Свечи зажигания
Свечи зажигания, конечно, работают в чрезвычайных условиях, которые только могут быть найдены в автомобиле. Они — по очереди «в эпицентре взрыва» горячие газы с температурами до нескольких тысяч степеней, затем берут часть рабочей смеси, которая только что сформировалась из воздуха (при окружающей температуре), и пар бензина. Все это — повторенные десятки времен в секунду в течение многих часов.
Главная задача целой структуры состоит в том, чтобы создать промежуток искры, который иногда просматривал сильное электрическое обвинение под напряжением 20-30 тысяч В, создавая дугу, которая зажигает рабочую смесь. Самые маленькие отклонения параметров приводят к непостоянной операции, особенно примечательной в праздном, и иногда к полной остановке или неспособности начать двигатель. Главная причина для этих отклонений — накопление продуктов сгорания бензина, производство искры включают промежуток.
Из этой противоречащей ситуации найденной долгим временем — сама свеча должна быть выпущена от продуктов сгорания. Они dozhigayutsya на ее раскаленных поверхностях и отмываются вихрь горящих газов, попадая далее в машинное масло, и в конечном счете — в масляном фильтре или в форме депозитов на основании картера. Однако, штепсель не должен быть нагрет слишком сильно, в этом случае начинает так называемое поверхностное воспламенение и взрыв, когда огни не работают смесь от потока разгрузки в установленный срок, и от горячего электрода во время контакта с паром в палате. Последствия этого самого прискорбного, от потерь мощности и увеличения выпуск опасных веществ к возможному разрушению двигателя.
Природа эксплуатации транспортного средства определяет огромный диапазон возможных грузов на двигателе. Тепловой режим его компонентов во время, скажем, города очень отличается от напряженного режима, двигаясь на горном заголовке. Все это время свеча зажигания, чтобы обеспечить точный баланс между накоплением высокой температуры для его самоочищающегося и предотвратить диверсию поверхностного воспламенения. Это было установлено экспериментально, что такой баланс поддержан как верный, работая, поверхностные штепселя находятся в диапазоне от 400 до 900 степеней.
Известная схема высокой температуры типичная свеча зажигания. Приблизительно 20 процентов этих 100, полученных из сгорания газа, возвращаются в палату, получил новую часть рабочей смеси (это идет почти с окружающей температурой). Шестьдесят процентов проходов через поверхность изолятора контакта и свечей раковины далее на случае возвращаются туда, где они уже «ждут» охлаждения жакета. С 10 процентами атмосферы добирается из внешних частей раковины и изолятора.
Это — комбинация конструктивных особенностей изолятора, и раковина свечей зажигания идентифицировали их подразделение на горячий, холодное и промежуточное. У прежнего есть большее поверхностное средство, выдающееся в камере и «доступный», чтобы нагреть горящие газы и небольшую площадь перехода от тюрьмы до конверта. У последних есть намного более крупная область для теплоотдачи и, поэтому, их рабочие поверхности нагреты намного меньше. Способность аккумулировать тепло называют числом Жара свечей. Фактически каждая фирма-изготовитель применяет свою систему кодирования здесь и, поэтому, единственный способ выбрать правильную свечу — использование корпоративного справочника или таблицы взаимозаменяемости.
Керамический изолятор определяет способность сохранить свечи высокой температуры и металлическое ядро — чтобы дать. Без эффективного решения второй части этого уравнения не может быть правильный баланс, и поэтому почти все современные свечи — так называемая биметаллическая структура. Центральный электрод — соединение, состоящее из стойких к эрозии мембран (обычно сделанный из хромовой стали nikilevoy) и медное ядро, очень увеличивает способность удалить высокую температуру. Намного более редко делайте биметаллический, и электроды стороны, еще более редкие, вместо меди, используют другие материалы, такие как серебро.
Биметаллическая искра электрода центра дает самую важную собственность, названную Thermo. У его дизайна есть и «горячие» и «холодные» свойства. Во время старта двигателя подогревает более низкую часть электрода, сделанного из хромового сплава nikilevogo с более низкой теплопроводностью. Это позволяет более высокую температуру и, следовательно, обеспечьте быстрое и надежное начало. Тогда, как разминка вся масса свечей, в случае, если входит в медное ядро, похитителя сильной жары, свеча, является «холодом». Уменьшая товарооборот, такой как бездельничанье, больше места хромолитографии-nikilevy работы и свеча снова становится «горячими» свойствами.
