Citroen Motor Company

Андрэ Ситроен родился у очень успешного предпринимателя 4 февраля 1878. Его отец был совладельцем компании, которая была занята и продажей драгоценных камней. Но с занимающимся коммерцией Андре справляются без помощи его отца. Отец Андрэ совершил самоубийство, когда мальчику еще не было шести лет. Правда, остатки этого являются очень хорошим наследством. Это было должно в Париже и индустриальные и финансовые круги, и большие деньги.

В те дни было решено, чтобы сын продолжал работу своего отца. Но Андрэ не хотел участвовать в торговле. После окончания Многотехники Ecole, когда ему было 23 года, он пошел, чтобы работать в студии его друзей братья Эстен. Мастерская участвовала в производственных частях для локомотивов.

В 1905, Ситроен поместил причину всего наследования, которое он получил от своего отца, и братья стали партнером. Он организовывал производство в фабричных механизмах (механизмы). Эти механизмы были разработаны неизвестный поляк. Они были намного более прекрасными чем те произведенные конкуренты. Ситроен сумел видеть обещание новой технологии и приобрел патент на этом.

Новые механизмы очень быстро стали в большом требовании во всем мире — в Брюсселе, Лондоне и даже Москве. Обладание компании, которая принесла огромную прибыль. Эмблема компании, которая является перевернутым «V», происходит оттуда. Таким образом, в диаграммах указывают на механизмы скоса. Эту эмблему называют во Франции «двойным шевроном».

На фабрике Ситроен был рекламой и техническим директором. Очень скоро у него не было никаких конкурентов. Его имя скоро стало легендарным. В 1908 он стал техническим директором в определенное время на автомобильном заводе Mogs.

Ситроен привлек к работе хорошо осведомленных экспертов, значительно изменил дизайн транспортных средств и предложил возможности уменьшить цену на них. Возможно резко увеличить продажи.

Во время Первой мировой войны Ситроен, который снова в состоянии продемонстрировать все их способности. В те дни французская армия была очень плохо снабжена боеприпасами. Видя это, Ситроен, предлагаемый в течение этих трех месяцев, чтобы произвести раковины. Вооруженные силы думали, что это было абсолютно невозможно. Но Ситроену удалось убедить правительственных чиновников заключать контракт с ним.

Фонды для строительства завода были найдены справедливо быстро. Финансисты и друзья — промышленники передали ссуды, правительство ассигновало 20 % прогресса.

Почти откуда ни возьмись несколько месяцев там были заводами, которые производили больше раковин чем Разное объединенной страны. Эти успехи могут быть приписаны только прекрасная организация.

Даже во время войны, Ситроен заказал рисунки инженеров нового автомобиля. Впоследствии, автомобиль назвали в честь него. После войны, в Ситроене было все, что было необходимо, чтобы организовать и развернуть их собственные серийные автомобили — комнаты, в которых были сделаны прежде, чем раковины, великая команда высококвалифицированных, испытали и деньги, которые были заработаны по военным контрактам.

В 1919, Ситроен, наряду с Жюлем Сэломоном (Жюль Сэломон), который когда-то создал известное и наслаждается тем же самым автомобилем успеха Ле Зебр, начал производить автомобили. Он базировал свое производство на американском принципе. Во-первых, был выпущен только одна модель. Главная цель Ситроена тогда состояла в том, чтобы сделать автомобиль не редким любопытством, и массовыми товарами.

Он начал производить автомобили с маленькими автомобилями, которые стоят относительно недорогой. Они начали скупать буквально. Постепенно, диапазон расширился. За первые 10 лет серийных автомобилей увеличился почти 50 раз. В мае 1919, родился на первой модели — Citroen A.

В это время день выпустил приблизительно 100 транспортных средств, которые в те дни казались невероятными.

Методы производства Ситроен учились в известных американских автомобилях, таких как Studebaker, Нэш, и Бьюик. Мы можем предположить, что первый серийный автомобиль, который был произведен в Европе, это стало Citroen A.

После 4 лет завод уже производил 300 автомобилей в день. Именно в это время есть новый «популярный» автомобиль, был назван Trefle («Трилистник»).

Ситроен был первым, кто начал думать о возможностях рекламы. В 1925, его фабрика произвела больше чем 60 000 транспортных средств в 1919, это число ближе к 100 000. Но как Вы знаете, продукт должен не только произвести, но также и продать. Ситроен смог развиться, система moschnub рекламируют Ваш автомобиль и его имя, которое стало их торговой маркой. Компания начала производить игрушечные автомобили, который по внешности был точной копией этого автомобиля. В установленных дорожных знаках всей Франции, которые изобразили торговую марку. Так как этот бренд всегда замечался водителями.

Чтобы привлечь больше клиентов, компания начала выполнять так называемые «пробеги объявления.» Они проводились в наиболее отдалённых районах страны. Во время целого пути через спикеров сказал специалистам на особой модели автомобиля.

Во время лагерей, организованных множеством лотерей и контрольных опросов. Используемые плакаты и привлекательные плакаты. После рекламы до 15 % из тех то, кто посетил эту выставку, купило автомобили.

