем более крупный двигатель это должно быть одинаково динамично. В этом случае, различием между ними составят еще $8420-8470.

Так цена полностью соответствующего «Хлебного злака» — это — существенно меньше «X-следа» и другой «внедорожник» среднего размера. Мы только должны выбрать оптимальную модификацию.

Если я рассматриваю версии с передними ведущими колесами, Вы определяете для вас непосредственно, читая секцию на качествах для бездорожья. Что касается комплектов, лучше всего представленный SE, SE + и LE. Основной КСЕНОН не настолько более дешев чем SE, как более бедный. И купите верхний край LE +, переплачивая 2360$ только в одном формате MP3 и камере заднего обзора (с задними датчиками парковки в LE), по моему мнению, неблагоразумный.

Но в прессе Парк «Ниссан» был, как обычно, главной версией — с 2-литровым двигателем, «автоматическим» и полный привод, максимальная конфигурация LE +. Автомобиль, который будет обсужден, стоит 35 670$.
Внутри и снаружи

Чрезмерный спрос на «Qashqai», вызванный не только фактом, что это — приветствующееся во многих «dzhipchik». Это — также очень хорошее появление «dzhipchik». Ни зверский как «Kaliber» или слезливый как RAV4, ни скучный, как первый «Autlender». Под маской «Хлебного злака» все в замедлении. Мягкие, тихие формы в точной пропорции растворенных черных непокрашенных пластмассовых и спортивных прикосновений вне раковины как продольные горные хребты на капоте и наклонных, ясно выдающихся задних фонарях.

В автомобиле также очень приятно. Недавно, даже интерьеры низкокачественных моделей, дорогой взгляд «Ниссана», и «Qashqai» не были никаким исключением. Безупречное качество припадка частей. Приятный смотреть и чувство материалов (например, передняя группа действительно мягка). Дорогие решения, такие как верхние рельсы с микролифтом и магнитными ручками замка вместо обычных японских автомобилей для отверстия в пластмассе с пластмассовым крюком. Это казалось бы пустяками. Но они также вовлечены в создавание ощущения качества, дорогого автомобиля.

Разочарованная только кожаная обивка в версиях LE и LE +. На стороне мест это похоже на естественную кожу, но в их центре — естественная нефтяная ткань. Если это — искусственная змеиная кожа, это очень неудачно. Но обивка ткани выглядит poevropeyski дорогой. Кроме того, «Qashqai» соответствуют и с двумя цветами (eg черный с оранжевым или черным с синим) женская молодежью версия SE, и строгого монотонного SE +. Не ясно, почему монотонный интерьер того же самого качества стоит дополнительных 205$.

Размещая пассажиров только имеют две незначительных жалобы — потолок под бичом правильного переднего сиденья и спинки слишком вертикально организован заднее место. Но на «галерее» соответствуют трем взрослым, и от версии SE идет с удобной чашкой подлокотника держатели. И факт, что задние двери не очень широки, и четыре из роста 182 см, расположенных в салоне, в пределе комнаты запаса в ногах и по его голове, от класса «гольфа» «внедорожника», большее требование не необходимо.
За рулем

Сиденье водителя установлено высоко, как пассажир. Даже я, любитель, сидящий на «табурете», должны были вести это вниз, пока это не останавливается. К счастью, диапазон мест регулирования и рулевой колонки (в обоих направлениях) очень широк. Если Вы не сидите позади Гигантов, за рулем может получить метр водителя девяносто.

Я любил удобное, с оптимальным профилем чопорности и стулом — приветствия с распростертыми объятьями, но в то же самое время надежно держусь в углах. Хорошая кожа и «рогалик» с выпуклостью в местах главная власть — и спрашивают в его руках. Случайно, контроль за рулем получен не только «музыка» и круиз-контроль, но также и встроенное телефонное обучение с системой «оставляющий руки свободными» протокол и «Bluetooth». Если Ваш телефон поддерживает это, скорее «начните» машину с машины и дороги связи, чтобы быть удобными и безопасными.

Вообще, эргономика «Хлебный злак» могла быть признана очень хорошей. Удобная геометрия пригодные, начитанные главные инструменты, большая часть функциональности средств управления, различных зеркал стороны. Но, к сожалению, были также случаи для критики.

Прежде всего, это — маленький информационный показ, «опрятный» с ядовитым освещением. Его яркость может быть уменьшена только когда наружное освещение. Когда «измерения» выключены перед его глазами, как солнце урегулирования, колеблющееся круглое оранжевое пятно. Ну, чтобы быть расцененными как доказательства (например, спросить о топливе запаса) долго отвлекали. И несчастный случай, чтобы нравиться долго.

