Citroen Motor Company

Немного терпения, дорогой читатель. Поскольку я хочу начать, история об этом автомобиле не тривиальна, с вице-президентом замечаний Ниссана Карлоса Тавареса. Его слова кому-то могут казаться скучными, но они не могли быть лучше, отражают сущность автомобиля, его понятия. «Полная тенденция показывает, что, — сказал топ-менеджера — что автомобильная промышленность постоянно стремится предложить клиенту что-то новое, что-то смелое и радикально различное от существующих. Однако, этот метод чреват потерей огромного числа потенциальных покупателей, которые не разделяют это представление. Nissan Tiida создал только для них.» Чтобы знакомиться с воплощением такого необычного понятия для современного автомобиля, мы пошли в Краков.
Два я

Прежде, чем Вы отметите свои впечатления от автомобиля, я должен разделить некоторые мысли о его внешности. Если мы выражаем их кратко, их — как два я на имя — двойной.

С одной стороны, у нас есть ясно установленная идея: Nissan Tiida нацелен на тех, кто не соглашается, говорит так, с темпом и радикализмом, который изменяет форму автомобилей. «Традиционные ценности ​​ Ниссан, — позволяют мне цитировать пресс-релиз — это выглядит спокойным и консерватизм.» И хотя я считаю себя больше сторонникам продвижения, должен быть отмечен, что, в общем виде Tiida действительно успокаивают, не вызывает отрицательные эмоции, и, кроме того, не старомоден, который предложил бы смысл этих расценок. Кроме того, проектировщикам удалось объединить отлично традиционную форму с текущими тенденциями дизайна.

Забота о сохранении традиций и «здорового консерватизма», размышлял над очевидным присутствием корпоративного стиля Ниссан, к счастью не предотвращал оригинальных создателей, чтобы сделать достаточно многие автомобили. Обратите внимание на огни на решетке, и т.п. «текущей» с капотом столбов. И все же — на углу стеклянной задней двери и ее формы — очень хороший, и кроме того, этот дизайн облегчает получать доступ на заднем сиденье. Случайно, Tiida основан на знаменитой платформе, хотя в размере это — намного больше этой модели. Несмотря на ту же самую колёсную базу 2 600 мм, длина, больше чем Примечание Tiida к 212 мм, ширина 5, но хэтчбек, является высотой ниже 15 мм. И будет настолько любим в России, седане, который на 179 мм более длинен чем хэтчбек. И все же, к моей внешности новинки вкуса неоднозначно, тем не менее, потому что профиль и строгий люк напоминают мне о существовании Peugeot 307.
Много пространства

Nissan Tiida — один из «больших» автомобилей в его классе., Если бы не измерения, тогда пространство внутри — точно. Длина каюты — 1839 мм, 119 мм больше чем в том же самом Peugeot 307, или 52 мм — чем даже Opel Vectra. Passat? 55 мм в пользу Ниссана! В результате на заднем сиденье чувствует себя подобно седану бизнес-класса. И поскольку большая функциональность на внутренних местах задней части хэтчбека может продвинуться / назад в пределах 240 мм, увеличивая объем багажного отделения. Он между прочим, 272 литра, когда место попятилось как, и 463 литра, когда отложено. В седане подушка сиденья задней части не перемещается, но ее ствол является также большим — 467 литров. Кроме того, и на портшезах может быть отложен.

Передние сиденья и это были особенно подчеркнуты проектировщиками, самым широким в классе. У них обоих есть переход Nissan Murano. И вместе с большим спектром регуляторов может гарантировать удобную подгонку в колесе, даже гигант. Однако, одна вещь с точки зрения правильного положения за рулем, мне не нравилось — нехватка продольного регулирования рулевой колонки. Это перемещается только в высоту, и в конец я думал, что был слишком длинноногим. Если Вы сжимаете левую ногу педали сцепления, немного согнутую в колене, его руках только до руля. Любая спина было необходимо установить непосредственно перпендикулярный подушке. Пойдите в напряженную ситуацию, как Вы знаете, не очень удобный, и должны были продвинуться ближе к педалям. И нога оставалась чрезмерно согнутой в колене. Конечно, я заканчиваю так или иначе приспособленный, но эти эксперименты, в которых я должен признаться, несколько усталый. Однако, это не предотвращало меня, чтобы ценить художественное оформление интерьера.

Мое предположение — то, что в пределах структуры официального случая репортеры, предлагаемые автомобили в вершине, урезают. Но будьте это, поскольку это может быть, и текстурированные пластмассовые и твердые передние столбы, крытые некоторым мягким материалом. Но вообще — типично для последнего поколения автомобильного интерьера Ниссана. Обслуживание центральной консоли массивно, это расположено на системе звука, и главной версии — все еще управляющий блок некоторые функции бортового компьютера и цветного монитора. Правда, не ясно, останется ли показ в аккуратном для России. Поскольку не ясно в том, какая форма будет представлена, расположен только ниже блока управления климата в каюте — кажется, что ее конфигурация зависит от монитора.

