Citroen Motor Company

В ушах — голос переводчика, на экране — графики, анимация, данные. Я сижу на семинаре, тема которого — обновление семейства Audi TT. Шуршу терпеливо шариковой ручкой в блокноте. Вижу краем глаза, что мои иностранные коллеги на задних рядах уже дремлют. Кто-то и вовсе тихо двигается к выходу. Как будто я вернулся в студенческие годы. Вот и конец занятия. Из полумрака аудитории — в светлый холл комплекса Audi Forum Ingolstadt. Прямо под потолком парят концепт-кары Avus и Le Mans. Ещё мгновение — и шеренга рестайлинговых «тэ-тэшек» встречает нас на свежем воздухе. Но где же чувство новизны?
Кажется, что обновление проводили под девизом «Не навреди!». Одних диодов «дневного света» в не изменившихся по форме фарах мало. Ведь они доступны не для всех версий. Только при заказе «биксенона». А у базовых машин оптика прежняя. Да и новые бамперы отнюдь не новые — после апгрейда простейшие модификации выглядят как дорестайлинговые автомобили с пакетом S line.

Главное — технические изменения. Это о них нам вещали на форуме Audi. И важнее прочего новый четырёхцилиндровый двигатель 2.0 TFSI с Турбонаддувтурбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. На впуске — механизм регулировки высоты подъёма клапанов AVS, максимальная отдача — 211 л.с. и 350 Н•м. Так что мотор заменил сразу и двухлитровую 200-сильную «четвёрку» (280 Н•м), и 250-сильную «шестёрку» объёмом 3,2 л (320 Н•м).
Значит, мне за руль именно такой 211-сильной машины, с шестиступенчатой «механикой» и пакетом S line. Нарядно. Пусть улыбаются коллеги из Португалии и с Украины, которые расхватали родстеры TTS и TT RS: первый вообще не изменился, а у второго единственная обновка — семиступенчатый «робот» S tronic. Мы пока разберёмся с тем, что более актуально для народа, а дальше пойдём по возрастающей.

Интерьер по-прежнему козыряет великолепными материалами отделки (пахнет дорогой пластик шикарно), высоким качеством сборки и хорошей эргономикой. Имею только две претензии: нет полноценного подлокотника, а до рычага «механики» при посадке «по педалям» далековато тянуться.
Тяжеленная безрамочная дверь и здоровый порог, который нельзя преодолеть, не обтерев его штанами, скрывают… прежний интерьер. И отлично! Мне внутри и так всё нравилось. Верхняя кромка лобового стекла — чуть ли не вровень с бровями, бойницы стёкол — напротив плеч, руль установлен почти вертикально, сиденья жёсткие, но удобные… Посадка с вытянутыми ногами. Ты в TT, но по ощущениям — как будто в R8. И когда спереди просыпается мотор, ты даже удивляешься про себя: почему звук идёт не из-за спины?

Даже стандартные кресла, отделанные кожей, хорошо держат тело в поворотах, а подушка не давит под колени.
На вид педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу, но на деле никаких затруднений не вызывают. К тому же перепад высот между ними минимальный.
Навигационный комплекс Audi Navigation Plus порадовал качественной графикой и несложным алгоритмом управления.

Выбираемся из Ингольштадта на цыпочках, но уже через десять минут оказываемся в драйверском оазисе: лента асфальта вьётся в гуще зелёного леса. Пришпориваю двигатель, усиленно работая напольной педалью газа. Чувствительность могла бы быть и выше. Зато сцепление чудо как информативно, ходы рычага переключения передач коротки, а включения чётки. И уже с 1600 об/мин на тело воздействуют все доступные 350 Н•м, рьяно влекущие тебя вперёд. Причём вплоть до 5000 об/мин напор турбомотора не ослабевает.

Бодрый металлический голос мотора, рык выпускной системы — это классно. А вот заметный шум от дороги, которым наполняется салон после 60 км/ч, — плохо.
Антикрыло автоматически занимает боевую позицию после 120 км/ч, но принудительно с помощью кнопки в салоне его можно поднять и опустить на любой скорости.

Не стоит усердствовать с подачей топлива на выходе из поворота: машину тянет наружу. Динамика более чем убедительная, свист турбины и рокот из выпускных патрубков заводят. Коллега вцепился в дверной поручень — ну точь-в-точь как я несколько минут назад! Левый крутой, правый пологий — виражи выстраиваются в игривую змейку. Купе идёт почти нейтрально, лишь немного заносит корму при откровенной провокации под сброс газа.