Дополнительно, Вы можете жаловаться перегруженному набору «лысых» кнопок на отдаленном контроле за климатом и задней плохой видимости. Стеклянная задняя дверь — та лазейка укрепила бункер. Если нет никакой камеры заднего обзора или датчиков парковки, полностью изменяя трудный маневр.
Чемоданы судна

Водители грузовика и сорока путешественников «Qashqai», едва счастливый. Количество багажа у него был не больше, чем класс «гольфа» хэтчбека — только 350 литров. Единственная разница то, что пассажирский ствол «Топора», обычно короткий, но глубоко, в то время как «Хлебный злак» — длинное, но мелкое. Кроме того, «Ниссан» — очень высокий этаж транспортного средства, и пятая дверь открывается на маленький угол — люди, выращивающие ноги, высокие уже в опасности, уважали голову.

Конечно, для транспортировки больших частей дивана может быть свернут, и область погрузки получена абсолютно плоская. И все же, от грузовика, «Хлебный злак» nevazhnetsky. Например, пассажирские фургоны, класс «гольфа» как «Мегасостояние» или «Astra Caravan» и более просторная каюта и ствол, несравнимо больше.
Безопасность

Краш-тесты методом «EvroNCAP» «Qashqai» были очень успешны. На сумме фронта, стороны и «высоко» ударяет, что автомобиль заработал 37 очков (включая три пункта для напоминания пояса датчиков), который позволил зарабатывать максимально возможные пять звезд.

В то же самое время в России, «Qashqai» продан с максимальным диапазоном пассивной безопасности. Уже в основе — шесть воздушных камер, активные передние подголовники и приложение к детскому креслу izofiks стандарт. И передняя пассажирская воздушная камера выключена, позволяя детское кресло перед группами 0 и 0 + (они задержаны вперед).

Среди дополнительных фондов должен быть отмечен активная система безопасности динамической стабилизации и ксеноновых фар, которые появляются в аккуратном и LE LE +.
На дорогах…

Чувствует, что динамика 2-литрового полного привода «Хлебный злак» с CVT не внушительна. На городском автомобиле скорости восприняты довольно энергичные, и затем ускоряются когда-то измеренный, без искры.

Однако, это — иллюзия, созданная двигателем «тустепа» акселератор и специфические особенности вариатора. Сила на газовой педали резко уже в середине курса, и в психологическом отношении трудный вынудить себя выдвинуть это далее. Если Вы все еще приезжаете, «пол», переменный произведенный двигатель в максимальном обороте в минуту и автомобиле «тянет» их гладко, без перемены. Это скрывает смысл динамики.

Фактически, для 2-литрового polutoratonnogo polnoprivodnika с «автоматическим», довольно игривый «Qashqai». Уверенно входит в перехват 110-120 км / h, и выполнение круиза легко поддерживают 130-140. И CVT хорошо работает. В ударе вниз идет гладко с минимальными задержками, с разгрузкой, газ замедляет двигатель и, что наиболее важно, не вызывает машинное хныканье на одной ноте. Таким образом, я скоро бросил ручной способ «переключения» и пошел в D.

Между прочим, Переменная скорость, «Qashqai» понравился скромным аппетитом. В городе он потреблял 13.5-14 литров, и на пустынном шоссе на постоянной скорости 120-130 км / h только в 9,5 l/100 км. Если бы вместо обычной переменной скорости ведут «машину» с 4 группами, расход был бы полулитром больше.

То, когда широкая линия была заменена вьющимся пригородным следом, нашло что польза «Qashqai» не только для быстродействующей линии. Для «внедорожника» — автомобиль с разрешением высоты и высоким центром тяжести «Ниссан» rulitsya только большой! В углах не очень пятки, ясно предписывает траекторию и в промахе предела «морда» во входе гладко в легкое, безопасное скольжение, которым управляют. В этом случае ОСОБЕННО вмешивается достаточно мягко, останавливая только очевидную грубость. Это оказывается опрометчиво и в то же самое время безопасный. И единственная электроэнергия, держащаяся с чрезмерно навязчивым, синтетическое усилие не может чувствовать автомобиль изящно. Однако, мы должны понять, что это не «горячий» хэтчбек.

Но если ведущая динамика с «Хлебным злаком» все в порядке, от комфорта серьёзной проблемы. Шумовая изоляция, например, приемлемый. Двигатель Gromkovat на скорости выше чем среднее число, но в классе «гольфа» позволен. Но приостановка… хорошо-упругая на относительно плоских поверхностях, это твердо настроено против грубых неисправностей. Termostyki на эстакадах и даже маленьких выбоинах с острыми краями, безжалостно встряхивающими тело.

Еще хуже, приостановка является очень взрывчатой. Легкий «tuk-tuk, tuk-tuk» является слышимым даже на гладком тротуаре с едва заметной гребенкой. И на ShCherbatyh местные дороги уже начинают показывать скрежет из терпения. Если, однако, сталкивается с ямой, или «удары скорости» на задней подвеске во время восстановления производит рев, как будто амортизаторы тела с мясом вышли.