Среди изготовителей свечей зажигания непрерывная борьба между двумя противостоящими понятиями. Согласно первой власти того, чем больший поток проходит через промежуток между электродами, тем более полный и более эффективный топливный ожог. В результате уменьшенного потребления бензина, увеличивая чистоту двигателя и ресурс дорогих системных компонентов, как каталитический конвертер. В этом случае, однако, интенсивное электрохимическое разрушение поверхностей электрода, особенно сторона. Противники этого подхода предлагают решения, которые понижают власть потока, увеличивая жизнь свечей зажигания.
Не только увеличенный поток обвинения, но и идея «оставленного без присмотра» транспортного средства заставляют проектировщиков искать способы увеличить операционное время свечи. Много новых автомобилей предлагают Соединенные Штаты сегодня, 100 000 миль (160 000 километров) к первой замене предметов потребления (фильтры, штепселя). Большинство этих моделей поставляется платиновыми вставками в форме дисков на стороне или на обоих электродах. Платина является намного более стойкой к коррозии и электрохимическому разрушению, чем обычный хром сплавляет nikilievye. Дизайн с электродами, сделанными из целого платинового сплава, сделанного менее часто.
В розничной продаже «пометка свечи» чаще всего укомплектована три — четыре электрода стороны, хотя есть также платиновая паста. По ошибке, автомобилисты часто полагают, что эти четыре электрода улучшают «podzhigaemost» смесь, формируя четыре плазменных моста. Фактически, противоположность происходит. «Podzhigaemost» так же как эффективность сгорания, даже немного хуже, но это значительно расширяло целую жизнь свечи. В случае четырех сторон искра электродов сформирована между центральным и стороной, которая ближе. Его поверхность немного носят и играет роль затем — тот, расстояние которого минимально. Так за один раз и работа большего количества боковых электродов, расширяя жизнь свечи.
Сгорание рабочей смеси свечей с многократными электродами стороны ухудшается из-за ее доступа к самой критической части палаты — искра является трудной. Кроме того, больше чем электроды, более интенсивное высокая температура далеко от свечей. Поскольку эти структуры более вероятно к загрязнению и работе двигателя хуже для КО и НЕТ. Поэтому, проектировщики активно исследуют иначе — свеча с одним боковым минимумом электрода или… полностью без измельченного электрода.
Последняя модель в действительности может быть найдена только на спортивном автомобиле. Они выполняют роль измельченного электрода и весь боковой край искры, фактически произведенной в форме лучей трех или четырех мостов. У делающих свечей без боковых электродов в гоночных автомобилях есть сверхпрочные заявления из-за обвинения. У этого обвинения, прежде всего, съедая слишком быстро электроды любого материала, и во-вторых есть способность «подскочить» от стороны кольца в центре.
Другой способ «избежать» из использования измельченного электрода, предлагаемого в это время компания СААБА. В дизайне его роли, выполненной… поршень. Идея была проста и изобретательна. Воспламенение смеси любого бензинового двигателя происходит, когда поршень перемещается вверх, когда это уже сжимает предварительно вступивший камера рабочая смесь. На поверхности поршня был сделан иглообразным выпячиванием, и пошел с той искрой, затем падая на штепселя электрода центра, расположенные в обычном месте для этого. Преимущества этого дизайна очевидны. Не только увеличенный обслуживание «заземляет электрод» (это почти не горит), но центральный электрод и изолятор могли быть сделаны более длительными. Не позволенный начать такие системные проблемы воспламенения с поставки и распределения электрического заряда.
Следующий шаг улучшал геометрию боковой и центральной искры электрода обычного дизайна. Если мы берем справочник в качестве примера какой-либо из крупных фирм, то возможно найти 10-20 различных способов улучшить зажигание. Форма центрального электрода изменяется, и самый радикальный пример этого может быть моделью, Скоропалительной из Дельфи. На поверхности ее центральное ядро сделало 12 ребер с острыми краями. На краю свечи идет намного легче чем с традиционной гладкой цилиндрической поверхностью центрального электрода.
Это позволяет, с одной стороны, ниже пороговое напряжение воспламенения, и другого — делать это более безопасным и более устойчивым, бездельничая или начинаясь. Автодилеры указывают, что эти способы являются самыми важными в восприятии потенциальных покупателей автомобиля. Скоропалительные Изготовители оценивают, что его дизайн по сравнению с «фабричными» автомобильными свечами учитывает 18 % акселератора, чтобы увеличить возвращение на 27 % стабильности бездельничанья и 2%-ого топлива сбережения, но для некоторых там (они) Форд или Шевроле. Никто не измерил усовершенствования двигателя средних российских автомобилей. Вещь — терпимость, установки и промежутки. Можно только спорить о том, поймали ли высокие точные инструменты сбережения 2 % на двигателе с распространением главных особенностей плюс или минус 5-10 %%.