С двигателем мощностью 211 л.с. Audi TT, почти не напрягаясь, набирает 220 км/ч. И на такой скорости лёгкая машина следует по автобану непоколебимо.
Руль, достаточно точный и в меру острый, позволяет корректировать скольжения молниеносно. А если нажать клавишу Sport на центральном тоннеле, TT станет ещё отзывчивее. Компьютер зажимает амортизаторы с магнитореологической жидкостью и повышает чувствительность акселератора. Острых ощущений прибавляется, но прибавляется, к сожалению, и искусственной тяжести на баранке. Зато к тормозам никаких претензий нет. Замедление безошибочно контролируется усилием на педали.

При сложенной крыше рослым водителям и пассажирам в родстере Audi TTS придётся несладко: уже с 80 км/ч воздушные массы лупят по макушке только так. Но ради неба над головой и воодушевляющего звука за спиной потерпеть можно.
А дальше — тот же лесной спецучасток на родстере Audi TTS с 272-сильной «четвёркой» TFSI и шестиступенчатым «роботом» S tronic. Чистый воздух, запах сосен, пение птиц… Нет, птицы уже не поют: их разогнали залпы выпускных «двустволок» при смене передач. Турбомотор свистит, словно заправский голубятник, добавляя драмы в природный эмбиент.

Новый оптик-пакет S line (вверху), который предлагают взамен прежнего, ставшего базовым, делает даже стандартную 160-сильную трёхдверку похожей на модификацию TTS. В комплект входят новый бампер с отделкой под углепластик, таким же образом декорированные боковые зеркала и задний бампер с «диффузором». Выпускные патрубки разведены по сторонам.
Отличительные черты настоящей «эски» (внизу) — фальшрадиаторная решётка и воздухозаборники с двойными горизонтальными планками, а также выхлопная система с четырьмя стволами.

Тем пернатым, что не испугались, уже сложнее следить за купе: TTS ощутимо быстрее 211-сильной версии. Меньше кренится, а полный привод позволяет раньше выстреливать на выходе. Для абсолютного кайфа не хватает взаимопонимания с «роботом». То он принимается беспорядочно тасовать передачи при частичных нагрузках, то чуть подвисает при полностью открытом дросселе. Да ещё толчки при переключениях…

В детстве я стеснялся признаться сверстникам, мечтавшим о суперкарах Lamborghini Countach или Ferrari Testarossa, в своей любви к неказистому Peugeot 205 GTI. Я буквально заболел хот-хэтчем, увидев его впервые то ли на вкладыше от жвачки, то ли в виде корявой масштабной модели Bburago, подаренной родителями. Детское увлечение позже привело меня к покупке Peugeot 207 RC. Однако это была совсем другая история. Вспомнить подробности первого знакомства с 205 GTI так же тяжело, как момент, когда компания Peugeot перестала выпускать достойные спортивные машины. Чем шире «львы» разевали пасть, тем сложнее было увидеть в ней зубы. Вот и разогретое испанским солнцем купе RCZ на первый взгляд кажется квинтэссенцией неоправданной претензии на спортивность.
А впрочем, мне определённо нравится, как выглядит RCZ. Сдвинутая вперёд кабина, элегантный силуэт, мускулистые крылья, рельефные боковины и эта чудесная волнообразная крыша — словно каприз стеклодува… Красота, одним словом, пусть и слегка слащавая. И зев переднего воздухозаборника, обычный для моделей Peugeot, здесь как нельзя кстати. Но, чёрт возьми, после осмотра салона я готов биться об заклад, что RCZ меня не удивит.

Противоречивый вид: симпатичный, но в то же время слишком сладенький для грозного трек-бойца.

Крыша сложной формы оказалась затратной в производстве, но без неё образ RCZ потерял бы многое.
Внутри оригинального кузова — микс из стандартных решений «триста восьмого» семейства. Да, французы обшили переднюю панель кожей, вставили вместо одного из дефлекторов обдува часы, добавили лоска и блеска, но суть осталась той же. Что красиво на фото, при ближайшем рассмотрении не вдохновляет. Подгонка пластиковых панелей не идеальна, знакомые по старым моделям кнопочки нажимаются не так точно и приятно, как у тех же «немцев», а подрулевым переключателям, наверное, лет пятнадцать.