Перед водителем — приборная панель, которую я назвал бы динамическим, и это почти, копирует приборную панель Mazda3. К счастью, хотя как правило nissanovsky колесо — 3 — говорил, с «блоком управления» во множестве кнопок и двух кнопок. И к тому же — в Tiida никакой замок воспламенения и ключ. Система «keyless вход» обеспечивает цепочку для ключей, которая просто должна быть в каюте. Но есть ротационный выключатель, не может сдержать напоминание мне старых американских автомобилей. Правда, начните машинный Tiida, у меня была вторая попытка, как что-то, что я сначала сделал «неправильно». Но двигатель все еще грохотал, и я, откровенно говоря, оставил полную попытку понять алгоритм выключателя. Давайте пойдем — и право!
Где спешка?..

Спокойствие — так спокойствие, решенное, очевидно, Ниссан, Tiida и, дало дружелюбие и хладнокровие. Вы так или иначе только знаете, что ожидать, что специальные drayverskogo впечатления от автомобиля не необходимы. Особенно, если двигатель под капотом 1.6 литров, который характеризуется уравновешенным характером. Он — очень тяга «на низших классах» и довольно веселый «в середине.» Однако, после 5000 r / минимальный двигатель начинает закисать, таким образом, имеет смысл вращаться, это до ограничителя не делает. С другой стороны, эти параметры настройки являются большими для города, где владельцу гарантируют довольно энергичное начало от места и довольно приличного ускорения. Конечно, важная роль в динамике машины хорошо подобранное руководство передаточных отношений коробка передач с 5 скоростями. Между прочим, только 1.6-литровый двигатель может соединенный с «автоматическим» с 4 скоростями, которое предлагается как выбор. У меня был шанс попробовать это, и я могу сказать, что AKP не слишком быстр. Если выключатель передачи справедливо быстро, то, нажимая электронику акселератора ни в какой спешке «подвернуть» самый низкий уровень. Поскольку эта версия Tiida разработана для очень очень тихих водителей.

Для тех, кто предпочитает «более горячий», я рекомендовал бы обратить внимание на самую сильную модификацию с 1,8-litrovm двигателем на 126 лошадиных сил. Это установлено исключительно с ручной коробкой передач с 6 скоростями и дает очень хорошее чувство во время ускорения. Однако, делая муху, что этот двигатель, который, между прочим, так же как 1.6-литровый двигатель, оборудованный переменным выбором времени клапана, нет фактически никакого «основания». 2000-2500 преподобным / минута это «не тянет,» но приходит в себя на средней скорости и довольно хороший «наверху.» Если Вы будете держать это в рабочем диапазоне — где-нибудь между 3000-5500 преподобными / минута — то владельцу гарантируют вполне динамический двигатель. Между прочим, у любого MCP есть очень ясный курс рычага и педали сцепления, даже если сначала это кажется слишком мягким, фактически, довольно информативный. То же самое может быть сказано относительно педали тормоза. Да, и власть не двигает жалоб там — оборудованный ABS, они в состоянии быстро остановить автомобиль на любой поверхности. Электронная программа устойчивости ОСОБЕННО предлагается как выбор на всех версиях Tiida.

Я только уехал, чтобы сказать о приостановке, которая произвела настоящее впечатление. Я могу сказать, что инженеры были в состоянии найти хороший компромисс между комфортом и обработкой, приводящей к меньшему крену кузова, образовывая угол и очень предсказуемому поведению автомобиля во всех ситуациях. Стабильность на всех скоростях и на всех освещениях — и никакие жалобы. Пару раз я поймал меня, думая, что это было поворотом в более высоком, чем это должно, скорость, но Tiida ощутимо чувствовала мою команду, демонстрируя understeer. Даже если газ разгрузки в изгибе задних колес не показал тенденции дрейфовать, который, с точки зрения безопасности очень хорошо. Кроме того, прогрессивная особенность регулирования электроэнергии сформировала ясную картину на рулях. Кроме того, в свете руля низкой скорости, который помогает активному маневрированию, и с увеличивающейся скоростью, как ожидалось, это заметно более тяжело.

И у еще одной вещи, которую я не могу не заметить — Tiida, есть превосходная звуковая изоляция. Галька, часто находимая на польских дорогах, не, «полирует» арки колеса, как во многих азиатских автомобилях. Только на высоких скоростях аэродинамический шум, появляющийся на больших зеркалах.
Дебют падения

Да, рынки упадут Tiida. Поэтому очевидно, нет никаких точных технических требований и цен за российский рынок. Однако, как мы узнали в частной беседе с представителями Ниссана, в то время как стартовая цена спроектирована в пределах 18 500 долларов. Главная версия, с 1.8-литровым двигателем, полным почти всех возможных вариантов, будет стоить приблизительно 24 тысяч. Я не могу сказать, что дешевый, но если Вы смотрите на соревнование, эти цены кажутся довольно логичными. Действительно, как гарантировано представителями компаний, которые уже являются «в базе данных», Tiida будет укомплектован хорошо. Скорее мы говорим об окнах электропривода и зеркалах, кондиционировании воздуха, центральном захвате с дистанционным управлением и аудиосистемой.

Что касается зрителей в России, это вряд ли испытает затруднения. Число покупателей и довольно консервативный в нашей большой стране. Кроме того, рынок развивается настолько быстро, что мы можем сказать, теперь продал все, что могло пойти.