Ситроен был убежден, что лучшая реклама для продукта — это — его демонстрация. Он никогда не сожалел о деньгах на рекламе. В 1929 магазин был построен. Это было твердое оконное стекло фасада, ширина 10 метров и высота 21 метра. Потребовалось почти 19 тонн стакана. Но улица могла видеть большое количество машин, которые были устроены в шести рядах. После этого Ситроен одобрил свои желто-синие дорожные знаки и создал его собственную страховую компанию.

Однажды, Ситроен услышали, что в Англии есть пилот, который может использовать следующий, который оставляет самолет, чтобы написать письма в небе. Ситроен хотел написать в небе его собственное имя.

Он выполнил это желание. В небе казался его имя, написанное в письмах от высоты 400 метров. Самое имя было распространено почти 5 миль. Конечно, несколько минут спустя надписи не стало. В этом потратил много денег. Но эффект превзошел все ожидания.

Но самым большим рекламным случаем была «Эйфелева башня в огне.» На башне был сочтен 125 000 лампочек. На башне за один раз были все виды изображений — летающие кометы, звездный дождь, силуэт башни непосредственно, текущий год, год строительства башни и наконец имени Ситроен.

Андрэ Ситроан был первым, кто полагал, что автомобиль — международное предназначение. Это завывание веры, он поддерживал факт, который участвовал в различных событиях, таких как митинг в Азии, или марафонский бег через Сахару.

Те, кто заказал его автомобиль, Ситроен, послали граммофон, на котором были письменные поощрения.

В начале 30-ых экономический кризис. Это привело к упадку фирмы. В 1933, Ситроен решил полностью восстановить фабрики. Потребовалось много денег, но реконструкция была выполнена через 5 месяцев.

Это было построено большая компания 55 000 квадратных метров. На этом квадрате была помещенная поточная линия, которая имела вместимость 1 000 транспортных средств в день. Это совместимо с потребностями французского рынка.

Но, в конечном счете, убеждение к гигантизму, который захватил Ситроен, превращенный против него. Финансы всегда были своим слабым пятном. Он постоянно находился под привлеченными огромными инвестициями их самых опасных проектов.

В 1934 риск должен был заплатить. Поскольку автомобили упали требование, это лишено возможности Ситроена, делают их собственные фонды. Кредиторы также отказали ему в новых ссудах. Ситроен должен был объявить банкротство. Ситроен не смог соответствовать успеху нового проекта от переднего привода. В марте 1035 он умер.

Но более чем 20 лет его работы, ему удалось сделать так много, которым его имя оставалось всюду по возрастам. Это все еще стоит на всех транспортных средствах, которые выпущены под одним из самых известных брендов.

В истории компании и ее самых известных моделей было много побед и достижений. Но после того, как почти 50 лет триумфа и компании прошли спад. Люди в годах, которые интересуются автомобилями, наиболее вероятно помнят время, когда это был Ситроен, признанный первый во французской автомобильной промышленности. Рено и Пежо были неспособны настигнуть бренд. Ситроен никогда не спасается, ни в дизайне или художественных технологиях. Нужно отметить, что в те дни ни один французский президент не думал мне непосредственно другой автомобиль.

Но расточительность не делает много денег. В середине 70-ых прибыл нефтяной кризис. Конечно, автомобиль Ситроена был очень оригинален. Но они потребляют много топлива. Это значительно уменьшенные продажи. Компания должна была временно забыть о Вашем изображении смелого новатора и стать «как все остальные.»

В 1974, компания объединилась с Пежо. Это вели просто прагматические соображения. Это, конечно спасал нам жизнь, но индивидуальность была потеряна почти полностью.

Компания Ситроен начала возрождаться только в начале 90-ых. В модном снова начал входить в новизну, и фирма может быть сказана, всегда была приверженность новизне и расточительности.

Ситуация полностью изменена к началу 90-ых. Президент компании взял Джин-Мартина Фолца. Тогда беспокойство было представлено двумя автомобильными брендами. Новый лидер начал с «восстановления» финансов. Он обращал пристальное внимание на работу проектировщиков. Они попытались иметь так много значения в тех двух моделях автомобилей, которые были тогда выпущены. Это было началом возрождения Ситроена.

В последние годы диапазон модели Ситроена был полностью обновлен. Очень улучшенные технические особенности автомобилей. Автомобили начали производить новый стильный дизайн. Из-за этого, компания увеличила продажи через пять лет на 52 %.

В 2000, Ситроен побил весь свой собственный рекорд. Продажи превысили 1 миллион транспортных средств. Я думаю, что это не предел. Несмотря на то, что спрос на автомобили во всем мире в последние годы устойчиво уменьшается, показатели роста объема продаж не уменьшаются.

Согласно журналу Форбс, текущий глава группы должен признать бизнесмена в 2001. Он управлял очень коротким промежутком времени, чтобы восстановить доходность предприятия и значительно улучшить его доходность. Все это было достигнуто за счет должным образом расположенных приоритетов.