Тест драйв, обзор Nissan Navara
Автомат он отсутствовал… Да, точно. Как броня резервуара от спаянных сильных крыльев и шляпа, массивный столб, против которого ветровое стекло не кажется большим, и сторона и действительно начинало быть похожим на глазки. Большой как тот из beteera, автобус граненые 16-дюймовые диски. И эта фантастическая суперструктура в корме — чтобы не взять «Молоток» любого бронированного командующего, в котором американцы ездят по улицам Багдада. Только автомат на крыше отсутствует и очень длинная антенна.
Я вообще против милитаризма. И автомобили предпочитают изящный, красивый — что душа была счастлива, и не дрожь ползал. Именно поэтому на первый взгляд, эта боевая машина пехоты я действительно не полагаю — слишком зверский, слишком грубый, слишком сознательно. Однако, те же самые умные люди не задаются вопросом, они говорят, что каждая вещь красива, насколько это функционально. Даже топор может быть произведением искусства, если сто процентов, пригодные в цели. И это означает — вероятно, за рулем. На дороге, смотрите на то, кто он действительно выбирает ‘Navara Ниссан.»
Поздравления, Вы, господа!
Но от места я упал не однажды. И любой, кто когда-либо сидел за рулем японской полноприводной погрузки среднего класса (и в России они уже довольно много — и «Мицубиси-L200″, и «Мазда-V2500″, не говоря уже о «серости», «Тойоте» и «Isuzu «и их китайских копиях), я понимаю. Салон «Nawar» отличается от них как караульная каюты моряков.
Что не удивительно. В конце концов, внутреннее художественное оформление мигрировало здесь от внедорожника «Первооткрыватель». Те же самые кожаные сиденья поместья, та же самая передняя группа, сделанная в стиле грубых, на основе высоких технологий. Дверные подоконники те, с очень широким и внушительным окном со стелкоподъемником дистанционного управления, монументальной центральной консолью, сталкиваясь с туннелем, от который повышения массивное, как машинная ручка телеграфа судна, ЗАКОНЫ отборщика. Переведите это к «D» — «Двигатель», пояс, оставленный «сигнал поворота», «Эй, там, в автомобиле, максимальная скорость вперед!»
Да, сэр…
Я должен сказать, что не только интерьер, «Nawar», заимствовал от «Первооткрывателя». Но структура, дизельный двигатель, коробка передач, полноприводная передача с механизмом сокращения, передней подвеской. Короче говоря, эти автомобили почти идентичны. И отличайтесь только сзади — пассажир в «Первооткрывателе» и платформа погрузки в «Navara» — и, соответственно, задняя подвеска.
Откровенно говоря, при первой погрузке не был очень впечатлен. Поскольку я знал это под капотом целых 174 hp. с. и огромный вращающий момент 403 нм. Но ускорение казалось не совсем настолько быстрым. В любом случае, чувства, дизельные двигатели на 109 лошадиных сил, «Мазда» и «Форд» к 60-70 км / h рассеивают эти немного хуже пикапы. Правда, они проданы в России только с механическими коробками передач.
Однако, больше чем десятки километров оставили позади, тяжелее я наполнял смысл, что этот парень начинает любить меня. На плоской дороге, отличающейся от обычной погрузки в «Nawar», не так. Да, максимальная скорость прилично выше — 170 км / h. Но самое удобное выполнение круиза, как они, 120, и рассеянный для 140-145 км / h не тянет: каюта ясно слышит шум от двигателя и завывания ветра, текущего вокруг «брони резервуара» и трубчатых продольных брусьев крыши.
Но здесь я вхожу в поворот — знакомый боли, быстро, но со сломанным асфальтом перед выходом — и lo и созерцаю, в отличие от любого, которого я знал, пикап, «Ниссан» не подскакивает непредсказуемо в этих колеях, и держит ясный путь и не теряя скорость, спокойно идет на линию. Как регулярный легковой автомобиль! В чем дело? Действительно, строительством, «Nawar» не отличается от их коллег. Справедливая структура штанги, задняя подвеска весны полезного груза тонны трех четверти с сильным лучом моста, который может быть пнями на лесной дороге, сталкивается. Независимая передняя вилочка на. Это, бары скрученности вместо спиральных пружин устанавливали это. Но что еще более важно, что место регулирования зубчатого валика червя взяло — намного более точный.