Не обращайте внимания на давящую черноту. Французы предлагают на выбор целых семь вариантов внутренней отделки. Рулевое колесо со «спиленной» нижней частью перекочевало с купе-кабриолета 308 СС.
Но знаете что? Французы, оказывается, думали не только о ширине фальшрадиаторной решётки да о том, как эффективнее унифицировать интерьер, сохранить приличную шумоизоляцию и заставить вполне сносно звучать аудиосистему. Они ещё позаботились о том, как RCZ будет ехать, и заставили меня забыть, каким автомобилем я управляю. То есть я понимаю, что еду на Peugeot. Но этот Peugeot слишком хорош, чтобы быть правдой. Они превзошли сами себя.

Интерьер в духе хэтчбека 308 практически не вызывает нареканий по части эргономики. Хотя некоторые мои коллеги жаловались на мудрёные подрулевые переключатели.

На протяжении 250 километров тестового маршрута меня мучил единственный вопрос: кто научил RCZ ехать так, как не умеет ни один из автомобилей, построенных на тележке Peugeot 308? Я не спорю: и Citroen C4, и собственно «триста восьмой», базирующиеся на корпоративной платформе II, рулятся неплохо, но RCZ их явно превосходит.

Сиденья у RCZ от купе-кабриолета Peugeot 308 CC, только без воздуховодов в подголовниках. Для активной езды хотелось бы более развитой боковой поддержки.

Объём багажника невелик — 384 л. Но если сложить спинку заднего дивана, то будет 663 л, а при загрузке под потолок — 760 л.
Поведение RCZ обусловлено в первую очередь новым кузовом, который хоть и жёстче, чем у хэтчбека, всего на 6%, зато позволил снизить центр масс на 40 мм. Оттого и сложно ответить на вопрос «Кто виноват?». Кто придумал саму концепцию ТТ-образного купе? Не дизайнер же Борис Райнмёллер. Скорее всего, какой-нибудь рядовой маркетолог… Дальше — дела инженерные. Купе на 74 кг легче (1297 кг) 175-сильного трёхдверного хэтчбека Peugeot 308, на 30 мм шире, и при той же длине колёсной базы (2610 мм) колея RCZ шире на 44 мм спереди (1580 мм) и на 63 мм сзади (1593 мм). Увеличение колеи при снижении центра масс, как известно, приводит к улучшению поперечной устойчивости — вот ещё одно слагаемое хорошей управляемости. Чёткий ноль, выверенное реактивное действие на руле, по-спортивному тяжёлом, с плавно нарастающим усилием. Купе идеально держится заданной траектории, до последнего цепляясь за асфальт 18-дюймовыми шинами.

В затяжных поворотах RCZ покорно описывает дугу, лишь еле заметно сползая наружу поворота, крены минимальны, никакой раскачки. Абсолютная прозрачность управления. Обратная связь с водителем — прямой эфир, а не программа в записи, как у моего хэтча 207 RC. Причём сигнал трансляции не теряется на высокой скорости. Наоборот, дополнительную прижимную силу добавляет выдвижной спойлер с изменяемым углом атаки. Приземистое купе пулей несётся, рассекая воздух. Я хочу нарезать круги по серпантину снова и снова. Браво, Peugeot! Восторг! У них получилась отличная машина для трек-дней.

На скорости 85 км/ч cпойлер меняет «угол атаки» на 19 градусов, а после 150 км/ч превращается в антикрыло, заваливая плоскость на 34 градуса. Выставить конструкцию напоказ можно нажатием кнопки на центральном тоннеле.
Задумавшись, кому же из французов жать за ужином руку в благодарность за comeback духа GTI, я чуть было не проложил «срезку» по отвесному склону горы. Проморгав слепой поворот после подъёма, я чудом вернул машину на дорогу. Вот уж воистину дурной голове Электронная система курсовой устойчивости (ESP, ESC, ASMS, DSC, FRD, VSA, VSC)ESP не поможет. Мне всё-таки система стабилизации подсобила: это был, кстати, единственный раз, когда она проснулась. Сработала мягко, чётко и, главное, вовремя. В штатных же режимах она невозмутима. Заставить мигать контрольную лампочку ESP мне удалось лишь на территории заброшенного склада, где мы с коллегой пытались снять кадр в стиле «скрути машину в бараний рог».

