Citroen Motor Company

С маркетинговой точки зрения поставления на рынок бюджета, более возможной версии популярных моделей в России — прекрасное движение. Компания может рассчитывать на существенное увеличение продаж.

И это не только стартовая цена — 13 490$, примерно те же самые деньги, Вы можете купить много других автомобилей того же самого класса, главным образом корейского производства. Это — одна вещь продать в России неизвестному Самсунгу SM3, кого представлял автомобиль на его достоинствах и, и совсем другой, чтобы согласиться, Ниссан Альмера Классик. Достаточно престижный бренд дорог.

Можно расстроить несколько поклонников бренда: «истинный» Almera под символом N16, приезжая в Россию из Англии, теперь будет доступен только в главной версии Роскоши. Какие из этих двух седанов предпочитают — вопрос вкуса и размер кошелька. Нужно сказать сразу — они отличаются.

Almera преобразован…

Поиск подобных особенностей в Almera и Almera Classic — безнадежное осуществление, их минимум. Хотя эти два автомобиля разделяют одну существенную вещь — платформа. То, какой метаморфозе она подверглась продвигающийся от Ниссана до Рено-Самсунга, мне, честно говоря, не известно. Но я готов настоять, чтобы «продукция» у нас был качественно различный продукт, отличающийся от «оригинала», как корейская гора Фудзиямы Hallasan. Происхождение не может скрыть это, как говорится, «на лице.»

Внешний Классик — чрезвычайно гладкая, округленная форма. И некоторые части, особенно перед вдохновленным меня и ассоциацию одновременно с Mazda3, и с Skoda Octavia. Однако, я не буду настаивать. Фураж щеголяет треугольными огнями, которые встроены сразу и прямоугольные, и круглые элементы. Но форма дверей и зеркал действительно напоминает Almera. Вообще, появление Классика должно быть признано и довольно приятное в его собственном оригинале, хотя не роскошный, это является «классическим».

Но когда Вы проникаете внутрь, Вы можете чувствовать, что Классик сделан известным принципом — «больше автомобиля за меньшее количество денег.» Это просторно, не только впереди, и задняя часть. Однако, приспосабливаемая высота сиденья водителя только присутствует в главной версии, также, и люке в стволе в задней спинке места, подлокотнике и зеркалах в пепельнице с освещением.

Вообще, базовая модель, вполне откровенно говоря, не очень богатая, это включает immobilizer, центральный захват, воздушную камеру водителя, передние окна со стелкоподъемником, рулевое управление с усилителем, электронные часы, 14-дюймовые стальные колеса и регулирование высоты руля. Кондиционирование, сиденья с подогревом, электрические зеркала, ABS, и аудио — все бесплатно обвинения.

Но назад к интерьеру, и мы отмечаем, что приборная панель не перегружена с «дисками» и индикаторами, и теми, кто хорошо видим в любом свете. К эргономике вообще, никаким жалобам, все удобно. Это, блок управления климата является определенно устаревшим — с «ползунком» и одинаково крошечными кнопками. И аудио звуки, к моему вкусу, skvernenko. Бортовой компьютер отсутствует, нет никакого индикатора воздушной температуры в холоде.

Почему я все еще ругал бы? К пластмассе: это — мягкие боковые стены только на двери и мелких деталях торпеды. Остающиеся элементы сделаны из относительно твердого материала, и даже в различных цветах — от светло-серого до черного. Однако, потребуйте больше от относительно недорогого автомобиля и не имейте к. Таким образом, пора проверить ведущую работу, прежде уверенный носить Ваш иначе неприятный гудок, никогда закрываемый.

Поездки Классика Almera

В России этот автомобиль предлагается со способностью завода исключительного права 1.6 литров. И он довольно хорош, я должен признать. Развивая 107 hp максимальной мощности и 146 нм вращающего момента, этот двигатель обеспечивает автомобиль довольно приемлемые динамические качества.

И я получил испытательную версию с «автоматическим» с 4 шагами, которое, оказалось, было «довольно быстрым» механизмом и игриво вскочило на стадию, и затем два позже, когда водитель настаивал на этом, нажимая педаль акселератора. Однако, такие переходы всегда сопровождаются значимые сотрясения, хотя не как «страшный», таким образом, Вы можете забыть о комфорте. Кроме того, трансмиссия — довольно хорошее напряжение «снизу» через систему переменного выбора времени клапана — следовательно уверенное движение и в городе и вне.

Только теперь он успокаивает двигатель, я не звонил бы, и звукоизолировал бы с Классические вещи, по моему мнению, не лучший путь: на скорости выше 100 км / h должны поднять Ваш голос, говоря — аэродинамический шум, и «пение» корейской шины кажутся очень убедительными. Между прочим, я утомился бы во-первых и замененный — его свойства сцепления, конечно, не в нормальном состоянии, это кажется твердым как пластмасса в каюте.

Но возвратиться к ведущей работе и сказать, что вообще, они должны устроить непритязательный драйвер. Тормоза нормальны, несмотря на задние меры барабана, с замедлением нет никаких проблем, и дозируемая сила педали не является трудной. Это важно, особенно если будущий владелец остановится в версии «бюджета», в которой нет только ABS, но также и систем распределения силы тормоза, которому Помогают EBD и Тормоз.

Однако, максимальный возможный контакт с дорожной независимой подвеской с приводом на все колёса обеспечен, и фронт и задняя часть. Они обеспечивают очень удобное и уверенное прямолинейное движение, даже на высоких скоростях на наших дорогах. Кроме того, автомобиль устойчив по очереди и прогноз, хотя довольно примечательный крен кузова. Но очень энергоемкая приостановка и до расстройства, даже когда я был в не самые приятные выбоины, не достигнута.

Но не муха делает очень ясным регулирование. Довольно легкий рогалик, участие в держащемся контроле является слишком большим. Поскольку скоростной образец остается фактически неизменным, и едва прослеживаемая обратная связь. Поэтому, агрессивное вождение является ясно не подходящим для Классика, но для нормального каждодневного использования, «никакие уловки», автомобиль прекрасен. Это, строго говоря, потребовало.

Классик для продажи

Этот автомобиль был встречен с российской общественностью, без преувеличения, очень теплого. На одной из причин теплого приёма я уже упоминал вначале. Другая причина, если можно так выразиться, все-российский характер: сегмент относительно дешевых импортированных автомобилей отмел фактически все, что производители в состоянии предложить реальное соревнование в этой области, в основном, все еще отсутствует. Или отсутствующий, до Ниссана Альмеры Классика.

Если компания поставит нам достаточное число машин и электростанцию корейского языка, насколько я знаю, может сделать это, некоторые прямые конкуренты должны создать место. Или предложите что-то лучше (не обязательно больше) за те же самые деньги.