Главный враг современных свечей на современных двигателях-… соседи в палате. Структурно, свеча может быть установлена только в ее верхней части, где клапаны уже улажены, и, часто, различные датчики. Переход от два до четыре и затем к пяти клапанам за цилиндр, оставляя очень немного пространства. Свеча должна «похудеть» в диаметре, оставляя драгоценное свободное место в камере сгорания. Таким образом, в недалеком прошлом мог быть замечен вырезанные свечи с M18, это теперь распространено, M14, и M12 уже там и даже M10. Поскольку такая тонкая свеча является намного более трудной решить проблему тепловой выносливости и высокой температуры, и здесь выдвинуться проблемы материального качества, производственной стабильности, и технологий согласия.
У всех изготовителей есть своя собственная уникальная система маркировки. Например, почти одну и ту же свечу от различных изготовителей можно назвать WR7D, RN9YC, CR43CXLS, CW7LPR или 17R-7DU. Единственное письмо, которое появляется в этом случае, каждая комбинация, является R, и это не совпадение. Она обозначает, что резистор сделал неотъемлемую часть центрального электрода. Как много других решений, это прибыло из авиации те времена, когда двигатель внутреннего сгорания оттуда отжимал последние запасы эффективности. Резистор должен использоваться на тех транспортных средствах, которые оборудованы электронными системами, расположенными под капотом. Другое общее письмо — C, указывая на медь (Cupper), — или скорее центральный медный электрод и два письма указывает на CC в ядре меди Чемпиона как центральное и измельченный электрод.
Самые важные числовые особенности диапазона высокой температуры свечей зажигания — число, диаметр нити и длина нити.
Это само собой разумеется, которому свеча должна соответствовать на трех параметрах двигателя Вашего автомобиля. Даже простая ошибка с длиной винта может привести к дорогостоящим страшным последствиям. Если это короче чем Ваш полный рабочий день — «дополнительные» повороты нити в голове очень быстро накапливают продукты сгорания, и затем к нормальной искре должен был бы ударить кулаком специальный способ выявить. Еще более пугающие последствия вворачивания слишком длинных свечей. В этом случае, продукты сгорания уже обосновываются на его поверхности, и это будет захвачено замок svoebraznym. Минимальный результат такой небрежности — демонтирование двигателя.
И при этом мы не должны попытаться помнить кодирующую систему и число оценки высокой температуры нитей от различных изготовителей. У любого уважаемого продавца и клиента есть части на столе готовая взаимозаменяемость.
Свечи зажигания, или скорее их внешность, являются превосходным индикатором двигателя.
Не только сама свеча готова, Вы «говорите» о возможных ошибках в ее выборе, но сказать скрытые процессы о развитии двигателя прежде, чем они объявят себя как черный дым, взрыв или непостоянный.
Нормальная операционная свеча пригодный к эксплуатации двигатель чиста электроды и керамический цвет изолятора в пределах от светло-серого к коричневому.
Появление черной масляной сажи предполагает, что любой, свеча, прохладная для двигателя, или из-за изнашивания, начинают показывать себе поршневые кольца в камеру, входит в чрезмерное количество нефти, или карбюратор, приспособленный должным образом и рабочая смесь pereobogaschena. Перегретая свеча — белая керамика. Если, однако, удаляя свечу зажигания, Вы найдете, что сплавленные или литые алюминиевые электроды засыпаны — это уже — сигнал начатая серьезная проблема (поверхностное воспламенение, взрыв).
И последняя вещь упомянуть — возможное расширение жизни зажигает регулирование промежутка. Действительно, как электрическое и тепловое изнашивание электрода это растет и, используя специальные исследования, может быть измерено и установило правильный промежуток podgibaniem простой измельченный электрод. Вы можете признать, что такие действия только исправляют, если Вы были лицом к лицу с nezavodyaschimsya двигателем в стране вне города, или финансовый кризис съел все поставки, Вашей семье и расходам следующего комплекта в этом не предоставляют. В обычных ситуациях, думайте об этом, тонкие электроды нагреты быстро и представляют угрозу взрыва. Перестройка машинных затрат намного больше чем дюжина свечей. Новые — изменяют их, поскольку полный комплект (4, 6, 8 частей, в зависимости от двигателя) — не манкирует матчами.