Система стабилизации отключается полностью, и без неё купе RCZ остаётся послушным и предсказуемым. С ESP тоже можно пошустрить: длина поводка «либеральная».
Словом, RCZ хорош. Есть только одно «но». Хвалебных эпитетов достойна лишь 200-сильная (275 Н•м) версия RCZ — с передней подвеской от Peugeot 407. С отдельными поворотными кулаками вроде тех, что используются на Мегане RS и Фокусе RS, более жёсткими пружинами, амортизаторами и задней балкой, а также с 340-миллиметровыми передними тормозными дисками. Ничто из этого даже за доплату недоступно двум другим модификациям купе — со 156-сильной «четвёркой» 1.6 и двухлитровым турбодизелем о 163 силах. Из этой парочки мне удалось опробовать только дизельную машину, и едет она совершенно обыкновенно.

По количеству интересных деталей на квадратный метр кузова RCZ потягается с итальянскими суперкарами.
Двигатель-то вполне приятен на ходу. Тихий, с хорошим запасом тяги (340 Н•м) и скромным аппетитом (5,3 л/100 км). Но в нём нет задора, его не хочется пришпоривать. На такой машине приятно лишь дефилировать, послушно переключая передачи с помощью подсказок на панели приборов, укладываясь в паспортный расход топлива. Подвеска у дизеля заметно мягче, крены больше, присутствует вертикальная раскачка, да и поступь не столь уверенная. Желания ехать жёстко не возникает. Я так понимаю, младшая бензиновая версия из той же оперы, причём только она будет оснащаться шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Жаль, таких машин среди тестовых не нашлось.

Сначала gosavtoinspektor должен передать осмотр, чтобы проверить наличие: для этого он общается по радио и присутствие перерывов в базе данных купона. Если карта, но у водителя нет ее с Вами, инспектор может предписать штраф 100 рублей. Если карта отсутствует вследствие того, что автомобиль не передавал осмотр, номерные знаки, которым, удаленные и мешают управлять автомобилем. С Новым годом вступают в силу правила, по которым водитель предоставил, что один день устранил причину, по которой он арендовал комнаты. В течение дня водитель может вести автомобиль.
Если у него нет времени в течение этого крайнего срока, чтобы возвратить число, дальнейшее движение позволено только на evacuator или твердом сцеплении, которое обеспечивает линейное движение транспортного средства. Движение для мягкого сцепления — нарушение правил движения — транспортировка на кабеле будет квалифицирована как двигающийся без государственные номерные знаки.

Главный транспортный полицейский Виктор Кирянов начал осмотр дорог, знаков и маркировок

Вы не хотите, и нарушенный — что-то вроде этого все еще обсуждает много водителей, которые не прекращали увеличивать штрафы на дороге. Однако, зайдясь, чтобы проверить надвигающийся переулок, они задаются вопросом, из чего не будет выходить штраф за такое нарушение. Раз так строго сжатая ответственность, только право потребовать обеспечение заказывает шоссе.

Этот комплекс решил сделать транспортную полицию. Что будет смотреть профессиональные автомобильные инспекторы на государство холста асфальта, законность знаков и маркировок? Глава Отдела русского Министерства внутренних дел Роуд Сэфети Виктора Кирянова сказал «RG», что ново, ждет нас на дороге.

Отмените изобретенные ограничения

Rossiyskaya Gazeta: Теперь для выхода на противоположном переулке водитель лишен. Но снова и снова на дороге вошел в необоснованный запрет на перехват. И человек за рулем — плохой выбор — или ползающий черепашьим шагом к медленному фургону, или рискните правами, пересекая твердую линию.

Виктор Кирянов: мы работаем, чтобы снять ограничения, наложенные неправильно. Если у законодателя есть жесткое и никакая альтернативная мера преступникам, мы должны приехать к нему как трудно. Конечно, недопустимая ситуация, где, например, для многих миль на узкой дороге отметил твердую линию даже на прямо с хорошей видимостью. Часто оказывается, что использование такого повышения не происходит из-за потребности. Работа, чтобы устранить неблагоразумные ограничения навязала волю, никогда не прекращаются. Но теперь, в соответствии с новым законодательством, идентификацию таких случаев уделяют серьезное внимание. Министр Внутренних дел выпуска руководства возглавляет Министерство внутренних дел, полицейское управление, полицейское управление на предметах, чтобы восстановить заказ в этом вопросе.

