Гаишники на встречной полосе
Главный транспортный полицейский Виктор Кирянов начал осмотр дорог, знаков и маркировок
Вы не хотите, и нарушенный — что-то вроде этого все еще обсуждает много водителей, которые не прекращали увеличивать штрафы на дороге. Однако, зайдясь, чтобы проверить надвигающийся переулок, они задаются вопросом, из чего не будет выходить штраф за такое нарушение. Раз так строго сжатая ответственность, только право потребовать обеспечение заказывает шоссе.
Этот комплекс решил сделать транспортную полицию. Что будет смотреть профессиональные автомобильные инспекторы на государство холста асфальта, законность знаков и маркировок? Глава Отдела русского Министерства внутренних дел Роуд Сэфети Виктора Кирянова сказал «RG», что ново, ждет нас на дороге.
Отмените изобретенные ограничения
Rossiyskaya Gazeta: Теперь для выхода на противоположном переулке водитель лишен. Но снова и снова на дороге вошел в необоснованный запрет на перехват. И человек за рулем — плохой выбор — или ползающий черепашьим шагом к медленному фургону, или рискните правами, пересекая твердую линию.
Виктор Кирянов: мы работаем, чтобы снять ограничения, наложенные неправильно. Если у законодателя есть жесткое и никакая альтернативная мера преступникам, мы должны приехать к нему как трудно. Конечно, недопустимая ситуация, где, например, для многих миль на узкой дороге отметил твердую линию даже на прямо с хорошей видимостью. Часто оказывается, что использование такого повышения не происходит из-за потребности. Работа, чтобы устранить неблагоразумные ограничения навязала волю, никогда не прекращаются. Но теперь, в соответствии с новым законодательством, идентификацию таких случаев уделяют серьезное внимание. Министр Внутренних дел выпуска руководства возглавляет Министерство внутренних дел, полицейское управление, полицейское управление на предметах, чтобы восстановить заказ в этом вопросе.
RG: Почему повышение?
Кирянов: мы имеем как несчастный случай на прямом протяжении дороги, перемещающейся в надвигающийся переулок — порождение твердой линии. Для какой? Согласно стандартному применению твердой линии маркировка обеспечена только в областях с ограниченной видимостью. Но если неосторожный водитель выбежал, чтобы встретить поход около транспорта, из-за этого необходимо запретить перехват всего остального? Так этот scorcher и твердая линия не причиняет боль. И все другие автомобилисты пострадают вслед за частью трактора. Мы теперь понимаем с этими ситуациями, проверяем дорогу. И затем мы нуждаемся в помощи дорожные пользователи: если сообщают местной транспортной полиции, полицейскому управлению, полицейскому управлению, дорожному обслуживанию на такие ограничения.
RG: осмотр Отделом дорог дает какой-либо результат?
Кирянов: судья, в течение двух лет, мы исследовали дорогу «Каспийское море», «Дон», «Урал», «Крым», «Купидон», «Уссури». Показанный огромное число нарушений требований то воздействие на обеспечение безопасности на дорогах. В результате удаленные излишне введенные ограничения в движении, произведенном соответствующие изменения в схеме разделения, устранили дефекты тротуара.
Прежде, чем Вы начнете строить или восстанавливать дорогу, обход необходим, чтобы гарантировать это место. И мы просто ограничиваем движение — это легче и более дешево. В результате скопления на маршрутах созданы, и вдоль дороги люди со знаками, которые обещают за 200 рублей помочь обойти эту восстановленную область. Ранее, транспортная полиция контролирующие действия в обнаружении нарушений требований стандартов должна была выпустить заказы и подготовку протоколов для владельцев и руководителей. Сегодня, эти беспорядки — они — факты законодательства по умолчанию для обеспечения безопасности на дорогах, как наша докладная записка властям преследования по суду. Прокуратура быть представленными представлениями является принесенными случаями на административных нарушениях против чиновников для того, чтобы нарушить обслуживание правил дорожного движения.
RG: Но это изменится для водителей?
Кирянов: Мы имеем, это в выполнении дорожного обеспечения безопасности на дорогах работ было бы организовано во-первых. В следующем году на том же самом следе «Дон» Вы не будете замечать ограничения, которые Вы испытали в этом году. Но любое ограничение движения на маршруте влечет за собой нарушение и небрежные действия со стороны водителей. И прежде всего потребность организовать движение, чтобы предотвратить возможность нарушения.
