Citroen Motor Company

Любой автомобилист, обеспокоенный высоким потреблением нефти. Особенно, когда это происходит на «svezhesdelannom» двигателе. Инженеры в Кольбеншмидте назвали 22 причины, почему это может произойти.
1. Слишком большой промежуток в турбокомпрессоре отношения

В случае отношений турбокомпрессора изнашивания точные герметизирующие прокладки турбокомпрессора воротилы невозможно из-за большого промежутка. Моторное масло поглощено и сожжено в камере сгорания.

Отношения turbonagnentatelya Действие подвергнутым высоким грузам. Изнашивание происходит, обычно в результате двигателя большого мильяжа, загрязненного или ненадлежащим образом выбранного моторного масла или несоответствующего смазывания.
2. Забитая линия возвращения к нефти турбокомпрессора.

Если температура линии нефти возвращения от блока двигателя turbonagnetatelyak слишком высоко, это — коксование нефти в линии. Причина этого может перегревать нефть или нехватку общего охлаждения двигателя. Nashgaroobrazovanie предотвращают последний тур нефти к картеру с нефтью. Результат — нефть высокого давления, которая приводит к утечке нефти на отношениях турбокомпрессора рабочего колеса. Выпущенный к системной нефти потребления высосан вместе с воздухом, произведенным камерой сгорания, и горел.

Причина, перегревающая chvasto, должным образом положена нефтяное управление линий, например, слишком много близости к выпускному коллектору, неизолированным линиям или ненадлежащим образом установленным листам изоляции.
3. Насос обесценивания.

В 24 % случаев причина увеличенного потребления нефти — насос инъекции линии изнашивания (топливный насос).

Смазывание движущихся частей действующий топливный насос, как правило, кругооборот моторного масла. В случае элементов изнашивания в поршневом насосе насоса инъекции вниз машинное масло входит в рабочие пространства элементов насоса. Здесь, моторное масло, смешанное с дизельным топливом наряду с этим, введено в камеру сгорания и сожжено там.

Выполняя ремонт дизельных двигателей действующий топливный насос, проводимый из-за увеличенного потребления нефти, всегда желателен, чтобы подвергнуть контроль и также действующий топливный насос инъекции. Эти работы обычно проводятся в демонтированном государстве испытательной скамьи.
4. Загрязнение воздуха потребления.

Воздух потребления имеет большое значение для камеры sgorniya. H по пути большое количество точек контакта с печатями или резиновыми шлангами. Если они становятся пористыми или прохудившимися, это поглощено через эти пункты нефильтрованный загрязненный воздух, который входит в камеру сгорания. Та же самая вещь происходит, когда есть недостаточная воздушная фильтрация потребления из-за без вести пропавших, дефектный или неподходящий воздух fitrov.

Попадение в цилиндрическое загрязнение порождения смешало трение и, следовательно, увеличило изнашивание рабочей поверхности цилиндра, поршней и поршневых колец. Результат — увеличенное потребление нефти.
5. Обесценивание клапана останавливает печати (клапаны прокладок) и гид bushings.

Задача печатей основы клапана состоит в том, чтобы предотвратить любую нефть в области ​​ гид клапана. Если промежуток между гидом основы клапана и основой клапана является слишком большим или запечатывающим из основы клапана, был поврежден во время установки, то это место пропустит нефть, падая в то же самое время в камере сгорания.

Поскольку каждый ремонт должен быть заменен uaplotneniya, потому что после продленного резинового уплотнения изнашивания использования или теряет его эластичность.
6. Ошибка, собирающая головку цилиндра.

Неподходящая установка головки цилиндра может вызвать некоаксиальность элементов, которые привели к зоне камеры сгорания, могут быть прохудившиеся места на пути к нефтяному кругообороту. Тогда печать на головке цилиндра без нефти, которая может быть замеченными потерями упасть cherezkanaly нефтяные ресурсы на камеру сгорания.

Чтобы предотвратить уклон, должна быть наблюдаемая последовательность, сжимая вращающие моменты и болты под углом.
7. Чрезмерное давление в картере.

Наблюдаемый во всем просачивании двигателей. Это сгорание газы, вступающие в результате высокого давления сгорания поршнем, звонит в картер.

Если в результате изнашивания поршней, колец и просачивания клапанов чем обычно, двигатель может vkartere высокое давление так, чтобы нефть всюду по двигателю была выдвинута через печать. Хороший пример — печати основы клапана, которые являются в высоком положительном давлении, имеют намного больший shagruzku. Как следствие, система потребления или клапан выпуска вызваны вдоль гида даже больше нефти.