RG: Почему повышение?

Кирянов: мы имеем как несчастный случай на прямом протяжении дороги, перемещающейся в надвигающийся переулок — порождение твердой линии. Для какой? Согласно стандартному применению твердой линии маркировка обеспечена только в областях с ограниченной видимостью. Но если неосторожный водитель выбежал, чтобы встретить поход около транспорта, из-за этого необходимо запретить перехват всего остального? Так этот scorcher и твердая линия не причиняет боль. И все другие автомобилисты пострадают вслед за частью трактора. Мы теперь понимаем с этими ситуациями, проверяем дорогу. И затем мы нуждаемся в помощи дорожные пользователи: если сообщают местной транспортной полиции, полицейскому управлению, полицейскому управлению, дорожному обслуживанию на такие ограничения.

RG: осмотр Отделом дорог дает какой-либо результат?

Кирянов: судья, в течение двух лет, мы исследовали дорогу «Каспийское море», «Дон», «Урал», «Крым», «Купидон», «Уссури». Показанный огромное число нарушений требований то воздействие на обеспечение безопасности на дорогах. В результате удаленные излишне введенные ограничения в движении, произведенном соответствующие изменения в схеме разделения, устранили дефекты тротуара.

Прежде, чем Вы начнете строить или восстанавливать дорогу, обход необходим, чтобы гарантировать это место. И мы просто ограничиваем движение — это легче и более дешево. В результате скопления на маршрутах созданы, и вдоль дороги люди со знаками, которые обещают за 200 рублей помочь обойти эту восстановленную область. Ранее, транспортная полиция контролирующие действия в обнаружении нарушений требований стандартов должна была выпустить заказы и подготовку протоколов для владельцев и руководителей. Сегодня, эти беспорядки — они — факты законодательства по умолчанию для обеспечения безопасности на дорогах, как наша докладная записка властям преследования по суду. Прокуратура быть представленными представлениями является принесенными случаями на административных нарушениях против чиновников для того, чтобы нарушить обслуживание правил дорожного движения.

RG: Но это изменится для водителей?

Кирянов: Мы имеем, это в выполнении дорожного обеспечения безопасности на дорогах работ было бы организовано во-первых. В следующем году на том же самом следе «Дон» Вы не будете замечать ограничения, которые Вы испытали в этом году. Но любое ограничение движения на маршруте влечет за собой нарушение и небрежные действия со стороны водителей. И прежде всего потребность организовать движение, чтобы предотвратить возможность нарушения.

Живые такси

RG: полное наблюдение, которое находится в Ваших непосредственных планах стать предотвращением безрассудства?

Кирянов: Использование видеонаблюдения, которое позволяет перемещаться от субъективного до объективной оценки, поможет предотвратить преступление, сократить количество конфликтов в дизайне и последующей экспертизе материалов перед судом. В конце — для нормализации отношений между инспектором и водителем. Заявление практически, полное видео все еще рано. Но вопросы единиц оборудования мобильных устройств и photo-videofiksatsii, уже будучи обращенным в соответствии с федеральной целевой программой «Improving Road Safety in 2006-2012.»

До 1 июля следующего только для федерального бюджета в 17 предметах Федерации будет оборудован приблизительно 500 зонами контроля с использованием постоянных устройств. Кроме того, мобильный телефон будет поставлен 360 комплектам оборудования.

WG: камера захватила автомобиль, не водителя. Кто ответственен?

Кирянов: с 1 июля 2008, ответственность за нарушения, сформулированные в автоматическом способе, не будет находиться на плечах водителя и владельца транспортного средства. Решение в этой части решения законодательного органа, мы полагаем, что это совершенно правильно. Нет ничего неестественного в факте, что владелец автомобиля будет ответственен за свое решение другому человеку по источнику, которому доверяют, увеличенной опасности. Особенно в этом случае может быть санкционирован только штрафом к минимальному пределу. Эта практика используется во многих странах, особенно во Франции.

RG: То, когда Вы создаете систему Западного опыта, принято во внимание?

