Почему дымит двигатель
Белый дым от выхлопной трубы — довольно нормальный для двигателя холода разминки. И это не курит и пар. Вода в фазе пара — натуральный продукт сгорания. В негорячей системе выпуска уплотняет пар частично и становится видимым, и вода выхлопной трубы сокращения обычно появляется. Поскольку система нагрева уменьшает уплотнение.
Чем более холодный окружающая среда, тем более плотный и белый пар получен. При температурах ниже 10 ° C, белый пар сформировался и хорошо нагрел двигатель, и если мороз минус 20-25 степеней становится толстым белым с синеватым оттенком. Пар цвета и насыщенности также затрагивает влажность воздуха: каково это, пары листьев.
Белый дым в теплом и хорошо нагревался, двигатель чаще всего связан с ударом хладагента в цилиндры (например, через прокладки головки цилиндра).
Жидкость может вступить, цилиндр из-за не только повреждают к печатям, и трещинам в голове или блоке двигателя. Все эти дефекты могут вызвать машинные выхлопные газы, входящие в систему охлаждения (иногда есть даже газовая кепка), который служит основанием для признания.
Все проблемы связались с белым дымом от выхлопной трубы, обычно вызываемой, перегревая двигателя. Вы должны проверить и расследовать систему охлаждения — возможно, что термостат не работает, включение исследования, или сцепление поклонника, пропуская радиатор, включает это, шланги или связи.
Если белый дым и последовательные замеченные дефекты, мы не можем управлять автомобилем.
Синий или серый дым
Главная причина синего дыма — получение нефти в машинные цилиндры. «У нефтяного» дыма могут быть различные оттенки — от ясного синего цвета до гущи, бело-синей, в зависимости от режима работы двигателя, его степени нагревания и количества нефти, поставляемой цилиндрам, так же как освещению и другим факторам.
Также ясно, что нефтяной дым сопровождается увеличенным потреблением нефти. Таким образом, при уровне приблизительно 0.5 l/100 км синий дым появляется, главным образом, в транзитных способах, и когда 1.0 l/100 км — и способах однородного движения. Случайно, в последнем случае, переходные процессы масляный дым растолстел сине-белый. Верно, что владельцы самых современных машин должны помнить о возможном присутствии конвертера, который может убрать выхлопные газы от нефти даже по довольно высокой стоимости.
Изнашивание группы цилиндрического поршня — одна из наиболее распространенных причин масляного дыма. Есть случаи, когда относительно приличная форма звонит, и поршни повредили поверхность цилиндра. Это происходит, например, бедная нефтяная фильтрация, когда поршневая юбка и между цилиндром падает абразивные частицы. Тогда, цилиндр, имеющий царапины.
Подобная ситуация реальна и, после длинной автостоянки, когда поверхность цилиндров и колец может казаться карманы коррозии. Тот же самый эффект часто находится в нарушении Технологического ремонта двигателя, если восстановленная цилиндрическая поверхность слишком груба, или у цилиндра есть неправильная форма, или они использовали низко-качественные поршни и поршневые кольца.
Другое примечание об определенных обстоятельствах. Когда значительные части изнашиваются не, синий или сине-белый дым ясно наблюдается только, когда двигатель нагревается, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: горячий, детали берут форму и берут место, в котором они являются лучшими друг близко к другу. Когда чрезмерно высоко изнашиваются, образец полностью изменен: дым на горячем двигателе увеличится, потому что горячая нефть, имея низкую вязкость, легче войти в цилиндр через носившие части.
В двигателях с потреблением нефти, сопровождаемым синим дымом, это возможно из-за дефектного турбокомпрессора, в частности изнашивания отношений и печатей ротора. Фронт Печати изнашивания, который отношение компрессора дает картине, подобной отказу печатей основы клапана (включая масляную сажу на штепселях), но во входном компрессоре, идет в лужу нефти. Ошибка запечатывает турбину, является трудным определить, потому что нефть поставлена непосредственно в систему выпуска, и это горит.
В операции синего дыма и потребления нефти часто появляются, разъединяя один из цилиндров из-за дефектного воспламенения или пропуская клапаны. В последнем случае дым является синим и белым, особенно если у клапана есть явное выгорание. Такой дефект определен без труда — в цилиндре сжатия, незначительно или отсутствует, и свеча кажется многочисленная черная сажа, часто в форме опухолей.
Там довольно экзотичны и дефекты, вызывающие дым отфильтрованного парафинового дистиллята. Например, в автоматических коробках передач с вакуумным разрывом груза мембраны может управлять. Из-за его впадины со шлангом, связанным с коллектором потребления, машинные запуски просто сосут нефть из коробки передач.
Черный дым
Черный дым часто сопровождается высоким потреблением топлива, плохим стартом, неустойчивой машинной операцией, высокой токсичностью выхлопных газов, и часто потерей власти из-за подоптимального состава смеси топливного воздуха.
В черном дыме бензиновых двигателей обычно происходит из-за переполнения в клапане иглы палаты плавания из-за дефекта или из-за коксования воздушных самолетов.
В бензиновых двигателях с электронной топливной инъекцией pereobogaschenie смесь появляется как правило, ошибки и отказы различных датчиков (кислород, воздушный поток, и т.д.), так же как протекающие инжекторы. Последний случай водного молотка опасен в цилиндре, когда Вы начинаете со всех отрицательных последствий. В дизельном черном дыме иногда появляется не только в нарушении давления насоса, но и под большим углом инъекции.
Машинная операция с такими дефектами не является только трудной, но также и чрезвычайно нежелательной, поскольку быстро приводит к новой, намного более серьезной проблеме.