Живые такси
RG: полное наблюдение, которое находится в Ваших непосредственных планах стать предотвращением безрассудства?
Кирянов: Использование видеонаблюдения, которое позволяет перемещаться от субъективного до объективной оценки, поможет предотвратить преступление, сократить количество конфликтов в дизайне и последующей экспертизе материалов перед судом. В конце — для нормализации отношений между инспектором и водителем. Заявление практически, полное видео все еще рано. Но вопросы единиц оборудования мобильных устройств и photo-videofiksatsii, уже будучи обращенным в соответствии с федеральной целевой программой «Improving Road Safety in 2006-2012.»
До 1 июля следующего только для федерального бюджета в 17 предметах Федерации будет оборудован приблизительно 500 зонами контроля с использованием постоянных устройств. Кроме того, мобильный телефон будет поставлен 360 комплектам оборудования.
WG: камера захватила автомобиль, не водителя. Кто ответственен?
Кирянов: с 1 июля 2008, ответственность за нарушения, сформулированные в автоматическом способе, не будет находиться на плечах водителя и владельца транспортного средства. Решение в этой части решения законодательного органа, мы полагаем, что это совершенно правильно. Нет ничего неестественного в факте, что владелец автомобиля будет ответственен за свое решение другому человеку по источнику, которому доверяют, увеличенной опасности. Особенно в этом случае может быть санкционирован только штрафом к минимальному пределу. Эта практика используется во многих странах, особенно во Франции.
RG: То, когда Вы создаете систему Западного опыта, принято во внимание?
Кирянов: Конечно, факт, что принятие соответствующих поправок к Административному Кодексу, основанному на положительном использовании зарубежного опыта, автопередает нарушения. С введением таких фондов составлял технические решения, доказанные в других странах. Это относится к обоим устройства непосредственно, так же как возможности для их размещения. Так же как способы идентифицировать в низких условиях видимости: использование фонарей во фронте или задней части инфракрасного света. Не менее важный для эксплуатационных режимов в России не такие факторы как степень и защиты климата защищенной от умышленной порчи.
Наказание на трех стадиях
WG: новые положения Административного Кодекса изменят ситуацию на дорогах?
Кирянов: Как Вы знаете, новые правила вступают в силу шаг за шагом: 11 августа в этом году, с 1 января 2008 и заключительные поправки к Административному Кодексу вступит в силу 1 июля 2008.
Мы не можем, конечно, в сегодняшних числах, чтобы оценить, что воздействие новых статей Административного Кодекса сокращает количество мертвых и травмированных людей на дорогах. Но каково положительное воздействие будет, без сомнения. Лично убедитесь: Четыре года назад мы не приняли альтернативного штрафа за то, чтобы ездить в то время как опьянено. В результате в течение этих четырех лет число несчастных случаев, переданных пьяными водителями, устойчиво уменьшается.
RG: Теперь штраф за отъезд в надвигающееся — также без вариантов. Только опровержение прав.
Кирянов: Да, с 11 августа, вступал в силу на бумаге, не обеспечивая альтернативы, ответственной за путешествие в надвигающуюся полосу движения, где это запрещено. В соответствии с этой Статьей, предусмотрел опровержение контроля с 4 до 6 месяцев. И уже есть штраф не, выходят. Только недавно мы получили отчет: число несчастных случаев, связанных с перемещением в надвигающийся переулок, в третьей четверти этого года, уменьшилось на 2.7 процента.
Политика безопасности
RG: Вы недавно участвовали в международном конгрессе. Каково было это?
Кирянов: первая вещь о политике в области обеспечения безопасности на дорогах. Международный Конгресс по «Обеспечению безопасности на дорогах для Безопасности Жизни» был проведен в Санкт-Петербурге. Они собрали законодателей, представителей туристических агентств и полицейских из 32 государств. Такой представительный форум собирался точно, потому что мир понимает потребность гарантировать обеспечение безопасности на дорогах. В понимании этой цели вовлекает не только политическую структуру, но также и академические учреждения. Форум приветствовал российского президента, который отметил что, проводя такой важный форум, отражающий желание наших двух стран усилить товарищества в области обеспечения безопасности на дорогах и разделении событий.
RG: Какова эта политика?