Кирянов: Конечно, факт, что принятие соответствующих поправок к Административному Кодексу, основанному на положительном использовании зарубежного опыта, автопередает нарушения. С введением таких фондов составлял технические решения, доказанные в других странах. Это относится к обоим устройства непосредственно, так же как возможности для их размещения. Так же как способы идентифицировать в низких условиях видимости: использование фонарей во фронте или задней части инфракрасного света. Не менее важный для эксплуатационных режимов в России не такие факторы как степень и защиты климата защищенной от умышленной порчи.

Наказание на трех стадиях

WG: новые положения Административного Кодекса изменят ситуацию на дорогах?

Кирянов: Как Вы знаете, новые правила вступают в силу шаг за шагом: 11 августа в этом году, с 1 января 2008 и заключительные поправки к Административному Кодексу вступит в силу 1 июля 2008.

Мы не можем, конечно, в сегодняшних числах, чтобы оценить, что воздействие новых статей Административного Кодекса сокращает количество мертвых и травмированных людей на дорогах. Но каково положительное воздействие будет, без сомнения. Лично убедитесь: Четыре года назад мы не приняли альтернативного штрафа за то, чтобы ездить в то время как опьянено. В результате в течение этих четырех лет число несчастных случаев, переданных пьяными водителями, устойчиво уменьшается.

RG: Теперь штраф за отъезд в надвигающееся — также без вариантов. Только опровержение прав.

Кирянов: Да, с 11 августа, вступал в силу на бумаге, не обеспечивая альтернативы, ответственной за путешествие в надвигающуюся полосу движения, где это запрещено. В соответствии с этой Статьей, предусмотрел опровержение контроля с 4 до 6 месяцев. И уже есть штраф не, выходят. Только недавно мы получили отчет: число несчастных случаев, связанных с перемещением в надвигающийся переулок, в третьей четверти этого года, уменьшилось на 2.7 процента.

Политика безопасности

RG: Вы недавно участвовали в международном конгрессе. Каково было это?

Кирянов: первая вещь о политике в области обеспечения безопасности на дорогах. Международный Конгресс по «Обеспечению безопасности на дорогах для Безопасности Жизни» был проведен в Санкт-Петербурге. Они собрали законодателей, представителей туристических агентств и полицейских из 32 государств. Такой представительный форум собирался точно, потому что мир понимает потребность гарантировать обеспечение безопасности на дорогах. В понимании этой цели вовлекает не только политическую структуру, но также и академические учреждения. Форум приветствовал российского президента, который отметил что, проводя такой важный форум, отражающий желание наших двух стран усилить товарищества в области обеспечения безопасности на дорогах и разделении событий.

RG: Какова эта политика?

Кирянов: Обеспечение безопасности на дорогах сложно. Ранее, она была замечена в самолете неудовлетворительной работы транспортной полиции. Безотносительно: дороги в ямах — ошибке SAI, плохих средствах управления, пробках — вина GAI, не организуют движение. Теперь кажется ясным, что высокое число несчастных случаев — является последствием не такая большая транспортная полиция брака, как отказы в законе, образовании, медицинской поддержке, дорожной инфраструктуре в понимании проблем обеспечения безопасности на дорогах в региональных правительствах.

RG: И, возможно, для людей к правилам — и водители и пешеходы. Из культуры на дороге наши люди подняли хуже.

Кирянов: Сегодня необходимо изменить самый метод образования. Преподавайте детям правила дорожного движения назад к возрасту детского сада. Измените систему обучения водителя: почему они сократились бы в заднюю ось? Лучше, чтобы позволить исследованию, которые поворачивают руль в случае дрейфа, и кому уступить дорогу, поскольку правильно сделать. В медицинской области, чтобы организовать своевременное предоставление помощи жертвам несчастных случаев с «быстрым» прибыл в сцену, не находится через 3 часа и максимум получаса.

RG: В глобальной моторизации требуется, возможно новый взгляд самостоятельно и дорога.

Кирянов: В области строительства, реконструкции и обслуживания дорог, мы также — большие промежутки. Сегодня ясно, что уровень автомобильной собственности намного выше чем темпы роста Дорожного комплекса. В течение 10 лет флот вырос много раз, но с точки зрения дорог изменился очень немного. Москва — вся специальная область, но это отставало в этой области, согласно городским властям, в течение 10 лет. Это, десять лет назад должен был иметь дело с фактом, который это сегодня только планирует.