Сначала я думал, что это была проблема определенное транспортное средство. Но основной акцепторный «nissanovskih» местный механик говорит одним голосом: Да, мы делаем. Многие жалуются, но делают ничто не может — это быть особенностью, «Хлебным злаком». Ничего себе, та «особенность»… Это — очевидный недостаток, который должен быть немедленно удален на конвейере и в отзывную компанию, чтобы продать автомобили. Иначе, через некоторое время включите «Qashqai», сжимаются даже в отсутствие конкурентов.
… И без них

На ухабистой грунтовой дороге «Qashqai» очень плох. Короткий — под Veska, постоянно вынуждая автомобиль «снять лапу,» и каждое заднее разделение колеса от земли сопровождается ужасным ударом по основанию. Таким образом, Вы должны сползать в гуляющем темпе.

Но в конце я не останавливал приостановки, и низкого и недопустимого долго для «небольшого джипа» передний бампер. На спуске в придорожную канаву, которая является соседом, чтобы свидетельствовать легко вскочивший 5-дверный RAV4, «Qashqai» получил vraspor, похороненный бампер в противоположном наклоне. Тогда «Ниссан» несколько раз «пахал нос» в полностью безвредные ситуации.

Это — позор. Из-за стандартов «паркета» «Qashqai» имеет очень хорошую способность для бездорожья. У этого есть плоское основание, которое является достаточным клиренсом (193 мм — измерили человека), есть полный замок сцепления, соединяющие заднюю часть двигателя. В яме песка три раза, я преодолел длинный подъем, и заблокированное сцепление никогда не разъединяло из-за перегревания, как во многих других «внедорожниках». Между прочим, переменная в этих условиях также, оказалось, была их лучшим. Ручная коробка передач без включения понижающей передачи в «razdatke» не переместилась бы в вязкий песок, но все еще повышающийся.

Но самая эффективная динамическая система стабилизации для бездорожья, доступная в аккуратном LE и LE +. Более точно, не система непосредственно, и ее надлежащее урегулирование для бездорожья. Когда Вы повреждаете ОСОБЕННО электронную «петлю» с удаленным двигателем (который очень желателен для для бездорожья), но дифференциалы остаются активизированным psevdoblokirovki. Из определенных ситуаций у меня только есть они.

Но, несмотря на то, что плохая установка приостановки и длинный бампер значительно ограничивают способность для бездорожья, «Хлебный злак», я не купил бы это monoprivodnym. По крайней мере, 2-литровая версия. На фоне стоимости такого машинного дополнительного налога для полного привода не настолько высоко (2450$), чтобы оставить это. Однако, мы не живем в солнечной Калифорнии — у нас есть реальная зима. Помимо monoprivodny «внедорожника» намного более твердо продать.

Привод на передние колеса может быть оправдан только на 1.6-литровой версии, которая является существенно более дешева 2-литровый. Возможность получить автомобиль с увеличенным клиренсом и взглядами на цену класса «гольфа» внедорожника хэтчбека, конечно, обратится ко многим.
Операция, обслуживание

«Ниссан» обеспечивает российский стандарт для японского автомобильного условия после обслуживания продаж. Гарантия — три года или 100 000 км/сек (какой бы ни происходит скорее), mezhservisny интервал — 15 000 км. Гарантийные условия правильны, без предубеждения интересам хорошего клиента. Довольный фактом, что длинные очереди в обслуживании до сих пор — сервисная сеть «Ниссана» активно расширялись. Сегодня в России есть 29 городов с 48 заклейменными механиками.

Но части и обслуживание в «Ниссане» традиционно дороги. Хотя высокие цены должны не такая большая забота высокая стоимость предметов потребления, как японцы… честность относительно потребителя. Если много фирм заняты оснащением, включая стоимость замены этого только нефть в двигателе (остальные, они говорят, в случае необходимости), «Ниссан» обычно предписывает замену всех «предметов потребления» до фильтра каюты и свечей зажигания.

Независимо от того, что это было, страховые компании говорят «Ниссан» дорогие автомобили, чтобы восстановить, таким образом, показатели высоки для корпуса. Но в то время как у страховых компаний нет налетов статистики «Хлебным злаком» (поскольку он рискует становиться украденным), это — для корпуса только 7.5-8 %.

Формально, конкурентов ‘Хлебный злак’ можно назвать «Hyundai-Tussal» и «Chia-Sportidzh». В размере и цене они являются самыми близкими к «Ниссану». Кроме того, оба могут быть приводом на передние колеса. Но покупатели ‘Хлебный злак’ обычно не рассматривают эти автомобили как альтернативу. Продолжая кулинарную ассоциацию, мы можем сказать, что мода, «Qashqai» воспринят как деликатность, но «Tussal» и «Sportidzh» — как их хлеб насущный.

Несмотря на то, что «Hyundai» и «Киа» — братья-близнецы, им предлагают с различными комбинациями двигателей, передач и типов двигателя. Например, 2-литровый полный привод «Tussal» Вы можете получить руководство и с автоматической коробкой передач, в то время как «Sportidzh» — только с «механикой».