Кирянов: Обеспечение безопасности на дорогах сложно. Ранее, она была замечена в самолете неудовлетворительной работы транспортной полиции. Безотносительно: дороги в ямах — ошибке SAI, плохих средствах управления, пробках — вина GAI, не организуют движение. Теперь кажется ясным, что высокое число несчастных случаев — является последствием не такая большая транспортная полиция брака, как отказы в законе, образовании, медицинской поддержке, дорожной инфраструктуре в понимании проблем обеспечения безопасности на дорогах в региональных правительствах.
RG: И, возможно, для людей к правилам — и водители и пешеходы. Из культуры на дороге наши люди подняли хуже.
Кирянов: Сегодня необходимо изменить самый метод образования. Преподавайте детям правила дорожного движения назад к возрасту детского сада. Измените систему обучения водителя: почему они сократились бы в заднюю ось? Лучше, чтобы позволить исследованию, которые поворачивают руль в случае дрейфа, и кому уступить дорогу, поскольку правильно сделать. В медицинской области, чтобы организовать своевременное предоставление помощи жертвам несчастных случаев с «быстрым» прибыл в сцену, не находится через 3 часа и максимум получаса.
RG: В глобальной моторизации требуется, возможно новый взгляд самостоятельно и дорога.
Кирянов: В области строительства, реконструкции и обслуживания дорог, мы также — большие промежутки. Сегодня ясно, что уровень автомобильной собственности намного выше чем темпы роста Дорожного комплекса. В течение 10 лет флот вырос много раз, но с точки зрения дорог изменился очень немного. Москва — вся специальная область, но это отставало в этой области, согласно городским властям, в течение 10 лет. Это, десять лет назад должен был иметь дело с фактом, который это сегодня только планирует.
Большие неудачи небольших дорог
RG: транспортная полиция около Москвы ведет следующую статистику: у них есть общее количество дорог, только 5 процентов — федеральная дорога. Но они — 53 процента несчастных случаев!
Кирянов: Это — высокая интенсивность движения, находится на федеральных дорогах. В Московском и Московском регионе от 50 до 70 тысяч единиц в день транспорт передает каждую линию. И в то время как большинство федеральных дорог не технические условия для исключения определенных факторов несчастных случаев. Возьмите, например, Миру или Кольцевую дорогу к Реконструкции. Последнюю общую «дорогу смерти» назвали. Управляемый из надвигающегося движения, помещенного, конкретное разделение, и есть меньше несчастных случаев, и серьезность их воздействия уменьшала. Мы должны понять, что допустить ошибку является человеческим. И организация транспортного процесса необходима, чтобы минимизировать человеческий фактор. Отдельные потоки противоположного направления, чтобы построить многоуровневые обмены, чтобы торговать потоками не накладываются.
RG: есть федеральная программа, через которую дорожные смертельные случаи к 2012 должны быть уменьшены наполовину. Однако, программа в течение года и числа смертельных случаев увеличивается. Что это?
Кирянов: Мы говорили с Вами все факторы, затрагивающие ситуацию на дороге. Сегодня есть признание потребности обратиться к обеспечению безопасности на дорогах в правительстве. Построенная власть вертикальные, разделенные обязанности, распределение фондов. Но, к сожалению, трудно достигнуть того же самого понимания местных органов власти. Какой смысл может там состоять в том, если региональные программы декларативны и не снабженные, если инспектор идет в состав изодранной одежды, и бензин для патрульных машин, ассигнованных пяти литрам за смену? Какой смысл Вы можете сказать? В некоторых регионах 80 процентов светофора исчерпали их ресурсы. И деньги, чтобы заменить их не там. В некоторых регионах нет даже денег для специальных продуктов, а именно, оправдательного осмотра, паспорта транспортного средства, свидетельства о регистрации, номерных знаков.
RG: И как иметь дело с этим?
Кирянов: Дело обстоит так прокуратура: отказ требованиями местных властей федерального закона! И затем мы нашли понимание. И эти вещи постепенно решаются. Но проблема displinirovannosti водители все еще остается открытой. Возьмите, например, тот же самый MKAD: возразите, что потоки отделились, обмены построены, организованные пешеходные переходы…, и все же несчастный случай с серьезными последствиями там все еще происходит. Следовательно, вопрос — то, что это — несоблюдение правил движения, ограничений скорости и восстановления. И, очевидно, единственной вещью, которая может затронуть данную ситуацию — является серьезность законов и высокий уровень ответственности.