Большие неудачи небольших дорог

RG: транспортная полиция около Москвы ведет следующую статистику: у них есть общее количество дорог, только 5 процентов — федеральная дорога. Но они — 53 процента несчастных случаев!

Кирянов: Это — высокая интенсивность движения, находится на федеральных дорогах. В Московском и Московском регионе от 50 до 70 тысяч единиц в день транспорт передает каждую линию. И в то время как большинство федеральных дорог не технические условия для исключения определенных факторов несчастных случаев. Возьмите, например, Миру или Кольцевую дорогу к Реконструкции. Последнюю общую «дорогу смерти» назвали. Управляемый из надвигающегося движения, помещенного, конкретное разделение, и есть меньше несчастных случаев, и серьезность их воздействия уменьшала. Мы должны понять, что допустить ошибку является человеческим. И организация транспортного процесса необходима, чтобы минимизировать человеческий фактор. Отдельные потоки противоположного направления, чтобы построить многоуровневые обмены, чтобы торговать потоками не накладываются.

RG: есть федеральная программа, через которую дорожные смертельные случаи к 2012 должны быть уменьшены наполовину. Однако, программа в течение года и числа смертельных случаев увеличивается. Что это?

Кирянов: Мы говорили с Вами все факторы, затрагивающие ситуацию на дороге. Сегодня есть признание потребности обратиться к обеспечению безопасности на дорогах в правительстве. Построенная власть вертикальные, разделенные обязанности, распределение фондов. Но, к сожалению, трудно достигнуть того же самого понимания местных органов власти. Какой смысл может там состоять в том, если региональные программы декларативны и не снабженные, если инспектор идет в состав изодранной одежды, и бензин для патрульных машин, ассигнованных пяти литрам за смену? Какой смысл Вы можете сказать? В некоторых регионах 80 процентов светофора исчерпали их ресурсы. И деньги, чтобы заменить их не там. В некоторых регионах нет даже денег для специальных продуктов, а именно, оправдательного осмотра, паспорта транспортного средства, свидетельства о регистрации, номерных знаков.

RG: И как иметь дело с этим?

Кирянов: Дело обстоит так прокуратура: отказ требованиями местных властей федерального закона! И затем мы нашли понимание. И эти вещи постепенно решаются. Но проблема displinirovannosti водители все еще остается открытой. Возьмите, например, тот же самый MKAD: возразите, что потоки отделились, обмены построены, организованные пешеходные переходы…, и все же несчастный случай с серьезными последствиями там все еще происходит. Следовательно, вопрос — то, что это — несоблюдение правил движения, ограничений скорости и восстановления. И, очевидно, единственной вещью, которая может затронуть данную ситуацию — является серьезность законов и высокий уровень ответственности.

Наиболее вероятно, инспекторы попытаются послать Вас в медицинскую экспертизу, которая привела к суду, Вы не имеете никаких прав.

Чтобы избежать этого, Вы должны знать три важных момента:

1. Закон «По государствам» Безопасности Дорожного движения:

- «Дорожный пользователь — человек, который принимает прямое участие в дороге как водитель транспортного средства, пешеход, пассажирское транспортное средство»;

- «Движение — ряд общественных отношений, появляющихся в процессе движущихся людей и товаров транспортными средствами или никакими дорогами в пределах»;

- «Дорога — снабженный или приспособленный и используемый для полосы земли движения автотранспорта появляется или искусственная структура. Дорога включает один или больше проезжих частей, так же как линий трамвая, тротуаров, краев и делящихся полос, если любой»;

Заключение: Поскольку нет никакого движения, человек, стоящий во внедорожнике колеса, даже с машинным управлением, водитель не.

2. Тщательно прочитайте название статей Административного Кодекса. Например, 12.8″ Вождения водителя в состоянии опьянения.» Какой «контроль» может быть вовлечен, если автомобиль припаркован? «Справьтесь» — означает «направлять курс движения за кого-то чего-то»

3. Несите любого с ними некоторый другой документ идентификации. Если автомобиль от дороги, то Вы имеете полное право не представлять водительские права.

Инструкции для медицинской экспертизы на опьяненном человеке, который ведет регистрационный бланк транспортного средства и заполняется 307 / «Свидетельство о медицинской экспертизе на опьяненном человеке, который ведет транспортное средство.»