Теперь Вы можете управлять погрузкой с удовольствием. Это намного более мягко на движении чем любой из его коллег тружеников. И так покорно следует везде, где его рука направляет водителя, который должен будет неизбежно непрерывно напоминать себе — быть осторожным, Вы все еще ведете себя довольно большой грузовик. Не понимайте меня превратно — «Nawar» — конечно, не БМВ, которую везет желание пойти в концы земли и вне. И все же, на управляемости полноприводной структуры погрузки в мире, это была реальная революция.
Никакие проблемы, никакие проблемы
И для комфорта — я клянусь, я клянусь! В конце концов, даже 4-дверная погрузка ранее не отличалась в этом отношении. Кротко расслабьтесь позади водителя, более высокого чем 180 см только самой преданной жене а не с их родителями vymahal дети. О родственнике со стороны супруга(-и) транспортировки на заднем сиденье и не мог думать, таким образом там обычно дрожал, который пошел собственная опасность. И теперь…
Я открыл черный ход — ba, что является им широкий! — И входят в реальную квартиру. Усадите на коленях «человека для себя» (в моем росте 185 см), голова к запасу, все еще приличному — особенно, проектировщики подняли потолок позади 5-6 см. И все же там поместил потолочные светильники. И настроенный подлокотник центра сворачивания. И симпатичный выдвигающийся держатель чашки. И почти разрушенный центральный туннель. Но даже это — возможно, самая важная вещь. Что еще более важно, кушетка теперь анализируется в отношении 2:3. Поднимая его сумку, Вы можете получить доступ к удобной магазинной тележке для инструментов или вещам.
Короче говоря, Спартанец перед автомобилем — выносливый, приспособленный к тяжелой работе, но ни в коем случае разработанный, чтобы гарантировать, что это было удобно для ее владельца и его семьи — стал почти автомобилем.
Погрузка, которая стоит массы
Вы не помчались, чтобы назвать дилера? Вообще, правильный. Во-первых, среди всех больших вещей о «Nawar», конечно, неудобства. Эта нехватка регулярного и постоянного полного привода (это — другое различие от «Искателя первенства»). Да, и дифференциал ограниченного промаха в задней оси от «Navara» нет. Так, в падении или весна, когда асфальт сух и чист, затем затопляемый дождем, твердым льдом, Вы можете внезапно быть позади автомобиля заднего привода колеса, в который «ряды» только одно колесо.
Другой, «но» — увеличенный размер машины. Просторный салон на пустом месте не может быть построен. Поскольку эта основа увеличилась приблизительно на 20 см в диаметре и повысилась соответственно обратная. Видимость выступает «за» дизайн, и безопасность (массивные размещенные воздушные камеры столба) ухудшилась. Проблемы с парковкой станут более даже для приученных к довольно большие машины.
Также примечание, дизельный двигатель с турбонаддувом на 174 лошадиных силы потребует значительно большего количества топлива чем в настоящее время устанавливаемые на пикапах. Не верьте замечательным фабричным числам. Что есть «среднее число 9.2 l/100 км!» Более чем триста миль bortkompyuter никогда не показывали меньше чем 13.1 литров. Единственный пункт расходов, где «Navara» спасет Вас — это. Интервал Mezhservisny в этом «Ниссане» в Европе целых 30 тысяч км. В России, однако, 20 тысяч километров обещания.
Во-вторых, и конечно, в основном — для удовольствия Вы должны заплатить. В случае «Наварро», в полтора раза более дорогого чем обычный полноприводный японский язык погрузки. Верно, что в продажах России начинаются с самой дорогой версии с большим количеством сигналов, подаваемых при открытии и закрытии биржи, не необходимы, включая контроль за климатом и кожаный интерьер. Если Вы видите более демократическую версию с ценой, приблизительно 30 тысяч имеют. e., именно тогда Вы можете назвать магазин. Поскольку переплата 7 000$ для больше… Нет, для намного более современного автомобиля — быстрый, удобный, удобный, безопасный — не кажется неблагоразумным.
Давно, принц Генри Наварры сказал: «Париж стоит массы!» И, беря католицизм, скоро стал королем Франции. «Nissan Navara,» дорог. Но это стоит этого, черт возьми!
Давайте ждать до декабря
О ценах за «Navara» еще не объявили. В представлении обещания «Ниссана» издать их к началу декабря, когда автомобиль начнет продавать. Первоначально это будет самым дорогим оборудованием с кожаным интерьером, контролем за климатом, датчиками дождя, и светом, шестью воздушными камерами, хорошая «музыка» и так далее и т.д. Целесообразность всей этой роскоши спорна. Одна вещь является бесспорной — абсолютно нефункциональная твердая крыша а-ля «Молоток». Это делает абсолютно бесполезное Неослепляющее зеркало заднего обзора в каюте. Правда, у этого есть компас.