В здоровом увеличении машинного картера давление может произойти из-за клапана вентиля дефекта от картера.

С большим количеством прорывающегося газа может уехать и нефтяной туман. Из-за большого газового прорыва все больше нефтяного тумана транспортируется к системе потребления cherezkotoruyu, нефть входит в камеру сгорания.
8. Слишком высокий уровень нефти.

Нефтяной туман сформирован вращением коленчатого вала в нефти. Слишком высокий уровень нефти может привести к формированию масляной пены. Наряду с этой пеной разрывает газ и растущий объем нефтяных повышений тумана через систему вентиляции к системе потребления. Если нет никакого нефтяного сепаратора, пена достигает камеры сгорания. Но даже в двигателях со сложными системами нефтяного разделения система может стать недействующей из-за возрастающей нефтяной пены.
9. Нарушение сгорания и топливного переполнения.

В rezutate нарушениях двигателя внутреннего сгорания или топлива переполнение остается в камере сгорания несожженным топливом.

Если топливо депонировано на стенах цилиндра, растворяя нефтяную пленку, есть полусухое трение, которое приводит к быстрому ухудшению tsilidrovo-поршневой группы частей (CPG).

Часть несожженного топлива в форме газа входит в картер, температура которого — намного более низкий kondesiruetsya там и смешанный с машинным маслом. Это приводит к уменьшению в вязкости машинного масла, формированию черного отстоя, забивающего нефтяные каналы.

Может быть слишком богатая смесь, дефект турбокомпрессора, неправильная установка выбора времени воспламенения, системного сбоя воспламенения, дефектных форсунок, дефектного топливного насоса, плохо действующая поршневая длина.
10. Нерегулярное обслуживание.

Если Вы не выполните предписанную машинную Периодичность изготовителя К, то двигатель будет загрязняться нефтью в течение долгого времени. С тех пор в ходе добавок, постепенно потребляемых, таким образом уменьшая эффект смазывания и риск увеличенного изнашивания.
11. Использование низко-качественных моторных масел.

Если Вы используете низкое качество или неподходящие сорта нефти, не, все способы могут быть обеспечены надежной машинной операцией. Изнашивание двигателя увеличений, например, начиная холодный двигатель, работая в высоких температурах, и т.д. Нефть должна выполнить требования производителя транспортных средств на исполнительных свойствах и вязкости.
12. Перекошенные цилиндры.

Некоаксиальность цилиндра может быть определена неоднородным участком контакта с некоторыми солнечными полированными сухими местами рабочего цилиндрического лайнера. Пятнистая, неравная область контакта на внешней стене цилиндрического лайнера и цилиндре всегда — признак некоаксиальности цилиндра. Поршневые кольца не отлично germetezirovat искривленный цилиндр или относительно нефти, или относительно газового сгорания. Масленка не быть удаленным кольцом скребка попадает в kamerts сгорание и сожженный там. В то же самое время и увеличения газовое давление в картере.

Возможные причины включают: неподходящие болты головки цилиндра сжатия, осадок и загрязнение в системе охлаждения, бурной плоской поверхности блока гидравлический цилиндр или головка цилиндра, грязные или искривленные нити болтов головки цилиндра, неподходящее запечатывание головки цилиндра, дефектных воротников Опры, связываются с коррозией.
13. Обработка ошибок во время тренировки и затачивания.

Из-за нерегулярной поверхностной обработки не создает гидравлическую цилиндрическую нефтяную пленку между поршневым кольцом и стеной гидравлический цилиндр (tolzhina нефтяная пленка 1-3 микрона). В прямом контакте с рабочей поверхностью кольца кажется высокое изнашивание. Из-за колец высокого трения, вместо теплоотдачи, vsootvetstvii с их задачей, создавая даже больше высокой температуры. Важное влияние на поверхностное качество затачивает угол и выпускает фракцию графита.
14. Слишком низкий процент открытия зерен графита.

Решающим фактором в формировании нефтяной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра sohrant официальная цель является процент открытия зерен графита. Оптимальный поверхностный конец с процентом вводных по крайней мере 20 % позволяет Вам собирать нефть в бассейнах и профиль в зернах графита, который увеличивает stoikosti нефтяную пленку в высоких грузах, и значительно улучшите способность поддержать их свойства. Открытые зерна графита могут взять моторное масло как губка, и в случае необходимости снова освобождать его. Чрезвычайно гладкое окончание, в частности с чистым затачиванием с алмазными колесами, в большинстве случаев, указывая на формирование металлического слоя во время обработки.