1. Медицинская экспертиза на опьяненном человеке, управляющем TC (в дальнейшем экспертиза), выполнена в организациях здравоохранения, у которых есть лицензия для медицинской практики с их соответствующими работами и услугами.

2. Экспертиза, проводимая протоколом руководства осмотра, подписанного чиновником, которому предоставили право заявить наблюдение и контроль безопасности дорожного движения и эксплуатацию транспортного средства.

3. Осмотр выполнен непосредственно в организациях здравоохранения, так же как в особенно оборудованном с этой целью мобильная единица (автомашины), соответствуя Министерству здравоохранения требований Российской Федерации.

4. Осмотр выполнен доктором (в сельской местности, если для экспертизы доктором — медицинский помощник) невозможно, кто закончил специальную подготовку на основе органов здравоохранения средств для медикаментозного лечения Российской Федерации.

5. Вещество (вещество), которое вызвало опьянение, определено результатами химически-токсикологических исследований, проводимых в соответствии с Министерством здравоохранения Российской Федерации.

6. Осмотр используемых аппаратных средств и дисплея измерения, зарегистрированного и разрешенного Министерством здравоохранения Российской Федерации для использования в медицинских заявлениях и, рекомендуется для медицинской экспертизы на опьяненном.

7. Для количественного определения алкоголя в дыхании, количественного определения алкоголя, наркотиков, психотропные и другие вещества, вызывающие опьянение в человеческих биологических жидкостях, используя технические средства, поверенные в государственном комитете, установленном Российской Федерацией для Стандартизации и Метрологии типа заказа, включены в государственный Регистр измерительных приборов, и проверьте, что операция выполнена с промежутками установленная государственным комитетом Российской Федерации по Стандартизации и Метрологии, в одобрении этого типа измерения.

8. Результатами осмотра буду сделан в 2 копиях медицинской экспертизы действовать опьяненный человек, который ведет транспортное средство (в дальнейшем — свидетельство), определяя дату экспертизы, и число, соответствующее числу, зарегистрированному во входе в систему обзора к медицинским экспертизам, опьяняло людей, которые управляют видами транспорта.

9. Заполняя акт фамилии, имя osvidetelstvuemogo человек, определенный на основе документа идентичности, и в отсутствие такого документа — со словами osvidetelstvuemogo человек, сопровождающий его, с соответствующим отчетом в этом акте. Все пункты заполнены актом, без любых сокращений, и подчеркивает. Закон должен быть подписан доктором (медсестра), выполнить осмотр, и печать Организации здравоохранения, которая провела обзор.

10. Основанный на результатах экспертизы подготовлю отчет, который должен быть ясно описан в это время osvidetelstvuemogo государственная экспертиза. В случае отказа osvidetelstvuemogo экспертизы (или от особого типа исследования как часть осмотра) доктор (медсестра), проводя экспертизы, вход регистрации сделан «из отклоненного обзора.»

Если экспертиза полностью не возможна из-за серьезности условия osvidetelstvuemogo, в процессе причин, по которым не был выполнен или то исследование.

11. Основание для заключений о государстве данных — osvidetelstvuemogo всесторонняя медицинская экспертиза в свете лабораторных результатов.

В присутствии клинических признаков опьянения и неспособности установить лабораторное исследование вызвал вещество опьянения, заключение о присутствии опьянения должно быть сделано основанным на установленных клинических признаках опьянения.

В случае, если должный к серьезности клинических признаков опьянения osvidetelstvuemogo не может идентифицировать, позволен выразить мнение о доступности опьянения в результате потребления алкоголя на основе результатов лабораторных методов тестирования крови аналитической диагностики. В этом случае, заключение о присутствии алкоголя должно быть сделано при концентрации алкоголя в крови 0.5 или больше ppm. Заключение на существовании опьянения, вызванного потреблением других веществ, вызывающих опьянение, не должно быть наложено, как определено в процессе результатов лабораторных исследований идентифицировать эти вещества.

12. После завершения осмотра всей процедуры, включая квитанцию лабораторных результатов, оригинальные лабораторные результаты, удостоверенные подписью эксперта, который выполнил исследование, присоединены к второй копии акта.

Первая копия заявления, сделанного руками представительного органа, который предоставил праву заявить наблюдение и контроль безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортного средства. Вторая копия отчета остается в организации здравоохранения, которое сделало экспертизу, и держало в течение 3 лет.