Воздушные фильтры нулевого сопротивления
Воздушные фильтры — низкое сопротивление — одна из любимых тем обсуждения среди «блоков настройки». Части, доступные, легкие устанавливать, варианты являются бесчисленными, и… отчасти хорошими (также важный). Но дебаты о выгоде «nulevikov» не останавливаются. Мы поймем? Вот результаты профессиональных тестов.
Кто-то злиться доказывает выгоду, проникает, и говорит, что прежде, чем установка машины «не едет,» и после «taaaaak poperla», в то время как другие управляются спекулятивными вычислениями и формулами курса физики средняя и средняя школа, думая что «nulevika, «Там может быть бесполезным, но вред, и другие — не знают, что думать. Но в действительности?
Настраивающий центр экспертов проверил пониженное сопротивление нескольких фильтров. Тестирование проводилось на Bosch лошадиной силы стенда. Поскольку чистота и объективность эксперимента для каждого фильтра сделаны из двух измерений. Однако, не было никакой значительной разницы, так, чтобы стол мы указали только на результаты первых попыток. Поскольку стандарт был оцененной продукцией VAZ-21 103 с двигателем с 16 клапанами 1500 cc. См., что Все фильтры помещены только под капотом «десятков». Полный машинный Стандарт, мильяж — 10 500 км. Из фабрики фильтр сделал четыре измерения. Средний результат — 71.6 кВт (или 94.11 hp) в 5320 преподобных / минута. Давайте столкнемся с этим — число, которое удивило всех. Ожидаемый получить максимум 92 «лошадей». Но двигатели Тольятти отличаются…, Кроме того, мы интересуемся не властью как таковой, но она изменяется в зависимости от фильтра.
Что касается других экспериментальных фильтров, мы можем сказать сразу же: результаты были близко к ожидаемым. Да, в большинстве случаев, фильтры дают низкоомное увеличение власти, но… приблизительно 6-9 %. Значительное увеличение потери власти поворачивает «основания» и отказ в области приблизительно 5000 преподобных / минута. Физически, однако, средний человек не может чувствовать различие в мощности двигателя меньше чем 5 hp, и динамические особенности фильтра и не изменяясь очень очень тонкий. Таким образом, это может скоро удовлетворить числа тщеславия на бумаге чем действительность.
Тем временем, говоря о ценах, низкоомный фильтр — семь сотрудников…
С приобретением «спортивного» фильтра автомобилист получает обязанность на регулярной основе (скажите, более чем 5000 км), ополоснутый и впитывался специальное решение, которое также стоит денег, элемент фильтра (и поддержание технологии), трудно сравнить с непринужденностью операции «толкание ядра» пословиц. Забудьте о фильтре, не может быть периодическое обслуживание, или иначе машина была бы «глупой» и «жадной».
Да, «nulevik», предназначенный для на стене, хорошего, чтобы видеть. Но только в первые годы. Тогда это приобретает толстый слой грязи и пыли…
Низкое сопротивление фильтров, которые помещают коробку в полный рабочий день («группа»), тонкая и поэтому менее популярный. Сделайте они хвастают его друзьям — «Смотрят, Чо помещал!»…
Другая из ошибки. Считается это, если Вы удаляете фильтр и его жилье во всем увеличении мощности двигателя, и значительно. Дело обстоит не так. Наши измерения подтверждают это. Факт, что инженеры считают потери принятия во внимание распределения фазы в фильтре. И с практической точки зрения двигателя, который становится абразивным (пыль), не продлился бы долго. Барьер в форме воздушного фильтра — необходимость. Но чудеса не происходят. Уменьшите сопротивление потока, может только произойти из-за увеличения проходы, который является — уменьшают качество фильтрации. Игра не стоит усилия: теоретическое довольно глупое, чтобы получить повышение власти из-за значительного сокращения машинной жизни.
Большинство фильтров в этом тесте — универсальный, конический тип. Эта форма — не дань эстетике, это оптимально с точки зрения практики. Пара «конусов» — с внутренним распылителем. Как показано измерениями, такой дизайн дает лучшие результаты.
Вообще, результаты испытаний перед Вами. Конечно, было бы хорошо найти и проникнуть, эффективность — интересно только, сколько пыли, которая пропускает. Но это — другая история.