В металлическом межслое зерен графита и каналов закрыты или забиты с прекрасной стружкой. Загрязнение нефтью становится невозможным. Только, управляя этим слоем удаленные поршневые кольца, таким образом есть устойчивое кольцевое изнашивание. После определенного количества времени нормализована имущественная поверхность цилиндров, но поршневые кольца стерты. Потребление нефти не уменьшено после разрыва, но напротив, даже увеличено.

Затачивающие щетки устраняют эти проблемы. Обработка honongovalnymi щетки должна быть последним шагом в поверхности обработки цилиндров. Обработка щетки депрессии чистит поверхность, удаляет стружку, забивающую зерна графита, и создает плоскостность, устраняя острое выпячивание, без изменения размеров.
15. Деформируйте или согните пруты.

Шатуны оказывают самое большое влияние на операцию поршней. Ошибки при установке из-за некоаксиальности или изгиба приводят к колеблющемуся движению поршней в продольной оси двигателя, который тогда поворачивает цилиндрическое лицо. Нефть проходит через промежуток, следуя из движения поршней, и входит в камеру сгорания. В худших случаях создает насосный эффект, из-за которого нефть накачана даже больше.
16. Сломанный, сжатый, ненадлежащим образом установленные кольца.

Поршневые кольца, выступающие многократные задачи — критические элементы для kontruktivnymi двигателя. Главная цель поршневых колец состоит в том, чтобы запечатать камеру сгорания относительно картера. В случае неправильных колец установки они не могут выполнить ее функцию запечатывания. Нефть не удалена из цилиндрических стен и в камеру сгорания.

Возможные причины включают: сломанный поршень кольца, зажатые поршневые кольца, ненадлежащим образом устанавливали кольца pornevye (верхние и более низкие кольца вращаются отличающийся), чрезмерная напряженность во время установки, ненадлежащим образом устанавливал нефтяное кольцо скребка.
17. Использование несоответствующих, чрезмерных или остается незамеченным, запечатывая средства.

Изоляторы — структурные элементы двигателя, который не выдвигается. Запечатывающие инструменты обеспечивают различные герметизирующие системы, как связано с окружающей средой и друг другом.

Запечатывание средств часто должно противостоять высоким грузам. Чрезмерное заявление может вызвать утечку. Остатки изолятора, вытесненного от герметизирующих поверхностей в течение двигателя, могут загрязнить или забить нефтяные каналы или водные кругообороты. Поэтому некоторая sovremennyeuplotnitelnye масса распалась, если вошедший контакт с нефтью.
18. Остающиеся незамеченные инородные тела на поверхностях печати.

Инородные тела между печатью и структурным элементом не позволяют надлежащий posadku. V худший, это вызывает изменение в konstruktiynyh элементах. Однако, намного более высокий риск uchechki из-за низкого давления у плоских тюленей.

Если изолятор применен к сырой поверхности в этих местах из-за плохих связей, может вызвать нефтяную утечку. Поэтому, прежде, чем построить необходимую специальную заботу, чтобы убрать все важные части — головка цилиндра, маслосборник, покрытие клапана, и т.д.
19. Выраженные радиальные герметизирующие кольца шахты.

Радиальная шахта, запечатывающая кольца (печати), подвергнута тяжелому изнашиванию рукава пластмассового состава, в который приложение безупречной весенней стали. Эта весна обеспечивает высокую гибкость и долгосрочный, чтобы дать компенсацию за поток холода, изнашивание и герметизирующие челюсти обеспечивают определенное усилие по уплотнению. Надлежащее функционирование запечатывания весна Colta должно быть должным образом вставлено.

Крайне важный для плотности государственной операционной шахты. Если у шахты есть пульс или признаки взлома в герметизирующей поверхности кольца, то предварительно запечатывающей весенней напряженности недостаточно, чтобы запечатать. В этом случае, уплотнение, как правило, не может противостоять высокому давлению масла и может привести к утечкам.
20. Поверхностные дефекты на герметизирующей поверхности

В результате поврежденные герметизирующие поверхности после напрягающихся частей между прокладкой и запечатыванием поверхности являются промежутками, через которые нефть или хладагент пропускают или попадают в камеру сгорания.
21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектный мембранный вакуумный насос может привести к входу машинного масла в вакуумную систему. Это машинное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу Встроенные компоненты.
22. Слишком высокое давление масла.

В слишком высоком давлении масла герметизирующие поверхности не могут противостоять этому давлению.

Возможные причины: загрязнение может забить трубы, и масляные фильтры, нефть возвращает дефектный клапан, и клапан сокращения давления может разрушить нефтяной поток, или забитый клапан обхода масляного фильтра, использование несоответствующих частей.