Citroen Motor Company

Увеличивающееся число автомобилей оборудовано автоматическими коробками передач. Есть несколько типов автоматических коробок передач. Как они отличаются друг от друга?

Для конечного пользователя передача устройства не важна. У всех автомобилей с «автоматическим» есть две педали и отборщик переключения передач. Выбрал положение D — автомобиль продвигается, положение R — назад. Но есть нюансы, которые делают некоторые типы автоматических коробок передач большим количеством победителей.

Классическая жидкая «автоматическая» механика. Основное различие между гидромеханической передачей, которая является прямой связью без вести пропавшие колес и двигатель. Вращающий момент передан через гидравлическую жидкость посредством двух турбин — ответ и лидерство. Упрощенный: поскольку у каждой передачи классической автоматической коробки передач есть свое собственное сцепление мультипластины (трение). Они терпят неудачу если в большой степени перегруженное буксирование транспортного средства. В процессе технического развития этих коробок учились управлять специальными электронными устройствами. В результате гидромеханические передачи — sportrezhim, зимний способ, программа экономичного вождения, и способность к коробкам передач вручную (Автопалка, Steptronic, Tiptronic). Неудобства классической «машины» могут быть приписаны много веса и увеличенного потребления топлива.

CVT (CVT). В отличие от передач Переменной скорости в этом они изменяют вращающий момент гладко. Если классические «автоматические» механизмы изменений и это показывают, по крайней мере, на доказательствах тахометра, работы CVT настолько гладко, которые могут быть надолго удалены из машинной максимальной мощности, поддерживая соответствующую скорость. Его главный недостаток — слуховой аппарат. Автомобиль ускоряется к единственному примечанию, как тележка. Не все водители в психологическом отношении готовы к этому. Инженеры придумали решение этой проблемы. В некоторой переменной скорости двигатель — действительная передача пользователю, они работают почти так же как ручной контроль над классической автоматической коробкой передач. Преимущества переменной скорости двигаются к «автоматическому» — экономия топлива, уменьшенный вес и небольшое увеличение динамических параметров.

Робот «механика» (MTA). Их структура — «механика» и управление — «автоматический». Приводы головок сжимают сцепление и переключают скорости. Для пользователя — вождение той же самой манеры как в «машине», но потреблении топлива является меньше чем «механика». В тихом способе, ведя автоматизированную коробку передач ведет себя вполне прилично. Но необходимо нажать газ полностью — и переключение являются очень болезненными. Когда Вы включаете каждую последующую передачу водителя, и все пассажиры получают существенный удар. Может казаться, что шофер управляет новичком, который забывает душить и очень резко выпускает педаль сцепления. Преимущества коробки, робот может включать низкий вес, низкую цену и эффективность.

Автоматизированная передача с двумя тисками. Этот тип передачи вышел из спорта. Характеризуемый присутствием двух тисков: служащие нечетные механизмы и другой — даже. Как это работает: когда вождение вращающего момента передано одним сцеплением, то есть двигатель закрыт (например, первая передача первого сцепления), в то время как второе второе сцепление диска открыто, и само сцепление формируется к второму механизму. Когда электроника чувствует, что мы должны переключиться на второй механизм, она только открывает первый диск, в то время как вторые завершения синхронно. Намного более мягко чем обычно робот. Неудобство — цена. Коробка кулака peredach. Тип Etot передачи используется на внедорожниках. Фактически, механическая коробка и педаль сцепления в таких машинах там, но обладаемый это только начало. Тогда Вы можете переключиться, не сжимая сцепление — как мотоцикл. Преимущество этой коробки — способность переключить скорость с 0.15-0.20. Для атлетов, очень важного параметра. Неудобство — высокая стоимость, шумовое и полное отсутствие комфорта, переключаясь.